201024

T'as vérifié tes fusibles ? Et surtout, celui situé au dos du combiné instruments (une douille rouge)...

C'est clair ! (et c'est pas cyblade qui dira le contraire)

Très content pour toi !

+1

Une de tes roues ne serait pas plus chaude que les autres ? T'as déjà réglé ton frein à main ? Ton liquide de frein date de moins de 2 ans ? ...

Colle un bout de feutrine noire autocollante (genre Vénillia) sur la tranche des caches plastiques en conatct "temporaire" avec le sky des côtés de siège/dossier. Tu vas voir, c'est magique !

Non-non, c'est assez simple. En plus, tes fils devraient suivre les chemins de cables le long des ailes... Un toron de fil qui va de ta sirène au bloc de commande. Des fils pour l'alimentation (le + permanent, le + contact et la masse). Des fils qui vont aux clignotants (surtout à gauche apparement ). Des fils qui vont aux 2 capteurs de mouvement. D'autres qui vont (peut-être) aux contacteurs de portes et à la masse de l'autoradio (cas des alarmes sans détection de variation d'intensité). Facile à vérifier : les places arrières sont-elles éclairées ? Si non, regardes dans la feuillure s'il n'y aurait pas (par hazard) des contacteurs. Ensuite, des fils qui vont à un éventuel bouton de commande/RàZ, initialisation de télécommande. Normalement, tu as un fusible sur le boitier. Si tu le retires avec la batterie debranchée ET l'alarme ne sonnant pas, tu désactive l'alarme (en théorie).

Moi pareil ! (déjà quand j'ai mes deux mains )

Bravo, magnifique présentation personnelle et véhiculesque ( ) ! En prime, les compteurs trafiqués, véritable plaie de ces modèles Diesel. Malheureusement très commun, et très facile à effectuer...

Heureusement que tu avais ta carte grise ! Bon, sérieusement, bienvenue à toi et à ta 190 !

Est-ce une alarme mono ou bi-bloc ? Sinon, recherche : - dans le capot moteur, sorte de gros boîtier avec un haut-parleur intégré (ça, t'as dû le remarquer ) ; - sous la plaque côté conducteur (quatre vis cruci) généralement placé ici, on trouve le boîtier de commande car proche de tous les fils ; - parfois sous les tapis de sol côté conducteur/passager ; - ou sous la plaque côté passager (trois vis cruci).

Alors, ton multimètre ?

Moi, je dirais qu'il roule "normalement". (comme moi)

Manque juste une (ou deux) photo(s) !

+1 Exact ! J'ai "enduré" ce crouic-crouic pendant des années... Parfois, en changeant de "pose", le passager arrêtait le couignement.

Félicitations, c'est un super tuto ! Changer les garnitures, c'est une chose, mais faire un tuto en même temps, c'est de la balle !

Tu vas au carton mon pôvre ! Les boutons, ampoules, ecrous et allume-cigare sont identiques, mais tout le reste est différent... (pour mémoire : la 'grande' console, la plaque plexi pour la diffusion de l'éclairage, les trois symboles de la ventilation, les 12 petites vis pour les fixer, le cendrier complet (mécanisme + cendrier lui-même), ... Rien que la plaque zebrano de la ventilation et le parement (placage) du cendrier coutent 170 Euros (HT) ! Si ce vendeur se permet de la mettre à ce prix, cela veut certainement dire qu'elle coute de 3 à 4 fois plus cher en neuve !?!?

Attends Bouchti, sur les photos, t'as pas graissé la dernière pièce ou j'ai rêvé ? (nan, je déconne )

Consommation normale (dans la fourchette). Ca, c'est pas trop normal ! Classique, tu peux en recoller une autre, mais au moins, il n'y a plus de "morceaux" qui dégringolent dans ta ventilation et qui te sautent au visage ! Tant mieux, mais pourquoi ? Ca, c'est plutôt bon. Ca aussi (mais ça veux rien dire). La quatrième, tu devrais plutôt la passer vers les 80-90 KM/H. (pour info : 90KM/H = 3000 Tr/Min) Là tu es trop bas dans les tours et tu ne fais pas travailler ton moteur dans sa plage de couple. Les diesels Mercedes, faut les faire ronfler (ou chanter) et passer les vitesses vers 3000-3500 tours/min. Tu abimes plus ton moteur en passant les vitesses à 2500 Tr que si tu les passais à 3500 ! (en plus, je ne suis pas sûr que tu économises vraiment du carburant) Comme ton moteur travaille en sous-régime, ta voiture n'a pas de pêche...

Certaines 190 (je pense aux Diesel) n'ont jamais été catalysées de leur "carrière". Pourtant, à la même époque (mais en Allemagne), on trouvait déjà des Golf Diesel "catalysator". Point besoin de série spéciales France, mais tout simplement des modèles export destinés aux marchés étrangers avec leurs normes. Un peu comme les 190D 2.2 du marché Américain, ou les phares jaunes chez nous, par exemple. Sachant en plus qu'une installation catalysée coûte (en terme commercial) et fait perdre de la puissance, il n'y avait pas à hésiter !

@ ken : j'ai démonté l'ensemble de commande (entouré en rouge) en enlevant les vis plastiques empreinte hexa. (attention : quart-de-tour) avec les flêches vertes : Ensuite, tu as une prise derrière la tirette de commande, tu la débranche et tu peux travailler trankil ! Par contre, moi je l'avais changé car comme c'est tout serti/soudé, on peut rien faire. Je crois d'ailleurs que j'ai jeté le vieux HS...

+10000 ! MDR

@ ken : ta 190 est (était) dans cet état ?

Cela dépend de ce que tu appelles "un veau". Car pour certains, même les 2.5Diesel Turbo "n'avancent pas" !

attention, il y a aussi la question du capteur ABS sur le pont arrière ! (toute les 190 ne l'avaient pas, avant 1989 : option, après : série)