201024

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Ca, c'est pas gagné ! Faudrait voir avec l'EPC...

Noir, sans hésiter ! (la balance commence d'ailleurs à pencher du "bon" côté )

memphis bleek a raison, on devrait faire un tuto "voyant ABS allumé en permanence". C'est un problème plus que récurrent sur nos W201 ! Par contre, lorsque l'on a tout fait, peut être faut-il passer à une concession M-B pour une "init" du calculateur ABS ????

khialou : lit la doc. utilisateur de ta voiture... Le voyant de préchauffage sert à indiquer la fin du préchauffage des bougies lors du démarrage mais lorsqu'il s'allume moteur tournant, cela signifie la panne d'une ou plusieurs de ces bougies. En général, lorsque l'on change une bougie, on change les 4 (ou 5 ) ! Si une commence à "lacher", les autres devraient suivre... et puis, quand on a les mains dedans et les outils, cela ne prends pas beaucoup plus de temps !

Voies le prix d'une paire d'étriers arrière sur eBay.de. Cela vaut peut-être le coup (financier) de les remplacer...

Perso, j'avais une 190D avec une bougie de préchauffage HS. Au démarrage, le moteur tournait sur trois pattes et "remuait" bien la caisse ! En été, ça passait encore, mais en hiver, ça secouait sacrément... En clair : pas besoin d'outils pour "détecter" une bougie deffectueuse ! Lorsqu'une bougie est HS et doit être remplacée, il vaut mieux en profiter pour les changer toutes !

Ils (Haynes) disent qu'une pompe à pieds pourrait suffire... Sinon, tu peux essayer à l'arrache : - étriers en place et sous pression ; - cale de bois pour éviter la sortie d'un seul piston ; - appuis répétés et "bourrins" sur la pédale de frein...

Bon, je viens de lire la revue Haynes. C'est page 9.9 Je te recopie le passage : "(...)S'il est inpossible de retirer un piston à la main, insérer un morceau de bois (d'environ 28 mm d'épaisseur) dans le corps de l'étrier et repousser les pistons à l'air comprimé par le trou du raccord du flexible de frein. N'utiliser qu'une faible pression, une pompe à pieds peut être suffisante. Vérifier que les pistons sortent simultanément jusqu'au contact avec le morceau de bois, puis déposer celui-ci de l'étrier. Cette méthode évite de laisser un seul piston dans l'étrier, car ce piston serait alors très difficile à déposer." Je voie qu'ils parlent aussi des vis de fixation des deux moitiés de l'étrier (dont je parlait plus haut) : "Ne jamais desserrer les vis de fixation des deux moitiés de l'étrier. Tout démontage de ces vis entraîne un risque de fuite après remontage". Bon courage...

Sur une W123, on en avait dégrippés à l'aide d'une presse hydraulique. Mais on les avait ouvert en deux et je ne sais pas si c'est pareil sur nos 190 ! Par "ouvert en deux", je veux dire qu'il y avait deux vis à tête hexa. à desserer et l'étrier "s'ouvrait" (chaque moitié avec son piston). Sinon, je vais regarder dans la revue Haynes car il me semble qu'il en parle...

en Post-it ! en Post-it ! en Post-it !

Je ne crois pas que Mercedes se soit amusé à créer un bouton de dégivrage spécifique aux 190 EVO ! Cet interrupteur doit être commun à toutes les 190 puisqu'on retrouve le même principe de fonctionnement dans les W124 de la même période... Deux solutions : - ton bouton n'envoie pas l'impulsion au relais, donc pas de retour d'ordre via la lumière ; - ton relais combiné est flingué, donc pas d'envoi de jus aux fils de la lunette AR ainsi qu'à l'inter. Le relais combiné est situé au fond de la boîte à fusibles. C'est un gros rectangle noir d'environ 7 x 3 x 5 CM. On le sort en le tirant vers le haut tout en le faisant jouer. Essaye en changeant l'inter., peut être la bille ou le ressort se sont déboités ?

La sonde est tenue dans une sorte de tampon caoutchouc rond (clipsé dans le logement) fixé par une vis.

