Yoyo111

Kit faisceau d'allumage BERU pour Mercedes ref. C29 : 69,00€ TTC

Il y a encore plus simple et économique, c'est de déhousser un siège passager et de regarnir votre siège conducteur... J'ai changé celui de ma 200T w123 et j'en ai profité pour faire un article sur le site des w123 (le principe est le même pour les 190): http://www.mercedesw123.info/w-123/article.php?sid=55&&mode=&order=0&thold=0

C'est mon sellier qui en avait un bout en stock, mais il l'avait acheté chez Mercedes au mètre.

Plutôt les charbons (=balais) du moteur de ventilation qui sont trop usés, non?

Désolé les mazouts comme moi... Ceux qui n'ont pas le compte-tours sur les diesels sont faits et refaits: 1) les compte-tours de diesels n'ont pas de zone rouge, ce ne sont certainement pas les mêmes dans leur fonctionnement interne. 2) le capteur de vitesse est fixé sur la cloche d'embrayage côté moteur, et prend près des dents du volant-moteur 3) le câblage est très spécial, en relation avec un régulateur de ralenti, la clim, et d'autres trucs (je ne sais plus). Lisez les plans électriques Haynes, RTA et Expert Automobile, c'est à pleurer... C'est simple, j'ai renoncé à en mettre un à ma 190D, et c'est Thierry qui m'en a débarrassé pour sa 1,8L. Si quelqu'un y arrive, QU'IL FASSE DES PHOTOS!

D'origine, c'est BERU qui a fourni Mercedes, le sigle MB en plus. J'ai trouvé un kit faisceau BERU au cente auto Leclerc près de chez moi et je te jure que ce sont rigoureusement les mêmes, mis à part l'absence de l'étoile Mercedes sur la tôle du capuchon de bougie (même référence gravée, et tout et tout...).

Moi non plus, je ne vois pas... Une fiche pour une ancienne alarme? Haut parleur avg?

Attention, le compteur kilométrique est marié avec la démultiplication du pont car la prise est en sortie de boîte. La démultiplication est gravée sur le plan de joint du carter de pont en fonte, en bas à gauche après le numéro de série du pont. Je te déconseille très très fortement de démonter la partie compteur en enlevant l'aiguille pour démonter le mécanisme. Ne pose pas les doigts contre le fond noir du compteur, ça marque irrémédiablement. Essaie de tirer la tige des rouleaux pour la déboîter côté centaines de mille, puis tu l'écartes du train d'engrenages, tu règles ton kilométrage et tu réenfiles la tige. Au contraire de toi, j'ai avancé de 150.000km mon nouveau compteur de 190E auto avec 90000km (daté 1997, donc changé) quand j'ai monté un pont à rapport plus long sur ma 190D BVM5 1991.

Sur ma 190D 1991, ils sont séparés et chaque partie coûte environ 7 euros (soufflet ou pommeau).

GENIAL GENIAL GENIAL GENIAL

Pour démonter le bloc-compteur: Contrairement à ce qui est écrit dans la revue Haynes, il est absolument inutile de démonter le volant. 1) Tout d'abord, il faut enlever la plaque sous le volant jusqu'aux pédales (facile). 2) Ensuite, il faut déboiter la gaine de chauffage de l'aérateur de vitre de portière (très pénible). 3) Puis, avec ses petits doigts musclés, il faut dévisser cette ¤§*# d'écrou de câble de compteur (extrêmement pénible, voire chiant) avec un filetage normal (dans le bon sens). Quand c'est fini, on peut se féliciter et aller boire une bière bien fraîche... 4) Tous ceux qui ont dû démonter le bloc-compteurs d'une Mercedes se sont rendu compte qu'il est souvent difficile de pousser le bazar par derrière. MB a tout prévu: une paire de crochets ref. 140 589 02 33 00 à 12 euros TTC la paire, très faciles à fabriquer: Imaginez une poignée de tire-bouchon avec un rayon de vélo planté dedans: 0 0---------------, 0 Poignée: diam.=1 cm et longueur=7 cm Partie droite de la tige: diam.=2mm et longueur visible =16cm Partie perpendiculaire du rayon (crochet)= 4mm du centre de la courbure vers le bout (courbure très serrée). Le crochet revient un peu vers l'arrière. Je vous conseille d'utiliser de vrais rayons de vélo, ou mieux, de la "corde à piano". De toutes facons, on courbe à chaud et on trempe pour avoir de la rigidité. Important: crochet et poignée doivent être dans le même plan, comme sur mon "dessin"; Mode d'emploi: Poignées verticales, crochets vers le bas, tiges horizontales, on glisse les crochets au milieu des largeurs du compteur entre celui-ci et la planche du tableau de bord (si si, il y a la place) et on pousse à fond jusqu'à la garde. Puis, quart de tour horaire à droite et quart de tour anti-horaireà gauche pour diriger les crochets vers le compteur. Les poignées deviennent horizontales. Puis, on tire doucement les poignées pour engager les crochets dans les rainures du bloc-compteurs (ça se fait tout seul). Puis, on attrappe les poignées à pleines mains (tiges qui ressortent entre l'annulaire et l'index) et avec les pouces on appuie sur le volant rigoureusement de la même façon des deux cotés (sinon ça coince comme pour le tiroir de la vieille commode de mémé). Et plop! Tout vient! 5) Il ne reste plus qu'à tirer la grosse prise électrique, débrancher l'Economètre, et de sortir le bloc en le faisant un peu pivoter. 6) Bon, si vous avez de la chance, Thierry mettra les photos que je lui ai renvoyées pour le passage et le branchement de ce câblage de compte-tours, à moins que quelqu'un s'en charge à sa place (envoyez-moi un mail pour que je vous les envoie: lionel.chartrou@wanadoo.fr )

