Yoyo111

Lors d’un choc violent à l’arrière, la tête (5kg environ) est violemment repoussée en arrière et il arrive souvent que la colonne vertébrale et la moelle épinière soient détériorées. L’accidenté risque alors de se retrouver tétraplégique comme Superman… C’est pour ça que les appuie-têtes sont devenus obligatoires sur les sièges avant. Mais hélas, nos w201 n’en sont pas pourvues d’origine à l'arrière: ils étaient proposés en option (n°430). Comme beaucoup d’entre nous transportent régulièrement leurs enfants ou des passagers, je te propose de réaliser un montage d’appuie-têtes de siège avant sur la banquette arrière qui te coûtera environ 70€. Par rapport à de vrais appuie-têtes arrière d’origine, ils sont 3cm de plus en arrière environ (négligeable, tant pour le confort que la sécurité), et les coussins sont légèrement plus gros (à peine visible lorsqu’on les compare côte à côte, et indécelable une fois posés). Pour la conduite, ils ne gênent pas le regard au rétroviseur (ils cachent seulement les bas-côtés). Voici la procédure : 1) Cherche deux appuie-têtes d’occasion de sièges avant (de préférence du même motif que ta sellerie !) : c’est l’étape la plus difficile. Attends-toi à un prix chez un recycleur de pièces d’occasion (casse) entre 20€ et 40€ la paire. S’ils sont sales, négocie le prix à la baisse et nettoie-les avec de l’eau chaude, une brosse douce, de la lessive liquide, et un rinçage au Karcher : résultat magique ! 2) Achète deux kits de montage d’appuie-têtes arrière pour Mercedes w201 en seconde monte : Référence 201.970.00.00 (il t’en faut deux car c’est pour un seul appuie-tête) ; Prix : moins de 20€ TTC le kit, mais il t’en faut deux ! C’est l’étape la plus désagréable. Attention, aux dernières nouvelles ce kit tout prêt ne serait plus disponible... Il faut donc acheter: -4x la glissière à sertir (ressort à lame inclus) ref 201.970.00.42 (il en faut 4). Attention, la référence 201.975.00.42 est pour la glissière sans ressort! -8x rivet "Pop" diamètre 4mm ; longueur sous tête 8mm (=rivet du kit d'origine) -4x oeillet en plastique avec l'anneau en nylon blanc de verrouillage. Ils sont aussi montés sur les dossiers de sièges avant de w124 (ronds sur w201) 3) Voici l’outillage nécessaire (prévois une petite heure de travail): -clé à pipe de 8mm -pince à rivets « Pop » -règle graduée -gros feutre -petite lame de cutter neuve -marteau -gros chasse-goupilles, ou gros boulon -meuleuse, ou scie à métaux et lime -fond de pot de peinture (peu importe la couleur, mais différente de celle de ton dossier) -petite bière au frais 4) Marque au feutre l’emplacement des trous à faire sur le dossier. 5) Dépose l’assise de banquette : appuie sur les deux languettes rouges en bas et soulève l’assise (procédure détaillée dans la notice du conducteur de la boîte à gants). 6) Dépose le dossier de la banquette : Il y a une vis en bas à chaque extrémité : Et une vis au centre entre les boucles de ceinture : Soulève le dossier vers le haut et il se déboîtera. 7) Marque à la peinture le trait de découpe du tissu et de la mousse. Sers-toi d’un insert ovale en plastique du kit pour faire une impression au « tampon ». Pose l’insert dans la peinture, puis centre l’ovale autour du point au feutre (le point doit être parfaitement au centre) ; attention à l’orientation de l’ovale par rapport à la banquette ! Pendant que la peinture sèche, prépare les glissières des tiges d’appuie-têtes. Sur la photo, on a les 4 étapes du montage de gauche vers la droite : -enfile la lame-ressort dans la gouttière sous la barrette en travers, bout troué de la lame vers l’entonnoir ; -écrase la barrette au marteau pour emprisonner la lame dans le trou carré de la glissière. 9) Monte les glissières sur la cloison de carrosserie : emboîtement en haut, et deux rivets en bas pour chaque glissière : 10) Découpe à la lame de cutter, avec précaution, le tissu et la mousse de ton dossier, de préférence à la limite entre la peinture et le tissu intact au centre (le tissu s’écartera un peu en mettant l’insert ovale). 11) Place les 4 inserts ovales en plastique, et serre bien par dessous les anneaux blancs de verrouillage pour écraser la mousse. 12) Remonte la protection isolante, le dossier de banquette en l’enfilant d’abord par en haut pour qu’il se serre dans les crochets, puis descends-le et remets les trois vis. Repose l’assise de banquette en faisant attention à ce que les boucles de ceintures soient sorties. 13) Coupe les extrémités des tiges d’appuie-têtes, à 12 cm du bout). 14) Arrondis les extrémités des tiges à la meuleuse ou à la lime. Je conseille de peindre de bout en gris-métal pour éviter la rouille, mais c’est facultatif. 15) Monte les appuie-têtes dans ta voiture, en inclinant le coussin vers l’avant. C’est fini ! Et tu as bien mérité ta petite bière fraîche ! Espérons que ce montage ne servira jamais… Mais s’il sert, on n’aura pas perdu notre temps !

