Yoyo111

1200€ pour une caisse non roulante, c'est cher...

Tout dépend de ce que tu veux faire: -Rouler pas cher = 190E-2L qui sont bradées (celle du papy hyper bien entretenue sera au même prix que celle qui a bourlingué mûre pour l'autocross rural). Le prix de revient kilométrique sera souvent inférieur à celui d'un diesel. -Rouler beaucoup et pas cher = une 190D-2L obligatoirement en 5 vitesses et rééquipée d'un pont de 190E avec son compteur de vitesse (tire plus long et on gagne 0,7L/100km). -Rouler beaucoup à donf: une 190D-2,5 turbo -Rouler pas cher = série 1 -Rouler confortable = série 2 (légère surcôte) -Rouler sur autoroute avec caravane: évite la 190D-2L -Rouler sur 500.000km pour gagner le badge doré chez MB: prend la 190D sans turbo.

Voilà une réponse de merde qui va te contredire: -heu... J'ai oublié. Et comme le fil concerné passe dans une gaine du faisceau, il va falloir que je me dépatouille avec les schémas de câblages électriques. Bon, comme tu es mon flatteur préféré, je te fais -10% sur les saloperies que je cherche à fourguer...

Les caisses de w123, w124 et w201 ont été prévues pour tenir le million de kilomètres de routes "standard" si elles n'ont pas été accidentées (attaque de la corrosion sur les reprises de soudures). Les moteurs essence 4 cylindres bien entretenus doivent tenir les 500.000 km sans ouvrir le bloc (sauf la chaine de distribution si elle n'est pas doublée) , et les diesels doivent tenir les 800.000km. Evidemment, les intérieurs sont beaucoup moins endurants (siège conducteur en particulier) ainsi que les caoutchoucs en général (je les ai presque tous changés sur ma 200T 1984). Comme toutes les pièces sont dispos en SAV quelle que soit l'année, acheter une Mercedes peut être une solution pour celui "qui chie sur la société de consommation" (dont je fais partie), ou qui a calculé qu'en achetant une Mercedes neuve le prix de revient total au kilomètre est particulièrement bas (kilométrage plus que double par rapport à d'autres marques, et prix moins que double). Bref, Mercedes = voiture de radin!

Je ne sais pas à quoi sert la 3e broche du manocontact. Isabelle est partie bosser ce soir avec la 190E; je te dirai ça demain. Pour la tige qui pendouille, je ne vois pas non plus! Vraiment, pas de chance! Elle pendouille à partir d'où? (non, pas DTC, sivouplé, merci!).

C'était pas un roulement de roue arrière, mais le roulement d'entrée du pont ! J'ai changé les deux roulements arrière pour rien! La salôôôôôôpe! C'est pas encore que je vais arriver au boulot le lundi matin sans cambouis dans les fentes de la peau des mains, moi...

Les 190 n'ont qu'un défaut... Ne pas exister en break! J'aime beaucoup la couleur de la tienne, ça nous change des gris tristounets...

C'est quoi "l'option confort"?

C'est plutôt qu'en appui dans les virages serrés ou en gros freinage, elle reste bien à plat au lieu de se vautrer comme ma 190D...

Tu sais que même chez Renault, les rois de l'économie de bouts de chandelle, ils ont remplacé les ventilos en prise directe des 4L pour les remplacer par des ventilos électriques? ; et aussi qu'ils continuent à mettre des calorstats sur les voitures? Il y a peut-être une raison, plus importante que l'économie d'échelle qu'ils auraient pû faire. Mais bon, tu fais ce que tu veux...

T'as viré le calorstat et mis le ventilo en prise directe ?

Le coup du voyant ABS qui s'allume est un classique... Dépose les roues avant, démonte les capteurs ABS sur les porte-moyeux, nettoie-les et hop! En général c'est réglé. Sinon le boîtier ABS est le gros machin derrière le phare droit avec un capot rectangulaire noir (au milieu tout en bas de ta dernière photo). Toutes les pièces de toutes les Mercedes (sauf accessoires et certaines couleurs de plastiques) sont disponibles! C'est aussi pour la qualité du SAV que je suis Mercophile... Le truc qui traine, ce n'est pas un cadavre d'alarme? Je vois que tu as l'option "suspension hydraulique" arrière: il ne faut y mettre qye du liquide ZHM de chez Mercedes, et pas le liquide prévu pour les Citroën (même si tu vois des étiquettes vertes sur le bocal). En tout cas, bravo pour ta bonne volonté pour entretenir ta belle: ce n'est pas compliqué si on a les bons outils et la bonne documentation (RTA et/ou Haynes). N'hésite pas à te lancer, on t'aidera.

