Yoyo111

Il y en a un juste en sortie de boîte (au dessus du support), et un autre juste en entrée de pont (bien visible). Entre les deux sur l'arbre, c'est un palier de soutien (roulement).

Comment expliques-tu que sur les diesels, un alternateur de série de 55 Ampères (comme sur les 190E) soit associé, en série, avec une batterie de 72Ah? Comment expliques-tu la possibilité d'avoir l'option "673-Batterie à capacité accrue" en 92Ah (option de série en Suisse) avec toujours ce même alternateur de 55Ah sur les diesels?

Dans ce cas, en accélérant, la pression d'huile augmente et le bruit devrait cesser. Or, il y est! Je ne crois pas trop au cliquetis car l'allumage électronique est indéréglable (sauf si on démonte l'allumeur), et avec l'injection la richesse est réglée avec précision. Est-ce que le sélecteur de courbe d'allumage est bien sur "S"?

Il me faudrait une photo de chaque zone rouge (en jaune, la présence suspecte de rondelles "de récupération" et de tailles différentes!): Les Monroe Gas-Matic sont bien des amortisseurs à gaz... Les caoutchoucs de barre stabilisatrice sont montés légèrement serrés sur la barre, puis ils sont écrasés entre les deux coquilles. Il doit donc être impossible de passer une aiguille entre les deux! Sur celle de la photo, le dessus de la barre juste à côté du caoutchouc n'a pas de poussière terreuse, donc elle prend trop de libertés et ça frotte!

de toute façons je compte pas la virer, et j'aimerais bien en avoir une noir à l'avant aussi.... ça claque trop et en plus c'est pas courant Fastoche: tu t'en fais faire une en blanc, classique, tout à fait classique (pas en plexi!). De retour à la maison, tu la nettoies parfaitement à l'essence pour la dégraisser, et tu peins à la bombe gris-métal ou tu polis à la paille d'acier les lettres noires. Ensuite, tu arraches la couche d'aluminium blanche réfléchissante, et magique! c'est déjà noir dessous! On fait ça sur nos voitures anciennes car le panachage noire+blanche ou noire+jaune est interdit, et on ne retrouve plus des plaques noires vierges (sauf chez quelques revendeurs spécialisés comme Dépanoto).

Effectivement, il manque un soufflet, les butées s'émiettent, et l'amortisseur avant-gauche commence à fuir. Les caoutchoucs de têtes d'amortisseurs sont bien fendues, certainement d'origine, et les paliers caoutchoucs de barre stabilisatrice sont fatigués (au moins celui à l'avant-droite). Allez, change tout ça et tu verras le changement... Je te félicite pour l'état de propreté des passages de roues (prévention de la corrosion).

Bon, c'est un phénomène de résonnance qui fait branler une tôle desserrée quelque part. Commence par vérifier les déflecteurs anti-chaleur fixés sur la caisse autour du pot, du collecteur jusqu'au silencieux (cas le plus fréquent). Ensuite, si ça ne vient pas de là, accélère lentement la voiture à l'arrêt au point mort en agissant directement au niveau du moteur sur le câble, et écoute d'où ça peut venir (il est plus intéressant d'être deux).

Je suis désolé, mais je crois que ton compteur kilométrique est naze... Mercedes prévient bien dans la notice de l'utilisateur qu'il faut remettre le compteur journalier à zéro SEULEMENT A L'ARRET ! Si l'aiguille indique normalement la vitesse sans faire "le yoyo"(lol), c'est que le câble est bon (en général, l'aiguille oscille avant que le câble ne se rompe). Voici le tuto pour le démontage du compteur (le début, parce que le reste ne te concernera pas!): /Le-garage-c1/habitacle-f9/Compte-tours-de-190E-pour-190D-2L-t1151.htm Voici un tuto pour réparer un compteur de w123 (principe réutilisable, je pense): http://mercedesw123.info/w-123/article.php?sid=15 Si ton compteur est irréparable, tu peux en trouver un d'occasion (40€ grand maximum pour une 190E-2L car elles sont courantes en casse).

Aïe... Voici les causes possibles, de la plus fréquente à la plus rare: -Flector avant mort -Flector arrière mort -Jeu excessif dans le couple cônique du pont -Jeu excessif dans les canelures de raccordement entre les deux demi-arbres de transmission entre moteur et boîte -Disque d'embrayage avec un ou des ressorts amortisseurs cassés (les cylindriques dans la carcasse du disque) -Jeu dans un cardan (arbre de roue) -Jeu excessif dans la boîte de vitesses Le changement de l'amortisseur de commande d'accélérateur (le gris sur la commande) peut atténuer le phénomène, mais pas le supprimer. Les supports-moteurs hydroliques ont certainement aussi une influence, mais je ne vois pas encore à quel niveau. Passe la voiture sur le pont pour tester les jeux à la main, de la sortie de boîte jusqu'aux roues. Tiens-nous au courant.

