Yoyo111

Les enjoliveurs de classe C aussi, ça redonne un coup de jeune. Je me laisserai peut-être tenter un jour.

J'ai repéré dans une casse près de chez moi trois sièges passagers de 190 phase I dont les housses sont récupérables pour refaire des sièges conducteurs, et que le casseur accepte de vendre à part: -Bleu foncé -Noir -Marron caramel Si vous êtes intéressés, je peux les démonter et vous les revendre à prix coûtant.

Renseignement pris auprès d'un copain taré de Mercedes (gravement atteint), c'est vraiment spécifique aux séries spéciales Optimum.

Il fallait mettre un peu de graisse sur les patins... Désolé, j'arrive après la bataille.

N'importe quoi! Il devait avoir une 4V à fourguer, c'est tout!

Voilà la liste des commissions: -1 boîte 5 vitesses type 717.415 -1 arbre de transmission boîte 5V <->pont (plus court) -1 plaque de support de boîte 5 vitesses -peut-être un embrayage (histoire des cannelures, et de toutes façons, tant que tout est par terre...) -1 mécanisme complet de sélecteur Ne change pas de pont, sinon il faut changer aussi le compteur... Tu tireras aussi long que sur les premières 190D, la 5e sera une vraie 5e (et pas une 4e), ta consommation baissera et le silence sera amélioré sur autoroute. Par contre, réfléchis bien: combien de km devras tu parcourir pour rentabiliser le changement? (gain de 0.5l aux 100 km)

Fastoche: moteur 102.983 en bas à gauche :

Si c'est comme sur les diesels, ne va pas chez Mercedes! C'est un petit bout de durite de 2 cm diamètre 3,2 mm bouché par un rivet (ou une bille de petit roulement, ou une tête de clou pour te dépanner). D'origine, c'est un minable petit cylindre en alu coincé dans ce bout de durite (véridique!). C'est très "Mac Gyver" comme montage, mais c'est d'origine. On se croirait chez Lada!

Dans ma 190D, je mets de la 5w50 Carrefour et le moteur garde sa pleine forme.

As-tu déjà remplacé le liquide d'embrayage (depuis le bocal du maître-cylindre)? Si tu ne l'as jamais fait, je penserais plutôt pour le piston du cylindre émetteur qui se coince en fond de course, à cause de l'oxydation induite par ton Dot4 pourri et gorgé de flotte. Pour info, Mercedes préconise le remplacement du liquide de freins et d'embrayage tous les ans; les professionnels disent tous les deux ans; je le fais au moins tous les 3 ans, et au bout de 10 ans c'est le grippage des étriers de freins et/ou de la commande d''embrayage garanti . Donc, tous les 3 ans au pire, il faut dépenser 3€ pour 1L de Dot4 à Carrefour, Leclerc, Norauto ou autres pour éviter de se ruiner et se faire scier quand tout est en vrac...

Je connais une 190E 1989 à la casse, moteur HS (arbre à cames et poussoirs HS). Je regarderai vendredi soir s'il y est encore, et combien en veut le casseur. Je te tiens au courant.

C'est normal qu'il n'y ait pas les appuie-têtes à l'arrière?

Celui qui te suis aussi!

Les photos, les photos ! 148.000km, elle est à peine rodée? Elle vient d'Allemagne?

En effet, les médaillons se trouvent chez Mercedes, et en plus ils sont gratuits... à condition d'avoir fait absolument tous les entretiens chez eux! Il y a le 500.000km, et le 1.000.000km (doré). Je ne pense pas que le mien soit d'origine Mercedes car je l'ai eu sur eBay et le gars en avait plein d'autres... En plus, il n'y a pas de référence au dos, juste une petite marque: "MTO-sportzeim".

