201024
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Les sièges des phases II sont COMPLETEMENT différents de ceux des phases I. Les W123 et W124 (phase I aussi) ont "héritées" de ces mêmes "daubes" de sièges. Par contre, ceux des phases II (W124 et nos W201) ont été très soignés. Ils ont même été pourvus d'une molette de réglage de la hauteur du siège sous les genoux (mais que du côté conducteur). Bien plus fermes, plus de ressorts de "vieux matelas", forme beaucoup plus enveloppante (plus bacquet que planche), etc... Le seule solution, à mon goût, doter nos belles 190 de sièges phases II ! -
Pour moi, les intérieurs de 190 sont interchangeables. Phase I, II ou III... -
Il y a eu des Mercedes "carbones" me semble-t'il... -
Perso, j'aurai cru pareil ! -
T'as vu l'immatriculation ? "15" c'est pas la grande ville non plus, y a de l'espace là-bas. -
Et si tu perdais un peu de poids ?
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Sur les boîtes manuelles : - dégraffe le soufflet du "socle" en bois (à la main) ; - relève/retrousse le sur le pommeau ; - prends une clé plate de 13/14/15 (chais plus) et débloque le contre-écrou ; - dévisse à la main le pommeau (avec le soufflet). Voili-voilou. -
En 1994, j'avais posé une MOSS avec son interface pour la centralisation "pneumatique". Je l'avais acheté chez TANDY, tu sais la chaîne de magasin d'électronique qui a fermée. Il existait aussi une interface pour les vitres électriques et une autre pour l'anti-démarrage... Depuis, l'électronique ayant fait des progrès, ces "interfaces" ont dû disparaître et être intégrées dans les alarmes. Perso, j'avais passé une bonne journée pour l'installer.
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PS : jolie voiture, j'ai vu sa présentation, félicitations. -
Pas de désespoir ! 3 temps, 2 mouvements : - tu braques les roues de ta 190 vers la droite ; - tu montes la 190 avec ton cric posé à l'avant passager , et tu cale sous le bloc caoutchouc avec du "lourd" (parpaings, ...) ; - tu dévisses les écrous plastiques qui maintiennent ton (grand) cache noir ; - tu enlèves le cache ! - éventuellement, tu démontes la roue si elle te gène trop... Et voilà, tu accède à ton antenne
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Bon, j'avais eu le cas sur ma 190D 2.0 Tu as une capsule d'arrêt moteur qui marche avec la dépression. J'avais dû la changer car le moteur ne s'arrêtait plus. Elle est située à proximité de l'injecteur et de la "palette" d'arrêt de secours. Elle peut être de 2 modèles : - fer : ancien modèle (à changer d'office) ; - plastique blanc, nouvelle version. Tu as un tuyau dépression qui se branche sur le dessus. Vérifie si les connexions via les manchons caoutchouc sont bonnes (pas de prise d'air par exemple). Son tuyau va jusqu'au "Y" près de la base du pare-brise, vers la boîte à fusibles. -
Non-non luis, tu as été très clair ! On ouvre le capot, on repère les "grosses" roulettes blanches (parfois grises) puis on les dévissent. Ensuite, on débranche la prise et on dégage le clignotant vers l'avant. Il faut le pousser un peu vers l'extérieur pour dégager la tige fileté (de la roulette blanche) puis vers l'avant pour sortir les deux ergots qui se glissent dans l'optique de phare. Aucun risque de casse si tu te trompe ! Vas-y juste mollo ! -
On dirait une Avantgarde Azzureo ?!? -
Tu as deux tuyaux "vide d'air" qui arrive au tableau de bord. Un en bas/gauche pour le règlage des phares, un autre qui va au Neiman (et qui en repart me semble-t'il). Par contre, il s'agit bien d'une 190 2.0 (donc carburateur) ?
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je recherche des pneus prix abordable pour ma 190 e 2.6L
201024 a répondu à un sujet dans Train roulant
D'accord avec les yodas : Mercedes, c'est pas Peugeot, Renault ou autre de cette époque... Si ton compteur indique 180 (voir 200 KM/H) avec une 190D 2.0, c'est qu'il est mort ! Il n'a peut être pas supporté le démontage du compte-tours/horloge. Le mien a été "étalonné" avec un radar de "prévention" et tu peux me croire, c'est précis au 1/2 KM/H près (à 50 seulement ). -
Telecommande pour fermeture à distance, k-110 ca marche?!
