201024

Je pense (c'est donc mon avis personnel à moi même), que l'éclairage bleu "détonne" avec celui de couleur "ambre" de nos 190. Je suis plus comme Yoyo, à chercher des Becker ! Maintenant, c'est vrai qu'au niveau look et son, ça se discute...

Ca y est ! Nouvelle année, nouvelles résolutions ! Je me suis mis au boulot et les ampoules sont changées. Mais pas de trace d'une quelconque broche "perdue" derrière le combiné instrument. Rien. J'ai donc noté la référence : VDO 007 542 29 17 Si une âme charitable pouvait bien me dire le rôle de cette pièce, je lui searit éternellement reconnaissant !

Je n'ai pas le millésime de ta voiture en tête, mais il me semble qu'à partir de 89, tous les boutons étaient illuminés...

Peut-être existent-ils au détail chez M-B (parfois, on est surpris) ? Sinon, change ton combiné instrument ! Par contre, c'est chaud car il faut tout "transbahuter" l'instrumentation ainsi que les "feuilles" des témoins. Enfin bon, rien d'impossible pour un passionné.

Les fils ne sont pas coupés à la feuillure de porte ? S'éclairent-ils lorsque les feux sont mis ?

Evidemment, tu as bien vérifié que tout était connecté sous ta plaque en bois Zebrano ainsi que dans tes portes arrières ?

As-tu regardé sous ta boîte de fusibles ? J'avais eu un problème de toit ouvrant, et c'était le fil qui était sous cette boîte qui était coupé. Sinon, regardes aussi à ta barette de connection habitacle. elle est aux pieds du conducteur, à gauche vers le fond. C'est une sorte de grand bornier...

Pour ton autoradio, les connections étaient aux normes Mercedes de l'époque (années 80 rappelez-vous). Arrivaient alors dans le poste : * l'alimentation élec. (regroupés dans une prise en forme de virgule) : - un (ou deux) fil de masse marron ; - un + permanent ; - un + contact ; - un + éclairage (+ lorsque les veilleuse sont enclenchées, - sinon) ; * une cosse plate femelle : prise pour l'antenne électrique (fil bleu) ; * deux fils avec prises H-P (un pour chaque côté de la voiture). Si il y avait l'option 4 HP (avec fader à côté du rétro droit élec.), seuls deux fils arrivaient, les autres HP étatient brachés sous la plaque bois Zébrano. * un câble d'antenne.

C'est normal puisque ta clef l'ouvre mécaniquement alors que les autres portes n'ont pas reçu " l'impulsion " ! Essaye ce que te dit Luis...

Moi aussi j'avais ce problème, et puis j'ai arrêté de boire...

Exact, faire surtout gaffe à ne pas acheter les ampoules standards qui sont en 5 Watts et qui te feront fondre tes diffuseurs ! (et là, dommage, faut changer) Les d' "origines" sont des 3 Watts.

Merci maître !

Bonsoir, C'est une question de goût ! Pour moi, avec deux ampoules de 3 Watts à fond, cela doit sacrément éclairer, car j'ai toujours réglé le variateur à moitié. Maintenant, tu rencontres peut être le même souci qu'avec les W123 où le variateur "fondait"... Faudrait retrouver maître Yoyo(da) pour qu'il nous retrouve ce post !

Pour résumer : 1. Les veilleuses du côté gauche sont allumées en permanence. 2. Pas de clignotants, d'essuie-glace, et d'auto-radio. Ca ressemble à un bon (mauvais) retour de masse. As-tu branché ton auto-radio (ou autre) toi-même ? Tout d'abord, vérifie tes fusibles, dans le doute mets un NEUF ! 1. Sur ton sélecteur d'éclairage, tu as une position pour éclairer la voiture d'un seul côté. C'est la position "P<-" (ou "P->") que l'on sélectionne en tournant le sélecteur vers la gauche. As-tu vérifié les connections ? (démonte la grande plaque du dessous, 3 vis cruci au bord, 1 cruci vers la manette d'ouverture du capot moteur, 1 clips/vis plastique derrière la pédale de frein). 2. Les clignotants et l'essuie-glace dépendent du même relais. C'est une sorte de gros relais noir qui se cache au fond de la boîte de fusible. Débranche-le en tirant vers le haut (c'est assez pénible). Ensuite, teste l'ensemble. Mêmes symptômes avec le relais déconnecté ? avec la broche du sélecteur d'éclairage ? avec l'auto-radio en moins ? ...?