C'est exact ! A l'époque où j'avais ma 190E BVA, j'étais tombé sur le site "benzdenis". Tout y était expliqué pour une vidange boite avec changement filtre plus cette histoire de vis à tourner pour regler le patinage... Malheureusement, le site semble fermé Je ne sais donc pas où se situe cette vis, mais je peux te confirmer qu'elle existe ! Sinon, tu peux posté dans le forum "mécanique".

Superbe tuto, on croirais du Yoyo ou du Bouchti !

Attention, l'interrupteur ne fait qu'envoyer une impulsion au relais combiné (essuie-glace, cligno, ...). Si vous lisez vos manuels, vous verrez qu'après (environ) 1/4 d'heure ou plus assez de jus, le dégivrage s'arrête automatiquement. Perso, je regarderai plutôt du côté de ce ù*µ%£" de relais (au fond de la boîte de fusible.

Non-non, tu as raison B_rice, ce sont des enjoliveurs de classe C (la première même). La 190 a gardé les siens durant toute sa carrière. Seul, un changement de taille (14" -> 15") vers les années 84-85, je crois.

Tiens, voilà des enjoliveurs "Français" : EBAY Vérifie la taille de tes roues car il me semble que de 83 à 85, les 190 étaient en 14 pouces...

Compte 17 Euros et laisse tomber chez Mercedes car le "kit complet" n'existe pas. Il faut tout commander à la pièce, soit la console centrale, les plaques de parement en bois, le cendrier, l'allume-cigare, les entourages de chauffage, les vis, ... (je n'ose même pas penser au prix de l'ensemble) Maintenant, tu peux vadrouiller sur ebay.de et tenter ta chance sur une enchère, mais tu ne seras pas tout seul (les Allemands adorent cette console)... Attends aussi la fin de cette vente, car si personne n'achète, le vendeur peut baisser son prix et la remettre en vente ! Tu peux aussi te rabattre sur une console de 16S, moins chère (faut voir kan même). C'est ce que j'avais fait sur ma 190E, et pour l'adaptation, aucun soucis (pour les deux consoles).

Belle voiture et qui, en plus, possède une histoire familiale. Tes parents seront heureux de (re)voir leur ancienne revivre ! Pour l'insonorisant, cela en fait deux que je change ! C'est l'affaire de 20 minutes, un pinceau (à jeter ensuite) et de la Néoprène (gel ou liquide). Référence d'une insonorisation de moteur Diesel (fait toute la surface du capot moteur) : 201 682 03 26 antibruit 44,95 HT Quant aux enjoliveurs d'origine, ils ne coûtent quasiment rien sur ebay.de (environ 20-30 Euros avec les FdP).

Bonsoir, En voilà une sans clim. pour 179 Euros + FdP : http://cgi.ebay.de/MITTELKONSOLE-MERCEDES-W201-ZEBRANO-HOLZ-190-SPORTLINE_W0QQitemZ370003278686QQihZ024QQcategoryZ99385QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQcmdZViewItem?_trksid=p1638.m118 Je connais la boutique, c'est du super béton sérieux ! Pour le prix, aux enchères c'est de 100 à 220 Euros selon l'état. Celle-là sera nickel...

Un seul mot : bravo ! Très beau tuto, très clair et très détaillé. Au passage : la voiture est très propre, elle semble neuve ! (pourtant avec le blanc, y-a pas de loupage possible) Félicitations Bouchti !

Bonjour à tous ! Voilà donc ma nouvelle 190 (depuis 2 mois kan même). C'est une 2 litres Diesel de 1989, 210 MKM d'après le compteur. Importée d'Allemagne par un papi Parisien, revendue à un jacky de la pédale Poitevin, puis, ma pomme... Triste état à la reprise (petit prix donc) avec pas mal de boulot au niveau organes mécaniques. Je cite : - bas moteur à refraire (embiellage) ; - embrayage ; - flectors ; - pré-chambres injecteurs ; - ... Par contre, intérieur assez propre mis à part le siège conducteur déchiré, et peinture entièrement refaite. Nombreuses options : - boîte 5 (mesquinerie Mercedes) - ABS (de série peut être) ; - ASD ; - toit ouvrant électrique ; - compte-tours ; - rétro. droit électrique ; - vitres teintées ; - suspensions "sport" ; - ... mais pas de vitres électriques Quelques photos :

L'année commence fort