Yoyo111

Il reste peut être une bulle dans l'étrier gauche? Pour réparer un étrier, le plus difficile est de trouver le kit de réparation avec le joint de piston et le cache poussière. Il te faudra aussi de la graisse spéciale pour pistons de freins. Pour la w123 200T qui avait tous les étriers à refaire, j'ai trouvé en Belgique par un copain mécano des kits de la marque espagnole SEINSA, et j'ai eu la graisse chez un réparateur de freins de camions (produit toxique, normalement pas à la vente aux particuliers). Ici, à Cahors, AD et Flauraud ne peuvent pas (ou ne veulent pas) me trouver ce genre d'article (graisse et kits de freins)...

Heu... Kalèle14 et Pascal ont répondu eux aussi, et avant moi! Bon, si la pompe a un coup de pompe, va voir en casse avant d'en commander une chez MB.

Les amortisseurs peuvent être morts, même "si elle ne gondole pas" et même si le contrôle technique les a acceptés (c'était mon cas). Ils avaient 266.000km de routes de campagne dans les coupelles! Pour info, j'ai monté des Monroe-Sensatrack, et j'ai découvert un vrai kart dans les pif-paf! GAZZZZZZZZZZ!!!!!! (72cv, faut être motivé!).

Ton étrier avant gauche est en train de se gripper. Il est absolument indispensable de remplacer le liquide de freins (et d'embrayage) au maximum tous les 5 ans (MB précise tous les ans, "de préférence au printemps") sinon le liquide en vieillissant se charge d'eau et fait rouiller les conduites et les alésages de pistons. Tu devrais avoir les plaquettes plus usées à droite qu'à gauche.

Si elle rebondit, ça fait longtemps qu'ils n'ont plus une goutte d'huile! Et si elle ne rebondit pas "test du pare-chocs", ça ne peut hélas rien garantir : seul l'essai en condition extrème (genre zig-zags en ligne droite) peut en évaluer l'efficacité...

Ce que tu cites sous le capot sont les "têtes d'amortisseurs" (gros silent-bloc qui tient la tige d'amortisseur sur la carrosserie). Ce que tu vois sous le passage de roue derrière le soufflet, c'est réellement la butée d'amortisseur qui sert de "fusible" en cas de fort enfoncement (nid de poule, passage à niveau,...) Elle est en mousse jaune-orangée et se désagrège au bout de 20 ans... Ce n'est pas elle qui fait grincer lors de manoeuvres de stationnement.

Ouais, mais elle pique du nez au freinage, elle se couche en virages, et en plus avec un coup de volant en pif-paf elle saucissonne! Comme la mienne juste avant le Contrôle Technique! Le contrôle technique a accepté ma 190D avec des amortisseurs d'origine (265.000km) vraiment morts. Voici les résultats (scan envoyé aux curieux par MP): AVG=81% AVD=81% Dissymétrie=0% ARG=79% ARD=80% Dissymétrie=1% Encore une preuve que le CT est du pipeau... J'ai été obligé de changer les paliers caoutchoucs (4 à 4€ pièce) de barre stabilisatrice, pas la barre complète! Le grincement "de porte" vient certainement du relais de direction (les paliers du renvoi de bielettes de direction sous le collecteur d'échappement), ou une rotule grippée (état à vérifier en observant les soufflets qui doivent être intacts).

Ne cherche pas, tes amortisseurs sont morts et les bagues caoutchoucs de barres stabilisatrices aussi. Tes roues conviennent puisque ta voiture est de 1984, mais à partir de 1985 elles ont d'origine des jantes en 6Jx15H2 avec pneus 185/65x15. De toutes façons, tu ne perdrais rien à monter des jantes en 6x15 de Mercedes w201 (nos "190") avec des pneus Michelin E3 en 185/65x15 ; voire des 6,5x15 avec pneus 195/65x15 de Mercedes w124... Les dimensions que tu proposes me semblent un peu trop optimistes et les 72cv du moulin auront du mal à les tirer. Et de toutes façons tu roules trop vite avec ta voiture de papy. Mais comme tu t'amuses sur des routes sinueuses, tu n'as rien à craindre des radars qui sont placés sur des zones rentables (autoroutes, rocades, voies rapides, zones avec limitation idiote).

La combine est de couper une douille de bonne qualité à la disqueuse au milieu, et de la rallonger avec un bout de tube soudé. Sinon, il existe des douilles plus longues en 12 pans chez Facom: la série S.**HL (**=numéro de l'écrou à enlever, 32 je pense). Et si tu en achètes deux, tu auras une belle paire de grosses douilles!

Je suis tout à fait d'accord avec Ribel, il est carrément plus raisonnable (aspect technique, financier, et fiabilité) de monter une mécanique de 190D-2,5turbo dans ta caisse ou carrément de revendre ta voiture et acheter une turbo. En effet, les organes internes sont différents!

Ah! Enfin!

Tu as changé l'allumeur complet, ou juste la tête d'où partent les fils de bougies? Voici en images la "lecture" des bougies de moteurs Essence (dernière page du livre Haynes sur les w201) Cliquez sur l'image pour améliorer la qualité: Petit bonus tant qu'on y est: les bougies Diesels:

J'ai le schéma du premier montage (dit "monotube" qui ne permet pas de fermer la voiture depuis le coffre ou la portière passager) (trouvé page 205 de la brochure bleue MB de présentation des 190-190E en décembre 1982): Et le montage le plus courant (trouvé page 84 de la RTA): Tant qu'on y est, la fin de l'explication sur la pompe d'alimentation du premier montage:

D'où l'intérêt de débrancher la batterie avant chaque intervention... Mais la reprogrammation de l'autoradio et de l'horloge sont pénibles!

Comme quoi, monter une clim' en 2e monte, c'est possible!

Tu as peut-être oublié de rebrancher un petit tube, ou un connecteur?

Ouais, 72cv pour faire le gangster... En tout cas, bienvenue à toi! La 190D est la reine de l'économie!

Tu pollueras un peu plus même moteur chaud. Donc par rapport à un 747 qui va en Amérique, c'est dérisoire...

Pas mal! Oui, les opérations que tu demandes sont décrites dans le gros bouquin Haynes: -Garnitures de portes page 11-18 -Compteur page 12-8 ou alors ici: /Le-garage-c1/habitacle-f9/Compte-tours-de-190E-pour-190D-2L-t1151.htm

Bienvenue, messire Freeman...

C'est sûr que si tu t'étais pris de passion pour une Fiat Multipla, tu étais mal parti pour défier le temps!

J'ai trouvé un pont sur ebay le mois dernier à 60€. Je dois envoyer un cousin le chercher, et cet été je le monte.

Il y a 6 rotules entre la roue gauche et la droite pour la direction, plus les bagues du renvoi (ce que tu montres dans le "cylindre"): ça fait une belle addition de jeux aux forts kilométrages!

Maintenant, tu n'as plus d'excuses! Au boulot!

J'ai monté des appuie-têtes à l'arrière! Bien sûr, j'en ai profité pour faire un tuto: /Le-garage-c1/habitacle-f9/Adaptation-d-appuie-tetes-avant-sur-la-banquette-t1512.htm