201024

et comme il n'y a pas cette borne (où se branche le fameux fil vert) sur les motorisations Diesel, le "signal" vient d'ailleurs... Le compteur n'ayant pas de zone rouge doit certainement être "transistorisé" contrairement à celui des essences tout simple... Faudrait presque en autopsier un

Un conseil : achète la revue Haynes sur la 190 ! Je me suis contenté de la RTA pendant 10 ans : galère, galère ! Puis, un jour par hasard, j'ai acheté cette doc. Haynes. La RTA est partie à la benne... Tout est expliqué en très clair. Je peux te scanner quelques pages si tu veux voir. lien PRICEMINISTER

Les comptes-tours vendus dans les norauto (ou autres) sont prévus pour fonctionner avec la tension, à l'identique des modèles "essences" de chez M-B. Est-il sûr (et certain) qu'ils fonctionnent aussi pour les moteurs Diesel (ne pas se fier aux dires d'un vendeur) ? Les comptes-tours pour Diesel d'origine Mercedes n'ont pas de zone rouge. Donc, connaissant la politique de ré-emploi systèmatique des pièces chez Mercedes, il doit s'agir d'un modèle "spécifique". En plus, ils sont assez récents car je n'ai pas souvenir d'en avoir vu sur les W123 même "haut de gamme" (300 D)

Sur eBay.de (Allemagne) on en trouve à partir de 5 Euros (+ 17 de frais de port) mais bon, si ils sont "pouet" eux aussi, ça ne fera pas avancer le schmilblick ! Apparement, ils "tiendraient" 10 ans. Le mien étant d'origine...

bonsoir, Il y en avait un à vendre sur eBay.fr la semaine dernière... Aux alentours de 50-60 Euros + frais de port mais je ne le vois plus... Par contre, avant de changer, vérifie le niveau : - huile rouge : OK ; - huile noire : boîte HS. J'avais lu sur un site dédié à la W126 qu'il y avait une vis de réglage sur la boîte... mais je ne le retrouve plus

Après recherches, le seul 'truc' que l'on peut changer sur une boîte automatique c'est le convertisseur. Un excellent mécano M-B m'avait dit qu'il (le garage Mercedes) le changeait tous les 200.000 km. Ma 190 a 250.000 passés et vu le d'ancien propriétaire, le convertisseur doit être d'origine. Mais bon, ça à l'air de tenir... A mon avis, le plus gros souci des boîtes automatiques en France est le manque de spécialistes ! Au moindre pépin, c'est l'échange standard alors que des remises en état seraient possibles (et surtout beaucoup moins coûteuses). Enfin, cela s'améliore depuis la suppression de la vignette qui transformait une paisible 190E 2.0 BVA en monstre de 10 CH !

Bon, bah je pense que c'est trop tard pour les photos... Par contre, tu parles d'un relais. Serait-ce celui dont quasiment tout le monde parle dans ce forum : - allume le voyant ABS sans raison ; - provoque des ralentis 'instables' ; - coûte plus de 150 Euros ????

Euh, je ne suis pas si sûr que les Sport Line avaient des vitesses inversées comme les 16 soupapes ! Certes, un petit logo "Sport Line" était présent sur le pommeau, mais pas de vitesses inversées...

ATTENTION ! Grande prudence lors de la vérification du niveau d'une boîte auto car rique de casse. En premier, amener la boîte à sa température de fonctionnement. Deusio, utiliser un chiffon NON PELUCHEUX pour essuyer la tirette : la moindre saleté pourrait 're-descendre' et détériorer le mécanisme de la boîte ! Troisio, à l'aide d'un entonnoir propre [neuf] complêter le niveau MAIS sans dépasser (sinon boum-badaboum la boîte : aspirer immédiatement le trop plein éventuel).

Si tu veux, je peux te faire des photos du moteur car j'ai aussi une 190 E 2.0 boîte automatique (de 1989).

As-tu vérifié ton niveau de liquide ? De quand date la dernière vidange et changement de filtre ? Kilomètrage de la boîte ?

Je suis d'accord avec General Lee, le garagiste a obligation de résultat. Dans la négative, il doit remonter les pièces changées sans besoins (puisque la panne n'est pas résolue) ou laisser les neuves à ses frais... Sinon, pour ton problème. Sais-tu si : - la pompe d'amorçage est bonne (petit sifflement suivi d'un clic lors de la mise du contact) ; - le filtre à essence est bon (pas colmaté). Avant le démarrage du moteur et l'enclenchement de la pompe alimentation en essence, il y a une pompe qui permet l'amorçage (donc le démarrage) et qui passe ensuite le relais à ta pompe entraînée par les rotations du moteur. Peut être n'envoie-t'elle pas assez de 'jus' pour lancer complètement le moteur afin que sa pompe prenne le relais... Ensuite, le filtre à essence. Il est peut être colmaté (mais je doute que ça vienne de là). Doit être théoriquement changé tous les 60.000 km. De toutes façons, ces deux 'choses' sont situées côte à côte sous la voiture, au niveau du cendrier arrière (mais en dessous - trop pratique). Sinon, extraits de la revue Haynes : "Le moteur démarre mais cale aussitôt : - branchements dessérés ou défectueux dans le circuit d'allumage ; - fuite de dépression (prise d'air) au niveau du boîtier d'accélérateur ou du collecteur d'admission ; - gicleur(s) de carburateur ou passages internes bloqués (si carbu -190- et non injection -190E-) ; - injecteur colmaté/défaut dans le circuit d'injection." Bonne chance !

