Yoyo111

Pour l'accoudoir arrière, c'est très chaud car il faut être un Dieu en couture, et en sculpture sur mousse !

Elles coûtent 52,33€ TTC (prix public) pièce chez Mercedes, et il t'en faut deux... Référence: 2013202444

Heu... c'est "soirée quiches"! Je soulève le capot, appareil photo en main, et impossible moi aussi de trouver ce sélecteur sur la 190E 1992!!! Pourtant j'en ai beaucoup vu en casse, juste au dessus du boîtier électronique à côté de la prise diagnostic!

Pourquoi?

Merci, je me suis entraîné! /Le-garage-c1/habitacle-f9/Adaptation-d-appuie-tetes-avant-sur-la-banquette-t1512.htm /Le-garage-c1/habitacle-f9/Montage-de-l-Econometre-dans-une-190E-serie-2-t1386.htm /Le-garage-c1/habitacle-f9/Compte-tours-de-190E-pour-190D-2L-t1151.htm http://www.mercedesw123.info/w-123/article.php?sid=55&&mode=&order=0&thold=0 http://www.mercedesw123.info/w-123/article.php?sid=69 http://www.mercedesw123.info/w-123/article.php?sid=64 /Presentez-votre-190-f14/La-190D-blanche-1991-de-Isa-Yoyo-t398.htm /Presentez-votre-190-f14/190E-2L-serie-limitee-AZZURRO-t1348.htm http://www.mercedesw123.info/forum/viewtopic.php?t=733&start=0

En neuf: environ 100€ En occasion en casse: environ 50€ En neuf sur eBay: 40,50€ Soit c'est facile à monter (clé de 12mm et une autre de 13mm avec du dégrippant), soit c'est chiant parce que les deux tubes emboîtés se grippent...

C'est normal, les miennes aussi! Les garnitures de freins sont du genre "freins à tambour" et elles peuvent tourner avec la roue de quelques mm. En périphérie de pneu, ce jeu se transforme en cm. Si c'est juste la course du levier, il faudra intervenir sur le tendeur-répartiteur au centre de la voiture, par dessous.

Exact, 2 avertisseurs en monte d'origine sur le tube derrière la calandre.

Pour la rotule, si c'est la grOOOse qui est en bas de l'amortisseur, bonjour! Il te faudra une presse... Si c'est réellement une petite rotule de direction, c'est facile à faire à condition de mesurer avant démontage la distance entre les deux rotules du tube incriminé. Il te faudra juste un bon arrache-rotule (le Facom est redoutable) et remonter la nouvelle rotule en respectant la profondeur de vissage pour garder le même écartement. Sois sympa pour le prochain qui la changera: mets un peu de graisse sur le filetage! Quel défaut est reproché à ton frein à main?

Le ralenti risque de devenir accéléré et réglé trop pauvre.

Contre l'aile avant gauche en arrière du boîtier d'allumage.

