Nuts06

90 km/h c'est a peu près la vitesse constatée pour le joyner sur les pistes Tunisiennes... Sachant que le Joyner partage le même moteur et un chassis très similaire ! Fred

Salut, Je pense que c'est effectivement un choix judicieux ! Le marché est "tiré" vers les grosses cylindrées et les monoplaces n'ont jamais eu un grand succès... Par contre un 650cc bien né, pas trop cher, et avec un service serieux derriere est promis au succès. Fred

Effectivement, c'est anormalement peu ! Tu es certain de l'étalonnage de ton compteur ? Fred

Oui, d'ailleurs "silence radio" de la part d'Alexander à ce sujet Et cela malgré de nombreuses relances de ma part Dommage, car ca m'éviterait de réinventer la poudre... Fred

Oui, c'est bien un Kinroad 650cc... Pour l'instant, il n'y en a pas un seul en France donc difficile d'avoir un avis. Sur le papier, le prix et les caracteristiques sont plutot sympa. Le moteur est celui utilisé sur presque tous les buggy 650cc... Ce n'est pas un foudre de guerre et il developpe peu de CV même débridé. Fred

Duel au sommet, non ? Fred

Salut, Pour Jérome en particulier, et pour les autres en général, voilà le montage qui équipait le BR 250 Monoplace des essais Presse au Maroc lors de la sortie de ce modèle. Voilà l'ancrage en haut: Et l'ancrage en bas: Dans les 2 cas, on voit bien comment la pièce vient se fixer sur l'ancrage d'origine pour le dédoubler. Ca vous donne pas des idées à vous ? Fred

Non, non... Je ne l'ai jamais fait en pensant que ca n'agissait que très peu. La plage de règlage me semblait très faible ! Sinon, c'est vrai qu'en condition TT, c'est à dire avec des trous, des bosses et quelques sauts, ils s'usent trop vite. Fred

Salut, Comment fais-tu pour les regler à l'AR ? Avec l'écrou et le contre-écrou ? Fred

C'est vrai qu'il a une bonne bouille et, ce qui ne gache rien, un prix sympa ! Fred

Effectivement, L'amorto est fixé sur le triangle inférieur alors qu'il est sur le supérieur pour le joyner. Qu'est-ce que c'est ce cable et cette vis de ratrappage ? Un frein à main ? Sur l'AV ? Fred

Salut, Pour revenir dans le sujet du post: Bravo, c'est une vrai bonne idée ce simple bout de tuyaux !! Fred

Salut, Vous avez vu ? C'est un Niçois ? Je peux passer le voir... Si je savais qui c'est... Nice est une grande ville ! Fred

Et les coloris dispo ? Fred

Mais, pas de fausse joie, il y a encore beaucoup de mise au point nécessaire Fred

Ca avance doucement Fred

J'avais déjà commandé exactement ce raccord sur ce même site... Et ca ne va pas fort ! Coté gaine, il est trop souple pour serrer dessus. Il faut un manchon. Coté carbu, ca ne se monte pas non plus... Mais l'idée, c'est bien ca Exactement Fred

Si je me souviens bien, il faut du diametre 40 mm intérieur coté carbu et 70 ou 75 mm intérieur coté gaine... Fred

Il ratatouile et ne prend plus aucun tour... Impossible de rouler... Et cela quelquesoit les réglages de richesse ou de gicleur ! Fred

Désolé Mac, Tu as répondu au post pendant que je rédigeais ma propre réponse... Mais je découvre avec plaisir que nous disons sensiblement la même chose sans nous concerter ! Fred

Salut, Je ne pense sincèrement pas que les ALP soit plus fiables que les PGO. Ce qui est certain, c'est qu'il y a beaucoup, beaucoup, moins d'ALP en circulation et que le SAV est très efficace... De plus, chez ALP, on a affaire à de vrais passionnés, très impliqués, très réactifs, qui "bichonnent" les clients... Le service est plus personnalisé. Donc globalement moins de doléances sur les forums... Inversement, beaucoup de concessionaires PGO sont moins attentifs à la satisfaction clients. Mais surtout, l'importateur PGO (Euromotor), du haut de sa position dominante, est moins réceptif aux défauts de ses buggys, tant au niveau SAV qu'au niveau des amélioration des modèles. Ces constats provoquent un agacement justifié des utilisateurs qui rencontre des problèmes... D'où beaucoup de plaintes sur les forums qui font office d'exutoire... Finalement, c'est un peu la différence entre le commercant du coin et la grande distribution ! Autre facteur, il me semble que les ALP touchent une clientèle plus "bricoleuses" et qui n'hésitent pas à passer des heures en entretien sans s'en plaindre. Les PGO sont plus "grand public" avec des utilisateurs qui "s'affolle" plus facilement lors de problèmes ! Bref, je pense que les 2 marques se valent réellement au niveau fiabilité... Fred

Salut, Moi je l'ai mis au bout du tuyau de boite à air d'origine: Rien à faire. Ca ne marche pas. Trop de perte de charge. Il faudrait essayer avec un tube et un filtre de plus gros diamètre (pour compenser les pertes) mais je n'arrive pas à trouver de "réducteur" pour adapter proprement un gros tuyau sur le carbu. Si quelqu'un a une idée... Fred

Oui, je soupconne aussi un métal de mauvaise qualité... Mais le porte à faux et ces épaulements ne sont-ils pas une mauvaise idée pour une pièce soumis à tant de contrainte ? D'autre part, tous casse en TT. Il y a-t-il vraiment un risque de casser sur route ? Fred

Tu parles sans doute des 3 relais qui sont sur le tube du haut... Tous les fusibles sont dans la boite noire que tu as remplacée. Fred

Salut, La boite de derivation est une bonne idée. En plus, la couleur ne dénote pas avec les BR gris et on bénéficie d'une ouverture rapide... Pratique pour changer les fusibles ! Par contre, au niveau de l'entrée d'air, tu ajoutes une perte de charge qui est, à mon avis, néfaste aux performances. Fred