201024

Très bon boulot et surtout, très bon reportage photo ! Par contre, les fils je les avaient fait passer (avec ceux de l'alarme) par le côté passager... Le siège est plus facile à démonter, car pas de réglages en hauteur, et il y a une sorte de 'conduite' qui amène des câbles au boîtier de centralisation sous la banquette arrière (près de ton vibro-lampe de poche De plus, il y a même un passage vers le coffre en suivant les fils du réservoir... Je n'ai pas souvenir d'avoir dû démonter les panneaux de custode mais c'est vrai que ça forçait quand même ! La pose des H.P. arrière est une vrai galère et on est souvent courbaturé et en sueur lors de cette opération...

J'oubliais : au cas où, je possède un mécanisme pour réservoir Diesel (qui normalement fonctionnait avant d'être démonté).

Sinon, tu peux aussi démonter le mécanisme situé dans le réservoir et le nettoyer au white spirit... Il faut dé-clipser le tissu du réservoir et dévisser (avec une pince multi-prise car écrou très gros) le tube-plongeur. Ensuite, on débranche la fiche électrique et on sort l'ensemble. Nettoyage puis remontage (dans l'ordre inverse ) Depuis que je l'ai fait, plus de soucis...

Non-non, ce relais 'combiné' est bien situé au fond de la boîte à fusibles quelque soit le millésime de ta 190... Celui situé derrière la batterie est un autre relais. Sur ma 190 automatique, j'ai derrière la batterie : - relais KickDown ; - calculateur ABS (très gros bloc) ; - calculateur injection (idem) ; - relais surtension (argenté normalement).

voili-voila : Pour le trouver : il est dans le fond de la boîte à fusible...

Pour vous faire peur, Voici un compte-tours pour W123 Diesel avec câble et notice de montage) vendu sur eBay Allemagne : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=180058052085 Oui, vous avez bien lu : - prix en 'achat immédiat' : 149,00 Euros ; - prix neuf : 417,60 Euros ! Je ne sais pas quelles différences existent avec ceux des W201, mais bon, vous savez ce qui vous reste à faire...

Peut-être !? Ma 190 n'a pas la clim. et je n'ai pas trouvé ce "relais" dans le compartiment moteur...

Petite précision : j'ai déjà eu une panne sur le relais "combiné" et seul la temporistion essuie-glace était H.S. Les clignos, dégivrage lunette ar. fonctionnaient encore ! Mais j'ai dû changer le relais complet : 700 Francs à l'époque... (on en trouve sur eBay Allemagne pour 20-30 Euros avec les frais de port)

Effectivement, les finances nous "aident" souvent à choisir ! Néanmoins, je pense (et ce n'est que mon avis) qu'il faut des jantes "pleines", un peu à l'image des AMG, plutôt que des jantes "ajourées" pour mettre nos chères voitures en valeur... Les ingénieurs de chez M-B ne s'y étaient pas trompés en affublant les 190 d'enjoliveurs pleins ou de jantes alliages "gothiques", "15 trous", "8 trous", ... mais ne laissant pas les disques paraître.

Je pense que tu as vérifié le fusible. N'oublie pas le relais combiné (c'est à dire qu'il a plusieurs fonctions : cligno + essuie-glace + lunette AR chauffante ...) dans le fond de la boîte à fusible !

Au cas où la question serait toujours d'actualité, voilà un schéma : On tire donc le manchon (11) pour accéder au bouton (8 ) et le changer.

Bonsoir tout le monde, Il y a 4-5 ans j'avais enchérri sur eBay.de (allemagne) sur un ensemble Böse pour M-B 190. Il avait été vendu pour plus de 200 Euros ! Composition (de tête) : - 2 HP pour le tableau de bord ; - 2 HP pour les portes AV (drôles de formes) ; - 2 HP pour les portes AR ; - 2 HP pour la plage AR ; - 2 amplis. Le montage : - les HP de porte AV étaient dans les vides-poches vers le fond (sous l'accoudoir) ; - les HP de porte AR étaient je ne sait où ; - ceux de la plage AR étaient pas très gros (10 cm) et quasiment au fond, près de la vitre ; - quant aux amplis... Je n'ai jamais revu cette installation sur eBay. Je ne l'ai jamais trouvée non plus sur l'EPC. Par contre, ce qui est sûr, c'est que c'était une installation d'origine, pas de la 'bricole'.

