Nuts06

Oui, les chromés sont les derniers et il n'y a vraiment aucun problème avec ceux-là !!! Tu as juste une souci de réglage. Certainement le cable qui va à la pédale de frein... Il faut le détendre jusqu'à ce qu'il vérrouille au repos mais qu'il déverrouile le levier d'inverseur en appuyant FORT sur le frein. Fred

Salut, Prends la peine de parcourir ce forum et tu trouveras des réponses à tes questions ! Si tu l'avais fait, tu aurais vu que la même question a été posé il y a moins d'une semaine... Tu imagines toutes semaine nous devons répéter les mêmes choses chaque fois qu'un nouvel arrivant repose cette question bateau ? Fred

Salut, Je ne peux pas m'empecher de rectifier quelques trucs que je viens de lire !!! 1/ Notre moteur n'est pas le même que le quad KXR. C'est celui du scooter Grand Dink... S'il est vrai que le cylindre/piston/culasse sont identiques, le bas moteur, le carbu, le CDI et tout le reste sont très différents 2/ Effectivement, sur le Quad Kymco 300, l'augmentation de cylindrée est obtenu par un allongement de la course. 3/ Le kit 300c est très fiable au contraire. J'ai fait un raid de 1000km dans de desert avec le kit vendu par Rizbo. Je n'ai pas ménagé mon moteur. Il faisait très chaud. Il y avait du sable très fin... Et je ne graissai pas mon filtre mousse sinon il colmatait trop vite ! Fred

Non ! Par contre l'arceau vrillé... Tu serres surement trop tes rétros. Le mien s'est simplement replié sans casser Fred

Après vérification, les 2 véhicules essayés en Belgique sont bien ceux présentés en statique au Mondial de l'auto 2006 à Paris... Ce ne sont pas, normalement, des véhicules d'essais roulants... Même pas des préséries... Juste des prototypes... Limite étude de style... Bref, difficile de se faire une opinion sur cette base ! Fred

Ouais, surtout qu'il y a une différence de poids ! Fred

Salut Seb, J'envisage un autre engin pour changer un peu. Mais c'est tout à fait adapté à un 250... On l'a fait sans (trop) souffrir ! Fred

Ca serait génial, MacRodger, qu'on puisse se taper la bourre dans les dunes !!! Fred

Samedi 27 Octobre 2007 épart bateau MARSEILLE à 11 H 30 Dimanche 28 /10 : Arrivée TUNIS vers 10 H Liaison TUNIS/DOUZ (520 KM env.) - Hôtel Lundi 29 /10 : journée libre à DOUZ – préparation du matériel - Hôtel DEBUT DU RAID Du mardi 30/10 Nouveau tracé pour cette 2ème édition, avec la découverte des paysages grandioses et insolites du grand erg oriental. Des étapes en alternance dans les grands espaces, les cordons de dunes, de la piste et du au hors piste. La traditionnelle journée de repos à l’oasis de Ksar Ghilane, passage obligé de tous les raids. (baignade dans la source d’eau chaude, balade au fort romain, entretien des machines . . .) Lundi 5/11 Retour à Douz le 7ème jour pour retrouver l’hôtel et sa piscine FIN DU RAID Mardi 6/11 : Liaison DOUZ/HAMMAMET (450KM env.) - Hôtel Mercredi 7/11: Liaison HAMMAMET/TUNIS (65 KM env.) Départ bateau à 11 H, Jeudi 8/11 : Arrivée MARSEILLE vers 9 H 30 __________________________ OPTION AVION( nous consulter) Lundi 29/10 : Vol FRANCE / TOZEUR – Transfert TOZEUR / DOUZ - Hôtel Du Mardi 30/10 au Lundi 5/11 : Déroulement du raid Mardi 6/11 : Transfert DOUZ / TOZEUR – Vol TOZEUR / FRANCE ___________________________ - Les véhicules et remorques pourront stationner à l’hôtel pendant toute la durée du raid. - Ce raid n’est pas une compétition, il vous laissera le temps de découvrir et d’apprécier des paysages somptueux. - cette année les bivouacs seront dans l’ensemble plus rapprochés, ce qui ne changera rien à la beauté des étapes qui se dérouleront plus en « étoile ». Cette option permettra de moins pénaliser le déroulement du raid d’un participant en cas de problème mécanique. - Pendant le raid, les casses croûte et l’eau pour la journée seront distribués le matin au petit déjeuner. - Tout est mis en œuvre pour que vous gardiez un excellent souvenir de ce séjour.