Chez Mercedes, les masses sont des fils marron.

NON! Le noir n'est pas une masse, c'est une alimentation "+ contact". Arrêtez tout, vous allez faire cramer vos voitures sans l'aide des racailles! J'envoie des photos à Thierry et je retape un mode d'emploi.

STOP!!! Arrêtez-tout les gars! J'ai envoyé tout un topo à Thierry qui m'a acheté un compte-tours d'origine avec son câblage additionnel d'origine (190E 2l) avec photos et tout (je l'avais démonté moi-même et j'ai pris des photos pour le remontage "comme à l'origine"). La petite fiche plate, c'est le +12V permanent de la montre (toutes les 190 l'ont). Les deux fiches rondes, c'est en effet pour le compte-tours: Fil vert vers le bornier juste à côté de la prise-diagnostic contre l'aile gauche (il rejoint les fils verts qui se dirigent vers la bobine haute-tension) Fil noir vers la borne la plus basse et la plus vers la portière du bornier sous la plaque en plastique du repose-pied gauche en bas. J'ai un câblage d'avance à vendre pour celui que ça intéresse, et des photos gratuites... Thierry, je n'ai pas gardé les explications, aide-nous!

Une modification facile à faire sur les 190D à boîte manuelle 5 vitesses avec 7 chevaux fiscaux français sur la carte-grise (donc après 1986), qui fait gagner 0,4 litres aux 100 km, augmente la longévité du moteur, et rend le voyage bien plus silencieux : CHANGEZ LE PONT et mettez à la place un pont de 190E 2L. N'oubliez pas de changer aussi le compteur de vitesse (jusqu'à 220 au lieu du 180) car il prend en sortie de boîte, pas sur une roue. Si vous gardez l'ancien, il est faux (vitesse et distance). En effet, vérifiez sur la RTA: Jusqu'en 1986, les ponts des bvm5 avaient une démultiplication de 3,23 / 1 et elles étaient en 6cv. Puis, ils ont monté des ponts qui tirent "plus court" (3,91 / 1) en on est passé à 7cv. Au passage, on a perdu en consommation: +0,3l en ville; +0,3l à 90km/h; +0,4l à 120 km/h.; en silence (le moteur "gueule" sur autoroute) et comme il est plus souvent à très haut régime, c'est pas top. :shaking2: Mais on a gagné en accélération, en agrément de traction (caravannes), et en service urbain (taxi). Vous trouverez facilement ces ponts sur les 190E 2l en bvm4 et bvAuto mais attention à ceux qui ont l'ABS car il y a un capteur côté droit du pont en entrée. La démultiplication des ponts est gravée à froid sur le plan de joint du couvercle arrière, en bas à gauche juste après le numéro de série. Pour info, j'ai fait la modif sur ma 190 à 197000km; j'en suis à 252000km et j'en suis pleinement satisfait. En fait, la démultiplication en 4e maintenant est rigoureusement identique à la 5e avant.

