201024

Voici une photo de la "triplette de commande" : de côté de dos Comme on ne peut pas le voir, le bouton de répartition d'air (au milieu) bénéficie d'une commande par câble. Il ne risque rien lors d'un démontage (même "à l'arrache"). Par contre, les deux commandes de chaleur possèdent des cardans et sont juste enquillées dans des manchons caoutchouc. Ils peuvent "sortir" lors d'un démontage de la console centrale. Je confirme qu'il y a une sorte de bruit de trappe ainsi qu'une sorte de "pchiiii" lorsque l'on passe de "froid" à "chaud".

Voilà, je viens de démonter mon tableau de bord (méthode Yoyo : sans tomber le volant). Après avoir changé les ampoules claquées, je rebranche donc le tout, et là : problème, il me reste une connexion libre ! Aucune prise ne semble "traîner" dans le tableau de bord, mais cela me chiffonne. Le doute m'assaille : à quoi ça peut servir ? Voici la photo : La voiture a l'ASD (si ça peut aider).

Comme ma femme trouvait que ma 190E 2.0 BVA (/presentez-votre-190-f14/une-190e-20-bva-de-1989-t833.htm) consommait trop, la voilà vendue (à mon grand désespoir ) Pour la remplacer, nous avons donc acheté un mazout. Il s'agissait d'une 190D 2.5 de 1987 avec 313.000 KM. VIN WDB2011261A402626 Modèle 190 D 2.5 Chassis 2011261A402626 Moteur 602911 10 050144 Transmission 717411 00 824692 Approx. year 1987 Vendeur France, Monaco (531) Intérieur noir+anthracite (071) Peinture 147 blanc artique (T) (ñ 01.01.1985 ïî 31.12.1993) Options 466 fermeture centralisée (ñ 01.04.1970 ïî 31.10.1993) 506 rétroviseurs chauffant électriques et dégivrants (droit à réglage électrique) (l.h.d.) (ñ 01.10.1983 ïî 31.03.1989) 532 anetnne électrique sans radio (ñ 01.01.1963) 570 accoudoir avant w202/210 583 vitres avant électriques (ñ 01.04.1970) 593 vitres teintées avec bande verte sur pare-brise (ñ 01.01.1972) 610 anti-brouillards avant ambres (jaunes) (ñ 01.11.1965 ïî 31.03.1994) 629 version France (ñ 01.04.1964 ïî 29.02.1988) 630 ECE triangle (ñ 01.08.1980) 876 contacts aux portes arrières avec lampe d'éclairage (ñ 01.07.1964 ïî 31.10.1993) La voici donc en quelques photos : Les femmes étant parfois d'humeur changeante, cette voiture fût revendue après 6 mois car trop bruyante !

Désolé d'arriver après l'orage mais il existe sur eBay.de un capteur qui s'intercale entre le câble et le compteur. C'est un petit boîtier d'environ 4 cm. Ainsi, la rotation du câble est transformée en impulsion. C'est VDO qui le fabrique et il est compatible avec les W201 et W124. Prix : environ 45 Euros (sans la pose

Bon c'est sûr, c'est pas d'origine. Vérifie deux choses : - démonte le cache plastique derrière la batterie et suis le câble. D'après moi, il doit passer dans un manchon caoutchouc en direction de l'habitacle. - démonte le cache situé en dessous de la boîte à gants (3 vis cruciformes puis on tire vers soi). Normalement, ton câble doit déboucher vers la droite et suivre soit le tube en direction de la console centrale, soit descendre en direction du plancher passager. C'est là que se situe en général les boîtiers d'alarme. Tiens nous au courant !