Bon, je n'insiste pas...

Heu, sauf le respect que je te dois, je crois que tu te trompes... La preuve, c'est que je peux chopper chaque borne de la batterie chargée avec chaque main, et je ne sens rien (même avec les doigts mouillés).

Bienvenue, ô toulousaing ! Tu as une belle 190E-2L et de superbes jantes!

Tu bégayes, Samouko?

A mon avis, l'ordre ne doit pas changer grand chose... C'est surtout quand on commence qu'on est le plus patient, donc on nous fait commencer par le trajet le plus long pour être sûr qu'il sera fait correctement. Pour le dernier étrier, on en a marre, et y'en a qui voudraient bâcler! Enfin, ce n'est qu'une supposition...

Bof, en 12 volts, tu ne vas rien sentir...

Je fais toujours ARD -> ARG -> AVD -> AVG -> Embrayage ... Je viens de regarder sur le bouquin gris "HAYNES" (page 9-2), et c'est bien ça: ARD -> ARG -> AVD -> AVG .

Exact, je n'en trouve qu'un... Et pour le gonflage des moteurs diesels turbo, je ne te serai d'aucun secours car je ne l'ai jamais fait! J'ai entendu parler de pression du turbo à augmenter, et de pompe à caler différemment.

Soit celui qui visse et dévisse est désynchronisé avec celui qui pédale (ouvre->appuie->ferme->relâche->ouvre->appuie->ferme->relâche->ouvre->etc...); Soit tu crois que le bocal est rempli et une partie est restée vide (je m'y suis fait piéger sur la w123 "200T"). Il faut bien nettoyer le bocal avec une éponge humide et regarder les niveaux sur tout les côtés. Bref, tu n'as plus qu'à tout recommencer... A trois, c'est beaucoup plus facile (1 au remplissage du bocal, 1 au pédalage, 1 à la vis de purge)!

Un petit coup de meule en biseau? A quel endroit? Parce que jusqu'à présent j'ai monté mes plaquettes sans les retoucher, et effectivement un jeu a couiné un peu au freinage (plaquettes Jurid du précédent propriétaire).

Attention: le bocal contient trois parties qui sont séparées par des cloisons: Freins avant, freins arrière, embrayage. L'orifice de remplissage ne tombe que sur une seule partie, les autres sont remplies lorsque le liquide déborde au dessus des cloisons. Donc, il faut que celui qui reremplit le bocal maintienne le niveau au maxi, sinon tu risques de vider une partie, avaler de l'air, sans même t'en apercevoir. Comme la technique "Shadddock" (pompage à la pédale) est difficile à faire seul, j'ai construit cet outil en piquant l'idée sur un appareil à purger les freins, "L'ARC-50" que les mécanos connaissent bien: Il faut d'abord virer le vieux DOT4 avec le bocal en verre (pressurisé à 0,5 bar) vide en ouvrant la vis de purge d'une roue avant et une roue arrière. Ensuite, on remplit le bocal du maître cylindre entre le mini et le maxi, on remplit de DOT4 le bocal en verre, et on va purger les freins arrière et avant SANS TOUCHER AU MAITRE-CYLINDRE sinon il n'y a plus de communication de repos entre le bocal et les chambres des pistons émetteurs. Evidemment, ça marche aussi pour le liquide d'embrayage. Avantages: fiabilité totale et outil de feignant solitaire: on regarde le liquide couler sans stresser puisque le niveau se complète tout seul. Inconvénient: il faut le fabriquer! Pour ceux qui veulent en faire un, il faut percer le couvercle en verre au Dremel avec une pierre, sous l'eau sinon le couvercle explose (chauffe localisée et le verre manque de souplesse).

Regarde la mayonnaise qu'on peut trouver dans les chambres des pistons d'étriers (cul-de-sac où la boue ne peut pas s'évacuer):

Et il faut mettre de l'huile rouge de boîte auto dans la boîte de vitesses, même si c'est une manuelle!

Mais pourquoi changez-vous les allumeurs? Ils s'usent tant que ça?

Achète donc une 190D-2,5L turbo ...

La graisse ordinaire va attaquer les joints! Ne plaisante pas avec la sécurité!