J'ai remarqué que les voitures d'entrée de gamme ou d'importation allemande n'avaient pas automatiquement l'accoudoir entre les sièges avant... Pourtant, c'est une option très agréable particulièrement sur les automatiques ou lors des longs trajets lorsqu'on ne passe pas sont temps à changer de vitesse. "Par chance", le tissu des Mercedes est tellement fragile que les sièges conducteurs sont tous crevés lorsque les voitures partent à la casse. Ces sièges étant invendables par les casseurs, ils accepteront facilement de détailler l'accoudoir que vous venez de dénicher! 1) Vous devez donc récupérer un kit complet constitué avec: -accoudoir (de la bonne couleur!) -renfort en fer -entretoise en aliage léger -grosse rondelle -gros écrou -Vis à tête de 10mm et filetage de 8mm Si vous pouvez le démontez vous même, il suffit de procéder à l'inverse de cette méthode de montage! 2) Pour le montage (et le démontage), il faut avoir l'outillage suivant: -tournevis cruciforme -manche à cliquet et douille de 27mm -clé de 10mm (de préférence à cliquet, sinon il faut être patient) -5 minutes de temps libre 3) Redressez au maximum le dossier du siège conducteur, puis enlevez les deux vis verticales sous la plaque du dos de dossier. Enlevez la plaque en la faisant glisser vers le bas. 4) Tirez le bord de la garniture droite vers la gauche pour faire échapper la bande de carton noir qui se coince sur des 4 feuillures de la carcasse du dossier (c'est la plaque précédemment enlevée qui verrouille le bord de la garniture dans la feuillure): 5) Entre le tissu et la carcasse du siège, enfilez la vis à tête hexagonale de 10mm. De par l'intérieur du dossier, placez le gros renfort en ferraille, gros trou vers le haut, trou fileté vers le bas, téton à travers la carcasse noire du dossier. Vissez la vis dans le renfort et serrez énergiquement. On arrive à ça: 6) Placez l'entretoise en alliage léger: gros trou vers le haut; petit trou autour du téton, et la face la plus plate côté tissu: 7) Replacez maintenant la bordure du tissu dans les 4 feuillures pour tendre le tissu. 8 ) Il faut maintenant enfiler le tube fileté à travers le tissu, l'entretoise, la carcasse du dossier, et le renfort en fer. Ce tube va servir d'emporte-pièce et découper le tissu en rentrant dans l'entretoise. Terminez la poussée en calant le petit trou de l'accoudoir au bout du téton en fer qui dépasse de l'entretoise. 9) Replacez la rondelle puis l'écrou, et serrez avec la douille de 27mm. 10) Remontez la grande plaque de verrouillage du dossier en la faisant glisser vers le haut dans le rebord, et replacez les deux vis verticales. 11) Manipulation: Une pression sur le gros bouton déverrouille l'accoudoir, et il peut se placer en 3 positions successives: -Verticale (en ville, ou pour empêcher le chien de sauter vers l'avant); -Horizontale (autoroute) -Penchée vers l'avant 12) Voilà, c'est fini! Le tuto est beaucoup plus long à faire que le montage!!! Donc, comme c'est rapide et facile à faire, on n'a pas droit à une bière cette fois, mais à un petit Panaché...

Ben oui, sauf si tu vas dans des pays qui ont du carburant de contrebande...

En 1988, la courroie est plate avec tension automatique (tendeur), donc ça ne vient pas d'elle. Je pense plutôt à une petite prise d'air à un manchon caoutchouc sur le collecteur d'admission qui a vieilli et il est devenu craquelé.

Certes, mais c'est un diesel... Je vote pour l'injecteur comme maillon faible!

Tout simplement chez Mercedes... Chaque caoutchouc coûte 6€ ; il t'en faut 4 . Référence: 2013234985 pour un seul caoutchouc.

A priori, ce sont les mêmes entre les "petites" 190E et 190D! Par contre, je ne connais pas cette "marque"...

Oulàlà...Morts de chez morts... Normalement, je caoutchouc serre légèrement la barre avant même de serrer le "couvercle". Là, il y a énormément d'espace! Allez, change-moi ça, et tu ne reconnaitras plus ta voiture.

Exact, comme le dit le proverbe: "Si c'est trop tape-cul sur le pavé, A coup sûr les sphères sont niquées!" Pour la technique et la purge, ça devrait ressembler aux breaks: http://www.mercedesw123.info/pmwiki/index.php?n=Main.DPoseAmpReposeDesLMentsDeSuspensionHydraulique

A mon avis, il y a quelque chose qui ne va pas (virus?)... Voici les derniers messages de notre ami: /search.forum?search_author=Pascal&show_results=posts

Fumée bleue=le moteur brûle de l'huile (segmentation ou simplement joints de queues de soupapes). Fumée blanche=le moteur distille de l'eau (joint de culasse mort) Fumée noire=le moteur brûle trop d'essence (problème de carburation ou injection), ou le gasoil est mal injecté (souvent injecteur naze). Fumée rouge=c'est normal, c'est la Patrouille de France qui s'entraîne...

C'est le système qui fait exploser les cartouches de rétractation de ceintures en cas d'accident de face. Bon, qui fait une vidéo de démonstation?

Sur ma 190D, c'est le câble de frein à main qui sautillait d'excitation en allant voir les poules (les nids de poules en fait): "Glinglingling....glingling.........gling......glinglinglingling"! Un resserrage au niveau de la grande tôle de frein (pipe de 13mm) l'a bien calmé. Et oui, la pipe, ça soulage!

Ou un bout de calamine incandescent sur un bec de bougie qui fait un auto-allumage?

Bien sûr qu'un petit alternateur rechargera une grosse batterie à fond (tension de 14V et régulateur identique pour tous les alternateurs d'une même marque); mais il mettra plus de temps en particulier avec beaucoup de consommateurs en marche en même temps (dégivrage arrière+radio+phares+ventilation).