Les moteurs 102, 601 et compagnie sont prévus pour fonctionner entre 85° et 100°C. Le thermostat s'ouvre à partir de 85°, et il est complètement ouvert à 100°C. L'embrayage du ventilateur ne s'actionne qu'à partir de 100°C, pas avant. Le ventilo à fond tout le temps, c'est idéal pour consommer plus et pour accélérer l'usure du moteur car les jeux de fonctionnement ne sont pas prévus pour des températures en dessous de 80°C. Ce système n'est plus utilisé depuis la Renault 8 ! T'es "has been"! Moi aussi au début j'ai eu peur dans un embouteillage: l'aiguille est allée flirter avec le 110°, puis le ventilo a enclenché et là, bonjour le courant d'air...débandade de l'aiguille rapide ! Bon, pour la montagne ou la traction en été, il existe des thermostats plus froids dispos chez les accessoiristes. Il y a aussi le montage possible des pare-chocs de 190D 2,5L, plus aérés sous la plaque, ainsi qu'un ventilateur supplémentaire issu d'une voiture avec la clim'. Pour ceux qui, au contraire, ont le moteur trop froid, il arrive que le thermostat reste en position ouverte permanente. Dernier argument pour vous convaincre de laisser vos moteurs chauds: même les véhicules de l'armée ont un système de refroidissement comme nous! Et pourtant, ce sont les rois de l'exigence de fiabilité!

...sauf qu'il faut une douille spéciale pour enlever cette saloperie d'écrou n°6! Ne te casse pas le bonnet, fais-le faire par un garage Mercedes, ou emprunte-leur cette douille. Quand j'ai monté mon pont de 190E sur ma 190D, je leur ai amené le pont dans un cageot, et ils m'ont monté gratuitement le joint que je leur ai acheté (facile à faire si on a la douille).

Et voilà! "Entretien des 250.000km" effectué à... 249.999km samedi matin et pose du médaillon magique! Enfin! Bon, je sais, il aurait fallu le poser sur la calandre, mais j'ai peur de me le faire voler. Là, en plus, je le vois quand je conduis, et les rivets "pop" sont quand-même dissuasifs pour les éventuels voleurs prêts à casser la vitre. Parano, moi? Oui, peut-être...

Qui a une astuce pour se procurer un intérieur bois? On dirait que plus personne n'en fait...

Aucun problème. Le seul truc, c'est qu'il faut penser à la casse à prendre les crochets côté rétroviseur (ils ont des patins de contact électrique intégrés), et les câbles qui vont se brancher sur le plafonnier central (il y a une place libre sur un connecteur.

La seule que je connaisse avec un cendrier comme ça, c'est la 190D 2,5 du beau-père (phase 2)... pas turbo du tout (ni la 190D, ni le beau-père!).

Ah oui, elle est propre! Celui qui me l'envoie à la casse, je le tue à coup de cric!