Pour le renvoi d'angle, il existe un kit de bagues d'articulation à changer (ref. 2014600050 qui coûte 40€ TTC). Pour le boîtier de direction, c'est très cher en neuf! Il est possible que la dureté soit réglable comme les w123 avec une vis dessus (je n'ai jamais regardé).

Ecrou à tête de 17mm soudé sur le plot de centrage?

Le rhéostat du réglage d'intensité d'éclairage ne serait pas en train de se mettre en vrac? Sur les w123, on est tous en train de ponter les languettes en laiton au dos de la céramique du rhéostat: http://membres.lycos.fr/w123garage/eclairage.htm

Si tu respectes les emplacements de la photo, ça doit tomber juste, non?

Heu, là on est chez Mercedes, pas chez Fiat...

C'est juste une histoire de fiabilité et de longévité: une batterie peu sollicitée qui se recharge lentement durera beaucoup plus longtemps qu'une petite qui se retrouve presque à plat après chaque démarrage. Et l'hiver le plus rigoureux sera une douce plaisanterie pour une 110Ah...

Il te faut trouver un compte-tours de 190E-2L avec son petit câblage spécifique! Voici un coup de main pour enlever le câblage (c'est plus facile à remonter sur une 190E que sur une 190D!). /Le-garage-c1/habitacle-f9/Compte-tours-de-190E-pour-190D-2L-t1151.htm

Personnellement, j'aurais réparé le ventilateur car les moteurs sont prévus pour bien fonctionner vers 90°-100°C. Certes, le calorstat s'ouvre à partir de 85°C, mais finalement c'est lui qui fait la régulation thermique. En plus, le vilo bouffe de la puissance en permanence. Il faut toujours se demander pourquoi un fabricant préfère une solution technique plus chère qu'un montage d'apparence plus simple. Sinon, on aurait encore des dynamos, des cornets au lieu des filtres à air, et des magnétos. Mais bon, chacun fait ce qu'il veut avec sa voiture...

Pas bête le coup d'enlever le "sabot"-moteur en été, mais ça rend la voiture un peu plus bruyante, c'est tout. De toutes façons, les w123 "200-200T-230E-230TE-230CE" ont le moteur 102 sans sabot en dessous et ça marche très bien.

1) Manque de liquide de freins 2) Tuyau flexible qui fuit 3) Maître cylindre qui a une fuite interne au piston 4) Tu t'es trompé de pédale Y a-t'il des fuites par terre? ça coule? Elle ne freine plus du tout? C'est venu brutalement? Elle fait du bruit?

Merci, l'imprimante vient de finir la dernière feuille!