201024 a répondu à un sujet dans electricité
Bonsoir à tous les passionés. Pas de soucis pour adapter une centralisation sur nos 190 "pneumatiques". Cette centrale est commandée par des fils "standards". Trois fils à repérer : - la masse ; - le fil de fermeture ; - le fil d'ouverture. Il suffit de les ponter pour commander l'ouverture ou la fermeture des ouvrants. Je l'avais fait sur ma 2nde 190 pour fermer /ouvrir les portes en même temps que l'alarme. PAR CONTRE, j'avais dû acheter un "module" intermédiaire pour interfacer l'alarme avec la centralisation. Dans le cas d'eBay, il semble dire que cette interface est inclue. Vu les progrès de l'électronique, cela ne serait pas impossible... -
Je ne voudrais pas avoir l'air de défendre quelqu'un, mais il est vrai que celui de ma 190 E est super-super-dur à dévisser ! -
Remarque "bête" sans doute, mais ne s'agirait-il pas d'un moteur de 2.3 litres ??? Il me semble qu'un des membres du forum a procédé à un échange sur sa 190 E 2.0 avec un 2.3 L et qu'il disait que le CT n'y verrait que du feu car les blocs sont "identiques"... -
Comme l'a si bien expliqué luis, si ton antenne ne se "déplie" pas, ta radio ne capte quasiment rien (des fois, même dépliée...). Si c'est une électrique, il y a un post à ce sujet : /Le-garage-c1/electricite-f7/antenne-automatique-t1135.htm Pour une mécanique, c'est plus simple : WD40 puis on tire dessus à l'aide d'une pince à dénuder... Quant à ta ventilation, si ton moteur tourne comme une horloge lorsqu'il le veut bien, essaie de changer le contacteur de vitesse : j'en ai déjà changé un qui était complètement corrodé et qui ne fonctionnait que sur les 3ième et 4ième vitesses ! Par contre, il faut "tomber" la console centrale... -
Idem pour moi ! Désolé... -
Moi j'ai un interrupteur disponible si vous êtes intéressés... 10 neurones en Colissimo (pour ceux du forum uniquement). -
Bonjour et bienvenu hugette ! Ne complique pas trop... Les 190 ont toutes quelques points communs : - corrosion perforante au niveau des points d'ancrage cric ; - ... - et problème de moteur de ventilation Il y a plusieurs post sur ce forum qui traite de ce sujet. Remplace tout d'abord ton fusible. Ensuite essaie de 'WD40tizer' le moteur de ventilation. Si cela ne fait toujours pas effet : songer à son remplacement... Parcours quand même le forum pour plus d'informations !
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Perso, je changerai tous les fluides et les filtres pour une bonne reprise en main. Vidange : huile moteur, liquide de direction assistée (à la seringue), liquide de refroidissement, liquide de frein (ce qui fera une purge d'air en même temps). Puis échange de tous les filtres : air, huile, filtre et pré-filtre à gasoil, clim (?). Pour le pont et la boite de vitesse, c'est à voir, normalement une mise à niveau devrait suffir... Profites-en aussi pour voir l'état de tes freins : plaquettes et disques. Ensuite, tu pars sur de bonnes bases.
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Je confirme/complète 2,3-16v : les jantes des classes E "passent" sur nos 190. En clair : * séries 200-300 (classes E anciennes générations) : - 123 (attention, certaines en 14") ; - 124 ; - 126 (classes S, 14" parfois). * classes E nouvelles générations : - 124 ; - 210... -
Voila!!! presentation de ma ptite 190e 2.0 auto model 1992
201024 a répondu à un sujet dans Présentez votre 190
Pour razvan & WwOliVewW (mais les ôtres peuvent lire ) : L'adresse PayPal "non confirmée" signifie que ce sont vos premiers achats et que vous 'avez donc pas été "évalués" par vos vendeurs (ou acheteurs). C'est un peu le même système qu'eBay, et après quelques achats réussis, vous deviendrez "confirmés"... Néanmoins, PayPal attends 30 jours après la fin de chaque transaction pour "noter" ses utilisateurs.