Préambule 1ière chose nécessaire : un dossier propre ! Celui-ci a été acheté en Allemagne, via eBay.de, pour 49 Euros + 17 E de FdP (livré en 2 jours chrono par DHL). On remarquera le sérieux du vendeur au soucis de préservation du dossier ainsi qu'au code barre pour sa gestion de stock ! Lien vers sa boutique : http://stores.ebay.fr/EIN-HERZ-FUR-MERCEDES-BENZ (à noter : il parle Anglais) 2nde chose : l'outillage. - clef à cliquet de 26 ; - tournevis cruciforme ; - clé à cliquet de 10. Etape I : on se met à l'aise Par souci de facilité, on démonte le siège de l'habitacle. Matériel nécessaire : clé de 10 On commence par enlever l'appui-tête (n'oubliez pas le bouton de verrouillage dans le dossier). Ensuite, on déclipse (doucement) les caches-vis à l'avant du siège : Puis, on dévisse les 4 boulons qui maintiennent le siège (photo après démontage car plus explicite) : On oublie pas de démonter l'espèce de rail qui part vers le tunnel central. Pour ce faire : - on déclipse le #¤^ de cache avec ce que l'on peut ; - on dévisse (mais pas trop) à l'aide du cliquet de 10 le maintien le long du tunnel, en faisant bien attention à ne pas faire tomber une rondelle entre la moquette et la tôle ! - on retire la barre noire en la faisant coulisser vers l'arrière (sens de la marche). Voilà ce que l'on récupère à ce niveau : Etape II : on attaque Matériel nécessaire : tournevis cruciforme, cliquet de 26. Il suffit de dévisser les 2 vis qui maintiennent le cache-dossier puis de le tirer vers soi pour le sortir. Ensuite, démontage de l'accoudoir : Clé à cliquet de 26 et hop ! La molette d'inclinaison : On déclipse la grosse molette en tirant dessus (moi, j'ai cassé une patte), puis on dévisse au cruci : Enfin, on retire les caches plastiques (facultatif). Arrivés à ce niveau, voilà les pièces démontées : Etape III : ça commence ! On attaque le revêtement en tissu. Matériel nécessaire : doigts de fée 1ière chose à faire, on tire pour décrocher les bas côtés : 2ième chose, on déclipse le bas du dossier. Technique : on passe la main entre l'assise et le dossier et tout en tirant vers soi le dossier, et de l'autre main, on sort le renfort tissu de son logement. 3ième, on n'oublie pas la petite tirette. A l'aide d'un bout de fil de fer, on accroche le fil blanc et on le sort des crochets de retenue. Attention, il y a des crochets derrière les montants "appuie-tête". Voilà la pièce : 4ième, on sort les côtés et le haut en pressant d'une main et en tirant le renfort tissu de l'autre. 5ième, on tire l'ensemble vers le haut pour le sortir du support. Etape IV : on contemple son travail. Matériel nécessaire : une bière ! Le nouveau et l'ancien : Etape V : on remonte. Matériel nécessaire : de la méthode ! Et voilà le résultat : Bien sûr, on peut profiter de l'absence du siège pour passer un bon coup de propre !

Non-non, en noir de base. C'était la console d'origine de ma 190E 2.0 BVA remplacée par une de 16V.

Ouah ! Je retrouve l'intérieur "vert olive" de ma première 190 !

Sale mentalité sur le site des W124... J'y étais au début et je m'en suis retiré lors de la demande de cotisation (15 Euros). On sent que ce n'est pas la même "population" que les W201 et W123.

C'était pas Yoyo qui avait posé des rideaux arrières ?

Pour ta ceinture, couds (ou fais coudre) un petit bouton noir sur ta ceinture, cela empêchera ta boucle de dégringoler... As-tu trouvé un nouveau plafonnier ?

C'est pas d'origine !

Sinon, j'ai une console de rab'. C'est le "petit" modèle (cendrier qui descend) avec la place pour le vide poche devant la plaque du levier de vitesse.

Pour "remonter" le bouton et son ressort, c'est très facile. On tire la poignée du frein à main vers l'avant en la faisant tourner un peu. Ensuite, on place le ressort et le bouton, et on renquille l'ensemble...