Voici la première ébauche du parcours (en bleu): Fred

Salut tous, Les organisateurs viennent de me transmettre les premiers éléments de la seconde édition du raid EL BORMA 1000. Visiblement, ils ont pris en compte les suggestions des participants de la 1ère édition (dont je fais partie ) pour améliorer encore cette aventure. Le parcours est différent, toujours aussi varié, avec des paysages qui s'annoncent grandioses. L'ambiance "course d'endurance" reste très présente avec briefing matinal, GPS, road-book et un bivouac différent tout les soirs. Gare à celui qui se plante dans la navigation et qui rate l'arrivée de l'étape Sauf imprévu, je pense bien en être ! Et vous ? Fred

Hé Béru, Sois déjà bien content que je me décarcasse pour trouver celles-ci Dès que j'en obtiens plus, je les mettrai ici Fred

J'ai dit une bétise, il ne pousse pas le papillon en fait... Il ouvre ou ferme un conduit... Il se trouve à l'AR du carbu. C'est un gros "champigon blanc" avec un capot noir par dessus. Fred

Ca veut dire que: - Soit ils travaillent ensemble - Soit qu'il y en a un qui s'approprie le travail de l'autre - Soit... Autre chose ! Fred

Allez, une autre photo... Fred

Ooops, j'avais pas vu ! Oui, effectivement il permet de modifier l'avance en fonction de la demande faite au moteur (courbe en charge). J'avais fait un post la dessus... Il y a aussi un starter automatique. C'est un "doigt" qui pousse un peu l'accelarateur au ralenti. En fait, dès que le moteur tourne (que le CDI recoit les pulses du volant moteur à une fréquence suffisante) il y a un relais qui colle à l'intérieur du CDI. Ce relais alimente les veilleuses du buggy et ce starter automatique. Ensuite, c'est le starter qui se coupe tout seul. Fred

Salut, Ce controleur alimente juste une resistance chauffante placée dans la cuve du carburateur. Sauf s'il est en court-circuit, je ne pense pas que ce controleur puisse empecher le buggy de démarrer. D'ailleurs, en le déconnectant purement et simplement, le buggy doit fonctionner toujours aussi bien. Enfin, du moins à une température > à 10°C ! Si un fusible saute, il y a effectivement un court-circuit quelque part. Il convient de débrancher ce controleur et de vérifier qu'il n'y a pas d'eau dans le connecteur. Là, sans le controleur, si le fusible saute toujours, il faut chercher ailleurs. Par exemple qu'il n'y a pas un fil écorché quelque part... Notamment là où le faisceau passe sous le siège Le capteur de position du papillon (TPS) est placé sur le carbu et il est directement relié au CDI. Il n'a rien à voir avec le controleur en question... Fred

VERIFICATION DU CONTROLEUR DE RECHAUFFAGE 1. Mettre le contact pour vérifier s'il y a assez de tension sur le fil Marron/bleu (???) 2. Mettre l'unité de controle au frigo. Démarrer le moteur après avoir descendu la température (du controleur) en dessous de 10°C ± 4. 3. Vérifier s'il y a une tension de sortie sur le fil jaune du controleur. Vérifier s'il y a une tension de sortie sur le fil blanc/jaune du controleur. S'il n'y a aucune tension, le controleur est défaillant. Fred

http://www.bpaf.net/index.php?option=com_content&task=view&id=95&Itemid=72 Fred

Non ! A mon avis, c'est un Dazon 175... Sauf que l'avant est très largement modifié pour le montage de triangles longs. La calandre a été retrécit en largeur. Je n'imagines pas ce que Yvan a pu faire à l'AR !!!!! Il parait que ca pousse comme une moto et que ca atteint des vitesses très largement prohibées même sur autoroute... Il faut absolument que j'essaye ca... En espérant que les freins sont à la hauteur Fred

Salut, Il ne faut pas sous-estimer Yvan ! J'ai déjà eu l'occasion de constater que, quand il se met à modifier un engin, c'est du travail soigné et des bonnes idées à la pelle... Voici une photo de son Dazon: Vu de là, on ne constate déjà une modifs des triangles AV ! Je vais essayer d'aller le voir de plus près sa bête de course Fred

Pfffeuu... Même pas une TS ! Fred

Absolument, Et tant qu'on en est à démonter la direction, autant monter une fois pour toute un graisseur. C'est ce que j'ai fait sur mon PGO 250 1ère génération (mais dont les bagues sont remplacées par des cages à aiguilles) Fred

Salut, Belle machine en effet... Espérons que la fiabilité et les performances seront à la hauteur du look ! Faudrait pas trop que PGO tarde quand même. Les autres avancent leurs pions... Fred

Fred