Petite nouveauté: une batterie encore plus grosse pour durer encore plus longtemps (génial: on peut démarrer avec les phares allumés et l'autoradio à fond tout en klaxonnant dans le garage!): Voilà, j'ai monté "l'option 673 - Batterie à capacité accrue". Je crois que c'est le maxi qui soit montable dans une w201 (à confirmer car il y en a peut-être qui en ont une plus grosse que moi ; la batterie bien sûr): 110Ah 750Ampères hauteur=22cm longueur=35cm largeur=17cm

Pourquoi tu veux prendre le + contact sur la broche ronde? Relis mon post, il faut prendre l'alimentation à côté de la pédale d'embrayage: /Le-garage-c1/habitacle-f9/Compte-tours-de-190E-pour-190D-2L-t1151.htm Je n'ai pas directement le renseignement qui te sera utile... Je te conseille d'aller à la casse et de recopier ce que tu vois sur une 190D dont on a enlevé le compteur. Si ça peut t'aider, j'ai trouvé ça sur la brochure de présentation Mercedes des 190+190E de décembre 1982:

Vidange simplement ta boîte, refais le niveau parfaitement, et tu nous dira si c'est mieux. Le Winn's, je l'ai rangé dans le carton du garage "Poudres de Perlimpimpin"...

Regarde d'abord par le trou du bouchon de remplissage d'huile pour voir si ton moteur est sale, et tu verras bien que même une minérale est détergeante... Le coup de la merde qui se décolle avec la nouvelle huile, c'était du temps des huiles monogrades de la fin des années 50 lorsqu'on y mettait les premières huiles détergeantes! Je reste persuadé qu'un rinçage à l'huile "de synthèse" est inutile (mais sans danger sauf pour ton porte-monnaie), et qu'il faut mieux enlever le demi-verre de vieille huile qui descend lentement car collé aux parois (fais ta vidange comme d'habitude, et au bout de 30 minutes enlève le bac sans remettre le bouchon. Tu verras par terre ce qu'il restait au bout de 10 heures). Comme disait Desproges, "Ce n'est que mon avis, et je le partage volontiers".

J'ai eu ce problème sur ma 200T . Il faut taper sur la tête de la vis pour décoller les filets rouillés. Puis, avec une perceuse et un forêt de 12mm, tu fais sauter la tête si l'empreinte est vraiment foirée (rare). Tu soulèves alors ton moteur avec un cric par le bas (4 cm maxi), tu déboulonnes le support de sur le carter, et tu sors l'ensemble complet qu'il te suffira de récupérer avec une pince-étau sur le bout de la vis qui reste. Bon week-end!

Certes, mais quel élément aurait besoin de l'info "on dépasse les 100°C au moteur"?

Il est inutile de "rincer" ton moteur, les huiles modernes sont assez détergeantes même en fin de vie à 10.000km. Donc, garde ton huile de synthèse ou laisse-là chez le marchand. Par contre, si tu le fais toi-même, laisse bien couler l'huile (une nuit par exemple) pour enlever un maximum d'huile usée avant de mettre la bonne.

Et un fil branché dessus?

Ben si, c'est net! C'est bien la commande supplémentaire de ventilo de clim! Fafa, tu as un fil qui vient dessus et tu n'as pas de clim? Il est sympa ce schéma: il vient de quelle documentation?

Ben oui... Tu leur prends une pompe et tu rends la tienne pourrie (oui, celle que tu voulais ferrailler) pour environ 90€ TTC. Ils le font aussi avec les embrayages, mais là tu as du neuf en Sachs et ton vieil embrayage sera reconditionné pour une marque inconnue (Delta)." Sur ma 200T, j'ai acheté et monté un embrayage "Delta", et on voit bien que les logos Sachs et MB ont été grattés! Par contre, les rivets sont vierges de toute inscription! Pour info sur la procédure sur moteur 102 (ici une w123): http://www.mercedesw123.info/w-123/article.php?sid=50

Tout dépend de l'usage que tu en fais: 250.000 km sur la 200E w124 de papy qui va à la campagne, à 160.000 km au kéké en 190E qui fait vroum-vroum à chaque feu rouge avec de l'huile 1er prix...

Je n'ai jamais dépuillé de w201, donc je ne sais pas...

Retourne voir la 190D qui a un attelage, et regarde la boule: -usée à l'avant: elle a beaucoup tracté, ou alors le conducteur a mal entretenu sa voiture et elle s'est usée anormalement -> à éviter. -graissée et pas usée: -> pas grave S'il y a une remorque dans le jardin avec des planches dedans: il allait de temps en temps à la déchetterie. S'il y a une caravane double essieu devant la maison, c'est un gitan et je te laisse réfléchir...