Photos :

En fait, cette phase III (ou phase II "terminale") a dû sortir pour "finir" les stocks. Même en naviguant sur les sites Allemands, j'ai du mal à trouver des informations concrètes. En tous cas, la console longue (même look que les W124) était d'origine sur certaines versions "haut de gamme" (2.5D, 2.3E, ...) mais pas sur les "modèles d'entrée de gamme" (2.0D, 1.8E). Mesquinerie typique Mercedes-Benz à rapprocher de la boîte 5 en option, du rétro droit, de l'accoudoir conducteur, ... Ce qui est sûr, c'est qu'il y a un traffic sur ces consoles longues. Vendues en moyenne 150 Euros sur eBay.de selon l'état et les options (clim, range-cassettes). J'en ai même vu sans parements bois alors qu'elles n'existent pas sur le catalogue M-B...

En fait, il y a eu plusieurs séries de 190. Néanmoins, il y a trois grosses évolutions : Phase I : les premières, du début (1983) vers 1988-89. Petites baguettes de portes. Phase II : de 1989 vers 91-92. Plus de baguettes mais des grandes plaques latérales, changement de look des pare-chocs AV et AR (+ simple, moins de nervures). Phase III : la partie électrique rejoint celle des W124 (la grande soeur : classe E). Se voie au niveau des interrupteurs de la console centrale bois, du volant 'nouveau look' (facelift) et des haut-parleurs arrière (grandes grilles rectangles et HP passant de 10 à 12-13 CM).

C'est donc une phase I avec les "petites baguettes" de porte (pas de grandes plaques) et peut être même un essuie-glace avec deux raclettes (une toute petite & une "normale" au dessus) ? Pour le moteur d'antenne, c'est bizarre car c'est le brin d'antenne qui lache (j'ai déjà eu 2 fois le cas)... Essaye chez M-B, si c'est une Hischmann le bout du brin est argenté, noir pour une Wisi. Sinon, on trouve des moteurs (inusables) sans brin d'antenne sur eBay.de

+1, il est en effet conseillé de controler la chaine à 200 000 kms, ce contrôle se fait principalement par la vérification du calage de la distribution, et de l'avance à l'injection, s'il y a un décalage, c' est très certainement dû à un chaine détendu et donc usée. Maintenant, l'élément à remplacer par précaution, c'est éventuellement le tendeur de la chaine. Je complèterai avec le fait que les garages M-B peuvent mesurer " l'allongement" de cette chaîne afin de "voir" le niveau d'usure du moteur. Si elle est dans certaines cotes : OK. En dehors, ils considèrent le moteur irrécupérable... (à confirmer ?)

Tout à fait d'accord ! Merci maître Yoshi.

Pour résumer : - le liquide de frein a été changé ; - le circuit de freinage purgé ; - les capteurs ABS nettoyés ; - la "sentinelle" (relais-contacteur-redresseur situé derrière la batterie) changée. Il ne reste plus que le calculateur ABS (situé lui aussi derrière la batterie) ainsi que la centrale ABS (à l'avant côté conducteur) en doute ?

je viens de vérifier dans la RTA : la 1.8 consomme plus que la 2.0 ! En moyenne : 1 litre. Comment est-ce possible ? La 1.8 est bien une injection non ?

Si ton liquide de frein (si s'en était) a chauffé (voir bouilli), il a perdu ses "qualités". Il est même devenu "spongeux". C'est donc normal que tu n'ait plus beaucoup d'assistance sur les roues avant.

Cela fera bientôt quinze ans que je roule en 190, et bien je trouve que les codes éclairent que dalle ! Et pourtant, j'en ai essayé des ampoules...

Cela dépends de ton modèle de 190 : phase I et II ou III ! Phase I et II : les boutons de la plaque bois (lève-vitres, warning, sièges chauffants, ...) ont les même dimensions que ceux du tableau de bord (dégivrage lunette AR, éclairage places AR, ...). On les reconnait aisément aux bandes plastiques noires (environ 2-3 mn) situées aux extremités. Phase III : petits boutons "sortants" directement de la plaque bois. Si tu as une phase I ou II, tes boutons peuvent être démontés par le haut. Il suffit d'appuyer sur le bouton, de glisser un tournevis plat à l'opposé, puis de faire levier. Ensuite, on recommence de l'autre côté. Si c'est une phase III, fait comme fabricejuju le dit, les boutons ne sont accessibles que par le dessous. Si tu as les vitres arrières électriques, soit tu as une longue bande de bouton qui regroupe l'avant et l'arrière (Phase I et II), soit tu as un bouton par vitre (Phase III).