Exact filaplon ! Ces boîtes auto indestructibles (si bien entretenues) tremblent devant une petite saleté... C'est l'histoire de l'éléphant qui craint la souris

Alors ? Quelqu'un s'y est frotté ??

Bonsoir à tous ! Je confirme que la vérification du niveau d'huile moteur se fait moteur éteint depuis plus d'1 heure et véhicule sur sol plan. Par contre, c'est le niveau d'huile de boîte auto qui doit être vérifié à chaud (et véhicule à plat Respectez les préconisations constructeur pour les huiles moteur car j'avais entendu parler d'une 230E à laquelle on avait changer l'arbre à cames suite à utilisation huile de synthèse (beaucoup) trop "liquide". Je ne suis pas expert es moteur mais cela me semble possible...

J'ai effectivement lu que la boîte devait être vidangée tous les 60.000 KM

La dernière fois qu'on m'a "réglé" les phares sur une 190, "on" m'avait débranché le tuyau de depression au niveau du phare (conducteur)... Comme ensuite, ce tuyau part au phare passager, plus rien ne marchait. Regarde de ce côté-là...

Mêmes soucis de pompe à vide et de capsule d'arrêt moteur sur ma 190 D 2,0. Pour les KM, cela devait être dans ces eaux là (250.000). La pompe était d'origine et a été changé par un garagiste : 1700 Francs (pièces et main-d'oeuvre). Par contre, la capsule c'est moi et j'en ai effectivement monté une en plastique...

Normalement, les parpaings ne touchent pas les bas de caisse si on les place sous les gros blocs caoutchouc du chassis (situés près des "trous" du cric).

Bonsoir, General Lee a (tout bien) dit... Au début, j'ai essayé ce sélecteur dans le but de réduire ma consommation, mais je n'ai pas remarqué de différence : 9,5 - 10 litres aux 100 en conduite souple (pas plus de 3.000 tr/min. Par contre, au niveau agrément, c'est pô pareil ! Sur le "S", je regrettais presque ma 190 D 2.0 et ses 72 ch ! Mais sur le "E", ça roule...

Bonsoir, C'est bizarre, cela semble ressembler à un fusible de DIESEL... mais bon, sur une 1.8E ????? J'en ai pas sur ma 2.0E de 1989. Par contre, il a l'air bien 'entamé'... Pour ton règlage des phares, vérifie si tous tes tuyaux sont bien branchés à fond. C'est bien un sytème pneumatique avec des tuyaux en plastique rigide et des 'raccords' en caoutchouc. Parfois, et avec le temps, ces raccords glissent et une prise d'air se fait... Pour t'aider, chaque tuyau possède son code couleur. Donc, si tu pars de ta molette, note ses couleurs (par exemple : violet rayé jaune) et suis-le jusqu'au moteur en renfonçant les raccords caoutchouc. Bon courage !

Tu peux développer SVP...

Pour la fuite, tu ne voies peut être rien par terre car il y a des plaques d'insonorisation/protection (barrer la mauvaise info) sous les éléments mécaniques de nos chères 190 Si ta BVA fuit, cela coule sur ces plaques et part lorsque tu roules... Il faut les "tomber" pour mieux localiser ta fuite. Si tu as des chandelles ou des parpaings : - monte l'avant droit (ou gauche) de ta voiture avec le cric ; - cale-la avec une chandelle ou un parpaing ou autre ; - monte l'avant gauche (ou le droit) et cale idem ; - glisse-toi sous le moteur avec une clé de 7 (ou 8 je ne sais plus trop) ; - dévisse les 4 vis de la plaque moteur et le 2 de la plaque de boîte. Attention quand même aux éventuelles "coulures" suite dépose des plaques... Après, cherche la (ou les) fuite(s). Tu peux rouler sans ces plaques, au cas où...

Bonsoir à tous, J'avais le même soucis sur ma 190 E 2.0 BVA de 1989 : le voyant de niveau d'huile s'allumait de temps en temps, restait allumé 2-3 secondes ou en permanence puis s'éteignait, ... Je l'ai changé (ainsi que le joint) et maintenant tout va bien. Pour info.: - A1245420017 "transmetteur" 54,48 Euros ; - A0159973948 "bague" 1,44 Euros.

sans hésiter : celles de la première photo.