Bonjour keser, Le moteur doit démarrer à l'essence puis 'basculer' sur le GPL lorsqu'il a atteint sa température de fonctionnement/service. Le GPL doit donc normalement 'arriver' lorsque ton moteur est chaud. Il faudrait vérifier si ce n'est pas le GPL qui 'démarre' ton moteur (= pas bon). Essaie de démarrer avec le réservoir GPL vide ou déconnecté (peut être présence d'un interrupteur au table de bord ?) pour lever le doute.

Bonsoir, Set d'interrupteurs bleus pour M-B W124 (et W201/190 phase III) : http://cgi.ebay.de/Mercedes-W124-W126-W201-Schalter-Blau-beleuchtet_W0QQitemZ230038029194QQihZ013QQcategoryZ53951QQrdZ1QQcmdZViewItem Comptez 17 Euros pour les frais de port. Apparement, on peut modifier les interrupteurs en changeant les diodes d'éclairage, mais le vendeur ne veut pas me donner les réf. des diodes (sans doute la peur de perdre un enchérisseur).

"Cran" n'est pas le mot juste... En bougeant la tirette, on "sent" un petit palier. Malheureusement, si on est pas tout seul dans la voiture ou si le temps est un tout petit peu humide, la buée arrive au galop ! J'ai toujours roulé avec la tirette sur "I", le moteur a grippé vers ses quinze ans... Par contre, un pote mettait toujours sa tirette sur ce fameux "cran", le moteur a grippé en 5 ans car il ne tournait quasiment jamais. Je pense que c'est comme nos diesels, ceux qui roulent sont ceux qui s'abîment le moins.

Je suis de l'avis d'Optimum62. Dans 99,9 % des cas, une peinture qui "cloque" est signe d'une "repeinte". Il faut chercher les traces au niveau des joints caoutchouc de portières, de la trappe de réservoir, ... Les caoutchoucs qui entourent les portes de nos 190 sont très-très "pas facile" à enlever, les peintres les laissent en place et les masquent. Idem pour la trappe réservoir. Une "surcouche" ou "nouvelle peau" peut être détectée en l'ouvrant et en cherchant un éventuel "arrêt" (la peinture est faite trappe fermée, donc elle ne peut rentrer à l'intérieur). En plus, en blanc, ça ne devrait pas être trop dur à voir

Coût de la révision avec échange chaîne de distribution : 1000 Euros en 2001 (vive l'Euro qui réduit les factures )

190E 2.0 boîte automatique de 1989 : Trajet quotidien mixte ville/route : 9,5 litres. 17 km au total dont : - route de campagne (10 km) ; - traversée de ville avec feux "désynchronisés" (donc multiples arrêts ). J'arrive à faire presque 550 km avec un plein (sans allumer la réserve). Sélecteur sur "S" (standard) mais conduite pépère (pas plus de 3000 tr/min). J'ai d'ailleurs pas vu la différence entre le "S" et le "E" (Economie) : même conso., ... PS : 254.000 km

Sur mon ancienne 190D 2.0 révisée chez concession M-B : Changée à la première révision (100.000 km) chez eux, peut être sous garantie ???? Ensuite, changée à 300.000 km (ou 15 ans) sans que je le demande...

Bonsoir, 49 euros l'étoile amovible, frais de port inclus : http://cgi.ebay.de/detachable-Mercedes-Benz-hood-star_W0QQitemZ120031031808QQihZ002QQcategoryZ72211QQcmdZViewItem

Pour information, ma 190 de 1989 roule tous les jours avec des jantes alliages [quasi-identiques] de W124 (classe E avant les classes )

Bonsoir 2,3-16v Est-ce ta question est toujours d'actualité ? (je viens de lire une pub L'Auto (Chaîne E. Leclerc).

Ah la la, je me revois il y 3-4 ans ! Mêmes symptômes... La ventilation des 190 : - fusible de ventilation ; - moteur de ventilation habitacle (pas glop à changer) ; - interrupteur coulissant de commande (dans la console centrale) ; - boîtier de vitesse ventilation. C'est une sorte de cube métallique rempli de ressorts situé derrière la batterie, à la base du pare-brise (entre l'aile et le calculateur ABS, relais surtension, ...). Sur ma 190D de 1987, ce boîtier était 'à nu' juste derrière la batterie, alors que sur ma 190E de 1989, il est derrière la plaque 'batterie' et entouré par du plastique. Comme l'interrupteur coulissant et le boîtier de vitesse ventilation sont des pièces mécaniques quasi inusables, la panne vient d'ailleurs Toutes les pannes que j'ai eu sur la ventilation étaient dûes au fusible (90% des cas, le remplacer systèmatiquement en cas de doute et avant toute chose) ou au moteur de ventilation (j'en ai changé deux quand même

Je suis presque certain qu'il existait une option d'origine chez Mercedes qui permettait d'avoir une suspension sport sur n'importe quelle 190... Ma 190E de 1989 en est équipée et c'est d'origine car toutes les pièces sont estampillées de l'étoile et de références typiquement M-B. J'ai eu la surprise de m'en appercevoir l'hiver dernier lorsque j'ai dû monter mes chaînes. Sur ma précédente 190 (que j'ai gardé plus de 10 ans), il me fallait moins de 10 minutes pour les 4 roues. Là, plus d'1/2 heure car je ne pouvais plus passer les mains (comme avant) entre la roue et l'aile...

Je me doute que je vais la 'payer' cette nouvelle cloche car je ne fait aucune révision chez Mercedes (il n'y a rien dans un rayon de 30-40 km tout autour de ma campagne profonde). Cela ne me pose pas de problème vu le peu de soucis que génère ces voitures. Seule 'contrainte', c'est la grosse galère pour les pièces détachées : il faut se déplacer pour les commander, et se re-déplacer pour les récupérer (quand elles sont toutes arrivées)... Car si je les commande chez un garagiste, Mercedes fait payer 7,50 Euros par livraison et si elles arrivent en trois fois...