Alors Filaplon a raison: fusible n°13 (8 ampères) mais si c'est lui, il y a aussi le signal de détresse, l'éclairage de coffre, et la montre en rade. Attention, ils sont parfois oxydés: tourne-le sur son support pour rayer la couche d'oxydation.

Attention, elle pisse l'huile!

Je suis bien content de voir qu'il n'y a pas que moi qui soit un nul en anglais. Le seul problème, c'est que je suis instituteur dans une classe de CM1, et je suis censé le faire. Alors je soustraite avec une collègue qui le fait à ma place, et pendant ce temps je fais de la Technologie avec ses CM2. Et tout le monde est content.

En fait je parle du moteur sans la boite, pas des pistons et les cylindres!

PUB PUB PUB PUB PUB PUB PUB PUB PUB AhAhAh!!! C'est expliqué dans la notice du conducteur! Mais peut-être ne l'avez-vous pas? Super pour moi! J'en vends plein dans les petites annonces du site! J'aime bien aussi les échanges: si vous avez la même chose pour les w123 break... je suis preneur.

Est-il possible de mettre un moteur seul de 190E-Automatique, dans une 190E à boîte 5 vitesses manuelles (en changeant l'embrayage, bien sûr!) Merci !

Heu... C'est bête, mais vérifie qu'il y a bien le bouchon de niveau. Une fois, j'ai oublié de remettre le bouchon de remplissage d'huile du moteur; je m'en suis vite apperçu (odeur+fumée). Si c'est pareil pour la boîte, tu ne t'en aperçois pas, mais celui de derrrière, oui...

Votre siège conducteur est râpé au niveau des ailes du dossier et sur les bords de l'assise? Au lieu d'en chercher vainement un bon à la casse, contactez un artisan-sellier pour un devis, avec du tissu Mercedes d'origine. J'ai fait refaire le tissu de mon siège pour 120 euros TTC avec facture et tout, et c'est invisible. En plus, c'est reparti pour 230.000km avec ce tissu neuf!

Tous ceux qui ont dû démonter le bloc-compteurs d'une Mercedes se sont rendu compte qu'il est souvent difficile de pousser le bazar par derrière. MB a tout prévu: une paire de crochets ref. 140 589 02 33 00 à 12 euros TTC la paire, très faciles à fabriquer: Imaginez une poignée de tire-bouchon avec un rayon de vélo planté dedans: 0 0---------------, 0 Poignée: diam.=1 cm et longueur=7 cm Partie droite de la tige: diam.=2mm et longueur visible =16cm Partie perpendiculaire du rayon (crochet)= 4mm du centre de la courbure vers le bout (courbure très serrée). Le crochet revient un peu vers l'arrière. Je vous conseille d'utiliser de vrais rayons de vélo, ou mieux, de la "corde à piano". De toutes facons, on courbe à chaud et on trempe pour avoir de la rigidité. Important: crochet et poignée doivent être dans le même plan, comme sur mon "dessin"; Mode d'emploi: Poignées verticales, crochets vers le bas, tiges horizontales, on glisse les crochets au milieu des largeurs du compteur entre celui-ci et la planche du tableau de bord (si si, il y a la place) et on pousse à fond jusqu'à la garde. Puis, quart de tour horaire à droite et quart de tour anti-horaireà gauche pour diriger les crochets vers le compteur. Les poignées deviennent horizontales. Pui, on tire doucement les poignées pour engager les crochets dans les rainures du bloc-compteurs (ça se fait tout seul). Puis, on attrappe les poignées à pleines mains (tiges qui ressortent entre l'annulaire et l'index) et avec les pouces on appuie sur le volant rigoureusement de la même façon des deux cotés (sinon ça coince comme pour le tiroir de la vieille commode de mémé). Et plop! Tout vient si vous n'avez pas oublié de débrancher quelque chose (câble de compteur, Economètre, fils, ...) C'est ce que j'appelle un outil de fainéant qui facilite bien la vie (donc indispensable). Bon changement d'ampoules!

On vous a encore arraché l'étoile de calandre, et vous ne voulez pas encore en remettre une? Pas de souci. Finissez de démonter son support à ressort (avec une pince à becs longs. Rebouchez le trou avec un bouchon chromé de trou de robinet de lavabo (magasins de bricolage) et une grande rondelle derrière, et hop! C'est moins classe que de remettre une étoile, mais plus classe que de laisser le trognon, non? Yoyo