Yoyo111

J'ai déjà fait ça effectivement en une après-midi sur une 200T-automatique dans mon jardin (mise en pièces pour cause d'absence de carte-grise, en plaques anglaises et conduite à droite, essence, fort kilométrage mais moteur échange-standard récent, et surtout beaucoup de rouille sous la choucroute superbement repeinte). Avant-après:

Bon allez, je vais chialer un peu moi... Il faudra que j'y passe en 2007!

Y'a ça qui vient d'arriver sur le site des W123 !!! http://mercedesw123.info/w-123/article.php?sid=67&mode=thread&order=0&thold=0 Posté le Dimanche 22 octobre 2006 @ 02:08:05 corail écrit "Les w123 diesel turbo étant équipée d'un compte tour, alors, pourquoi pas moi ? Après avoir récupéré un combiné compte tour/horloge de w123 4 cylindres (le mien était un 230E), je l'ai installé dans ma 300TD. Le compte tour diesel ne comporte pas de zone rouge: il faut protéger le fond noir et les traits blancs pour ôter au miror et chiffon (ou coton tige) à la façon d'un ponçage. Harmoniser les fonds noirs entre eux (celui mis à nu et l'aure). De cette façon, notre compte tour a été "diéselisé". Celui de la 230E porte la mention "14 000 impulsions" (en allemand dans le texte). Retrouver l'accès alimentation (+) , souder un fil (rouge svp) et couper à longueur suffisante en le terminant par une cosse à oeil: cette cosse-à-oeil sera raccordée sur la borne "compte tour DZM" du boitier porte fusible (lire le tableau d'affection des borne: 12 je crois). La borne libre restant est celle du tachymètre: elle sera connectée à la borne W de l'alternateur (qui n'en dispose pas!) par un long fil. Ce long fil, chez MB, chemine le long de l'aile avg pour passer sous le radiateur d'eau ... etc. Pour ma part, j'ai préféré le faire passer sous les robinets de chauffage à l'intérieur du compartiment moteur (pour ne pas entrer les parasites de l'alternateur). La longueur devra être supérieure d'un mètre à la longueur réelle. La montre se raccorde normalement. Déposer, démonter l'alternateur: le nettoyer des poussières. Localiser sur les connexions des enroulements les plots de soudures en étain Pb: les nettoyer à la brosse rotatives (miniperceuse) pour en rendre une belle & brillante, y souder un fil. Bien veiller à son isolation (le surgainer). Remonter l'alternateur en faisant sortir le fil par un trou existant et à 15/20 cm le couper et fixer une cosse faston. Poser l'alternateur. Raccorder les cosses Faston de l'alternateur (borne W crée) et le long fil. Fixer le long fil le long du cablage existant. Dans mon cas (alternateur 230E & 300TD de 85 avec BV5) je n'ai pas eu à retoucher l'indication de régime (c'est un petit potentiomètre dans le compte tour). S'il faut reprendre, je conseillerai de mesurer en premier la fréquence de l'alternateur (avec un fréquencemètre) plutôt que de compter la démultiplication entre vilebrequin et rotor de l'alternateur. Essai sur route: à 90 km/h (j'ai dit sur route!!) en 5 le moulin est à 2000t/mn (c'est bien sûr trop bas). BON COURAGE "

Le repiquage du compte-tours se fait sur l'alimentation "+ contact" dont la tension est maintenue à environ 13V par la batterie. C'est le fil vert qui part tout seul du compte-tours qui va moduler le signal.

Bon, tu m'as redonné la gnaque, je ne me sens plus tout seul! Voici le plan de câblage complet tiré d'un plan dépliant de la revue "Expert automobile" n°297 de Mai 1992 version "abonnement pour les pros". Le compte-tours est tout à fait à gauche en zone P1. Le fil de la fiche TD est relié à N37/2 (appareil de recyclage des gaz d'échappement) ; et ceux du 15(3) vient du fusible 10, puis il repart vers N37/2. Et si on n'a pas cet appareil de recyclage des gaz? Définitivement baisés?

Le fil rouge et jaune alimente la MONTRE depuis le fusible n°13. Le compte-tours est alimenté depuis le fusible n°10, via une barette de dérivation sous le repose-pied gauche à côté de la pédale de débrayage... Moi aussi j'ai étudié les schémas!

C'est pas un mickey, ce sont des poils blonds!

Peut-être, mais pour ma part, j'ai de la marge! Ma femme me dit que je suis irrécupérable... Ah, ça fait peur!

Salut à toi! Bon, si tu en es content, ça veut dire que tu ne tires pas dedans à froid, donc pas de culasse fendue... Bravo! Envoie les photos de ton intérieur...

Il me semble que c'est un système à inertie, donc pas de danger au garage...

Désolé Peka, je n'avais pas vu ton post! Bienvenue!

Je te conseille de transférer ta clim avec les deux voitures côte à côte: tu galèreras moins.

Ben moi, je vidange le dimanche, et si j'ai oublié mon joint, je suis sauvé!

Et bien voilà! Il suffisait de s'y mettre!

Superbe! Oh cet intérieur et cette peinture, vraiment adorables! On dirait un dessert gourmand... Beau travail de sauvetage.

Il faut bien nettoyer et dégraisser le feu avant!

Un gars a fait ça sur sa W123. Le principe est le même. C'est un très très gros chantier. Pas compliqué, mais très long, avec beaucoup de méthode et de patience. Il faut absolument que la donneuse et la receveuse soient du même modèle pour éviter les mauvaises surprises de compatibilité... http://membres.lycos.fr/w123garage/climatisation.htm

1) Démonte le compteur (il y a eu un post là-dessus), 2) Enlève les anciennes ampoules derrière, 3) Remets les ampoules, 4) Repose le compteur.

Autre avantage des Mercedes:

Il y a une purge sur le récepteur ên arrière de la cloche d'embrayage côté droit près du pot d'échappement. L'embrayage se purge exactement comme un étrier de freins. Attention, il est impératif que quelqu'un maintienne le niveau au ras du goulot lors du remplissage, sinon tu risques de faire avaler de l'air à l'émetteur, et on ne voit rien de dehors (surtout si le bocal est sale). Y'a un gars sur le site des w123 qui a galéré à cause de ça.

Pas d'expédition en France... Dommage! Et le chat, il le donne?

Je suis soufflé!

Oui, une photo, et je pourrai t'aider si c'est un Becker audio10 ou un JVC...

Génial! Merci beaucoup!!! Prochain coup, j'ose, et je mets Belle-maman à la machine à coudre (je la débarrasse de son emmerdeuse de fille; elle me doit bien ça!).