Sur toutes les essence l'allumage est électronique. Donc ça ne vient pas du condo. Je profite de ton message pour une mise en garde sur les 4L: il n'y a pas de fil de masse entre le moteur et la caisse (c'est bien Renault, ça...). La batterie est reliée à la boîte. Que se passe-t'il lorsque tu mets les phares? Le courant revient uniquement (tu peux chercher!)par le câble de starter et les roulements de roues. J'ai cherché un moment sur ma R4"GTX" pour savoir pourquoi cette salope me bouffait les roulements de roue! Jusqu'au jour où je me suis brûlé sur la gaine de starter qui frottait sur la tôle de tablier (passe-fil tombé). Rajoute-donc un bon fil entre la caisse et la mécanique!

... C'est à dire entre 80° et 110°. Les côtes d'usinage et les jeux ont été déterminés pour cette température.

Le thermocontacteur est simplement vissé (utilise une clé plate de 22mm). Pour la centralisation, je pense avoir trouvé. Regarde le schéma de la RTA page 84: il y a un contacteur électrique (3 fils) qui prend l'info sur la serrure. Si c'était une durite débranchée ou cassée, rien ne marcherait. Donc, le pense à un problème électrique sur l'élément n°2 derrière la serrure du conducteur...

C'est à dire que les systèmes hydroliques de freins et d'embrayage on en commun le même bocal de liquide. Exact. Attention, le circuit d'embrayage est trop souvent oublié lors du remplacement du liquide "de freins": il se gorge alors d'humidité avec le temps, et celle-ci va attaquer le cylindre émetteur et le cylindre récepteur. Sa purge se fait comme sur les étriers de freins.

Coucou, oui, j'arrive! Juste le temps de faire une GROSSE photo... 1) Vérifie qu'il y ait assez de liquide dans le vase d'expansion. S'il n'y en a pas assez, tu en remets et c'est fini. 2) Si ce n'est pas ça, munis-toi de l'outillage suivant: -une pince à épiler, ou un trombonne (de bureau, pas d'orchestre) -c'est tout... Court-circuite les bornes 1 et 2 sur la prise au bout des fils qui vont sur le thermocontact rouge à côté du bouchon d'huile (interrupteur thermique) avec ton "outil": Mets le contact sans démarrer le moteur, et essaie de bouger les pales du ventilateur. 3) Si tu peux les bouger, l'embrayage électromagnétique du ventilateur est malade, ou les fils de commande sont coupés. Il faut alors suivre le faisceau et vérifier l'embrayage de ventilo. 4) Si tu ne peux pas les bouger, le ventilateur est bon. Il faut vérifier le thermocontact... Rebranche tes fils et va faire un tour pour bien chauffer le moteur (mets un carton devant le radiateur pour faire plus vite). Moteur chaud et tournant (entre 100° et 120° au tableau de bord), touche la durite supérieure du radiateur. -Si elle est froide ou tiède, le thermostat est bloqué en position fermée. -Si tu t'es brûlé avec la durite à 110°, c'est certainement le thermocontact rouge sur la photo qui ne fait plus contact dès 100° pour entraîner le ventilo. Court-circuite à nouveau la prise pour faire baisser gentiment la température du moteur, au ralenti accéléré (1500 tours/min). 5) Tiens-nous au courant...

Cet incident ne m'est jamais arrivé, donc ma réponse n'est que théorique: Et s'il y avait un mauvais contact sur le fusible n°14? Il fait non seulement l'éclairage des commandes, mais aussi les lanternes côté gauche, et l'éclairage de plaque. Sinon, il te reste la possibilité d'en trouver un à la casse...

Les bougies plus froides sur l'échelle thermique, ça va pour un moteur déjà préparé, dont la nouvelle puissance apporte un excès de calories dans la chambre de combustion. Sur un moteur stock, les bougies froides vont plutôt s'encrasser et n'apporteront pas de puissance supplémentaire.

Voilà ce que ça donne en gardant le connecteur d'alimentation d'origine avec un adaptateur Mercedes->norme ISO:

Attention! Utilise de l'huile de boîte automatique, même sur une boîte manuelle!

Le bocal de liquide de freins est commun avec la commande d'embrayage, en effet.

Bienvenue!

Il y a aussi le roulement central entre l'arbre et la caisse.

Enlève la moquette verticale dans le coffre, il y a le réservoir derrière avec sa plomberie...