Non cmt46, moi c'est 28220_fr car mes pare-soleil étaient "havane" (et en plus c'était sur eBay.de)

Pour revenir à la question, il s'agit en quelque sorte du "calculateur" des prétentionneurs de ceintures. C'est lui qui "détecte" le crash et déclenche les explosions des cartouches qui sont situés dans les montants de portes avant auprès des enrouleurs et qui permet de bien plaquer les ceintures au plus près des corps. Ainsi, pas de "mou" (comme le dit Yoyo) qui pourrait blesser les occupants avant. Les contacts au niveau des boucles de ceintures avant servent à informer le "calculateur" SRS (AirBag Mercedes) des places occupées. (j'ai corrigé mon erreur en rouge)

J'ai eu l'occasion d'acheter sur eBay.de un kit pour monter des pare-soleil éclairés. Le vendeur avait donc fourni l'ensemble des pièces, à savoir : - les 2 pare-soleil ; - les 2 supports spécifiques (car conducteurs) ; - le câblage. Pour confirmer vos propos, je confirme que l'alimentation de ces pare-soleil est "piquée" sur celle du plafonnier. Néanmoins, il s'agit des plafonniers avec l'avertisseur clignotant d'oubli ceinture. En effet, le "repiquage" s'effectue en insérant une fiche ronde dans un emplacement libre de la fiche connexion plafonnier. Pour info, les kits se vendent en moyenne 45-95 Euros (selon la couleur) sur eBay.de et s'adaptent sur W201 et W124.

Pour le net, je me rappelle qu'il s'agissait du site 'réservé' aux W124 (www.w124.org), rubrique 'entretien' vers le milieu de la page...

1 - tu descends 2 - tu sors le pieds pour pas redescendre !

Ne cherche pas le bouton manquant car il n'y en a pas. De ce côté, on trouve (dans l'ordre) : - désembuage lunette arrière ; - commande d'ouverture du toit coulissant ; - commande de sortie/de rentrée de l'antenne électrique (vu qu'aux USA). D'ailleurs, il me semble que le troisième emplacement a disparu avec les phases II...

Attention aux millésimes des 190D 2 litres ! J'ai roulé pendant 10 ans avec une 2 litres de 87 boîte manuelle 4. A 115 KM/H (environ) le moteur ronronnait à 3000 Tr/Min. Aujourd'hui, avec ma 190 D 2.0 de 1989, le moteur est toujours à 3000 Tr/Min mais en 5iéme ! Un ami avait une 190D 2.0 de 1985 avec une boîte 5, mais c'était en fait une 4+1. En clair, ma boîte 4 plus une "surmutipliée" qui obligeait à rétrograder en montée d'autoroute !

Avant toutes ces recherches, vérifie quand même que les boutons de commande sont bien "enclenchés". Je m'explique. Lorsque j'ai démonté ma première console centrale sur 190 (sniff), j'avais mal remonté mon bloc de commande de chauffage. Autant le bouton sélecteur d'orientation (haut, buses, pieds partout) est très bien tenu, autant les boutons de réglage chaleur ne tiennent qu'à un fil. Ils sont juste reliés au système de commande que par un manchon caoutchouc. Et comme le système de commande est monté sur cardan, un mauvais remontage, et plus de réglage (on reste sur la position avant démontage)... Facile à vérifier : le bouton "non relié" est beaucoup plus facile à tourner que celui qui fonctionne !

Sinon, il existe un produit en droguerie : Scrubs Amoniac. Spécial pour le nettoyage "à sec" des tissus d'ameublement. Dégraissant, désodorisant, ... à utiliser dilué dans de l'eau. Comptez environ 15 neurones le bidon d'un litre.

Un conseil : achète la revue Haynes sur la 190 ! Pour 20 Euros, c'est une vraie mine d'or pour l'amateur.

Sinon, tu fais comme moi : changer les garnitures ! Avec un peu de chance, tu peux trouver les mêmes sur eBay Allemagne. Coût : de 45 à 100 euros (frais de port inclus). Si besoin, demande-moi !