Je me suis enfin décidé à vous présenter la 190D 1991 de ma tendre et douce épouse (personnellement, j'ai une 200T w123 de 1984): Blanc 147, intérieur en tissu noir, Options: -Boîte 5 vitesses manuelles -Verrouillage centralisé -ABS -Antenne automatique électrique -Accoudoir de sièges avants -Vitres électriques à l'avant -Vitrage teinté athermique et bien sûr la trousse à pharmacie, le triangle d'avertisement, la trousse à outils d'origine et tous les documents de bord. Accessoires: -Toit ouvrant électrique Webasto -Autoradio JVC -Attelage ATLUX -Tapis de sol caoutchouc Mercedes Tout a commencé en 2000 avec le père de ma femme qui s'est acheté une 190D 2,5 1992. Je me suis bien moqué de lui avec ses envies de bourgeoisie... Puis, je l'ai essayée, j'ai soulevé le capot, j'ai lu toute la RTA. Finalement, j'ai conclu que c'était bien fichu, une Mercedes, surtout pour "seulement" 40.000frs et 140.000km certifiés et en première main. Quelques mois plus tard, mon fils est arrivé, et il a fallu que je change ma R4 GPL en 2 places (ex EDF-GDF). J'ai récupéré l'Escort de ma femme, et on a commencé à chercher une autre voiture genre R21 pour elle. Nous avions à l'époque un budjet total (remise en état incluse) de 30.000 frs environ (4500€). J'ai cherché dans les journaux de petites annonces gratuits sans succès, et je suis allé voir un cousin qui est vendeur dans le garage Mercedes de Cahors, un peu au hasard. Il n'avait rien en voiture de moyenne gamme qui convenait à madame. En discutant, je lui parle de la 190D 2,5 du beau-père et lui dis qu'en effet, c'est pas mal comme bagnole. Là, il s'est tapé le front, m'a redemandé quel était mon budjet, et m'annonce que son collègue venait de faire une reprise sur une 190D blanche avec 175.000km certifiés, historique connu. La propriétaire devait prendre possession de sa nouvelle classe A le lendemain, et laisser sa 190D... Retour le lendemain en fin d'après-midi, la 190 fait peine à voir sur le parking de l'atelier: intérieur dégueulasse, feu arrière gauche pété, plaque avant tordue, coloration en dégradé de beige du toit vers le châssis. Je lui fais une inspection poussée pendant une bonne heure, puis je pars l'essayer tout seul. Je réserve ma réponse pour le lendemain matin, madame a donné son accord de principe, et papy et mamie peuvent avancer la différence le temps de vendre la 4L. Je passe la soirée à chercher des avis sur internet, je cherche sa côte réelle (38.000frs), bref, je me renseigne. Le lendemain matin, je retourne au garage pour négocier le prix d'achat (36.000frs) et la remise en état complète avec la révision générale (la grosse des 180.000km). L'offre est acceptée car la voiture a été reprise 34.000frs ! Mon cousin m'a expliqué que leur gestion du parc autos est basée sur chaque voiture individuellement et pas le parc globalement. On prend le prix de reprise, on ajoute environ 15% et on a le prix de revente. Le patron veut juste être consulté en cas de revente à perte. Bref, petit prix à l'achat, plus petite marge exceptionnelle, = tout bénef pour moi! Rassurez-vous, ils se sont rattrappés sur les pièces détachées et les accessoires. Comme je suis maniaque, chaque bricole qui déconne est systématiquement changée. On vise les 500.000km! Aujourd'hui elle a 249.000 km et elle est aussi fraîche qu'au premier jour! Bien sûr, je n'ai pas résisté à lui mettre des options achetées à la casse: Les appuie-têtes arrières avec les glissières et les oeillets Le plafonnier arrière (gros travail pour faire passer le câblage!) Les pare-soleils électriques avec leur faisceau: Un interrupteur (plafonnier avec nouvelle pastille) qui permet d'allumer en permanence les stops pour vérifier l'état des ampoules et le branchement de la remorque . L'interrupteur de plafonnier a été monté dans le logement libre de l'interrupteur de toit ouvrant électrique Mercedes (pour que le passager puisse aussi allumer la lumière derrière lui): Les documents livrés avec la voiture: Les documentations techniques disponibles dans le commerce: Les documentations d'origine Mercedes: Les accessoires (il faut ajouter le triangle de danger et la pharmacie complète): Et comme je fais beaucoup de route et d'autoroute, je lui ai monté un pont et un compteur (pour tirer plus long) de 190E : j'y ai gagné 0.5l aux 100km, moins de bruit à 130km/h, et une plus grande longévité à cause du régime de rotation plus lent. C'est pour ça que mon compteur monte à 220! Ce montage a été fait sur les premières 190D "6 chevaux fiscaux" jusque courant 1986 (voir RTA). Bref, une "voiture de papy" qui nous ravit, sans aucun tuning (sauf les clignos blancs) et dont on n'envisage absolument pas le remplacement!

Tente la casse... Les tableaux de bord des 190 sont bien plus solides que ceux des précédentes w123