Yoyo111

Vire la mécanique et rentre un 2,6L dedans!

Le régulateur de ralenti est peut-être grippé, ou les tuyaux d'air sont débranchés dessus (il est derrière le filtre à air, sur le tuyau d'admission du 4e cylindre).

Et voilà, encore une panne classique en w123 qui arrive maintenant avec les w201... L'origine du carburant n'est pas en cause, mais plutôt la quantité qui est passée dans ce réservoir tout au long de sa vie. Il te faut donc nettoyer la jauge: dégrafe la moquette au fond du coffre, et dévisse avec une grosse douille (oui, une de tes douilles!) la jauge. Nettoie-là à l'essence avec un pinceau. Mauvaise nouvelle les gars: dans 5 ans, il va falloir commencer à démonter les réservoirs de GO pour les nettoyer (algues et résidus goudronneux qui s'accumulent au fond et contre la crépine) comme aujourd'hui pour les w123...

/Le-garage-c1/habitacle-f9/Montage-de-l-Econometre-dans-une-190E-serie-2-t1386.htm

Non, ce n'est pas ça. Le sigle ECE est moulé avec les autres inscriptions.

Je me suis souvent demandé à quoi correspondait le marquage sur le flanc des pneus neufs de grande marque (tache rouge chez Michelin, rond blanc chez Firestone, etc...). Je suppose l'emplacement de la valve lors du montage, mais ce n'est jamais respecté. Alors? Un avis éclairé de mécano professionnel?

Les compteurs de 190E-2L sont très courants.

Non, il n'y a aucune possibilité. Mais j'ai une bonne nouvelle pour toi: comme les ponts de 2L et ceux de 2,3L ont pratiquement les mêmes rapports, tu peux monter sans problème un compteur de 2L. Attention, pour le passage à la série2, les rapports de ponts des 2L et 2,3L en boîte 5 ont changé: ils sont passés de 3,23/3,27 à 3,46. Donc, si tu as une série 2, il te faudra un compteur de série 2... Voici le tableau des rapports de ponts pour t'y retrouver. Je rappelle que le rapport de pont est gravé à froid en bas du numéro de série du pont, sur le plan de joint du couvercle en bas à gauche (vérifie le rapport de ton pont et celui de la donneuse en casse).

211 Différentiel à blocage automatique (ASD) 221 Siège et appui-tête avant gauche réglage électrique 222 Siège et appui-tête avant droit réglage électrique 228 Chauffage additionnel 240 Température extérieure indicateur digital 241 Siège avant gauche réglage électrique et à mémoire 242 Siège avant droit réglage électrique et à mémoire 243 Sièges sport avant et arrière (pas comptible opt 404,405,561,562) 244 Siège sport avant (pas compatible opt 404,405,561,562) 249 Rétroviseur interieur antireflets automatique 260 Sigle sur coffre arrière supprimé 280 Volant (Ø 400mm) & levier de vitesse gainés de cuir 281 Volant (Ø 390mm) & levier de vitesse gainés de cuir 283 Déflecteur anti-vent 289 Volant en cuir et ronce de noyer & levier de vitesse gainé de cuir 291 Airbag conducteur + passager 300 Boite à gants dans console centrale 304 Compartiment de rangement au lieu du cendrier 305 Filtres à air d'habitacle 307 Réfrigérateur dans le coffre avec support 331 Range-cassettes 341 Feux clignotants latéraux supplémentaires 404 Siege avant gauche avec dossier multi contour 405 Siege avant droit avec dossier multi contour 412 Toit ouvrant électrique relevable avec verrouillage confort 420 Boite de vitesses automatique 4 rapports (Essence: position E/S) 425 Boite de vitesses automatique 5 rapports avec position E/S 428 boite de vitesses 5 rapports 430 2 appuis tête arriere pneumatiques 440 Tempomat (régulateur de vitesse avec boite automatique) 441 Colonne de direction à réglage électrique (à mémoire si option 241) 443 Tempomat avec colonne de direction ajustable 450 Taxi, équipement de base inclus systeme de chauffage code 670 451 Compte tour 466 Fermeture centralisée 471 Antipatinage (ASR) seulement avec boite de vitesse automatique 480 Régulateur de niveau essieu arrière 482 Suspensions pour plus grande garde au sol 485 Régulateur de niveau avec ressorts durs et amortisseurs 511 Autoradio MB-Exquisit RDS/VK 512 Autoradio MB-Spécial RDS/VK 515 Autoradio MB-Classic RDS/VK 524 Protection de peinture 531 Antenne électrique automatique avec autoradio 532 Antenne électrique sans auto-radio 537 Antenne mécanique et H.P avant sans auto-radio 538 Antenne automatique électrique et H.P avant sans auto-radio 540 Store à rouleau électrique pour lunette arrière 543 Pare-soleil avec miroir éclairé 544 Pare-soleil miroir maquillage éclairé rideau AR électrique 550 Attelage remorque, dispositif avec rotule détachable 551 Systeme d'avertissement anti-vol 552 Systeme d'alarme, effraction et vol 561 Siège avant gauche renforcé 562 Siège avant droit renforcé 563 Sièges avant renforcés 570 Accoudoir repliable à l'avant 572 Siege avant droit réglage mécanique en hauteur 580 Climatiseur manuel 581 Climatiseur automatique 583 Vitres électriques AV 584 Vitres électriques avant et arriere avec verrouillage confort 585 Climatisation manuelle et vitres électriques (AV) 586 Climatisation manuelle et vitres électriques 588 Climatiseur automatique et vitres électriques (AV+AR) 592 Verre athermique vert et lunette arriere feuillettée 593 Pare-brise avec filtre pare-soleil bleu - verres teintés vert 599 Vitres latérales et lunette arriere athermiques 600 Essuie lave -phares électriques 611 Eclairage du sol (portes avant et arrière) 614 Phares et anti-brouillards jaunes 620 Dispositif d'épuration des gaz d'échappement 630 Triangle de signalisation 640 Jantes alliage avec design 15 trous 645 4 Pneus M+S (hiver) 650 Chassis sport avec jantes alliage 15 trous 651 Chassis sport avec jantes en acier 652 Jantes alliage avec design 8 trous 653 Chassis sport avec jantes alliage 8 trous 670 Systeme de chauffage avec récupération de chaleur résiduelle moteur 673 Batterie haute capacité 682 Extincteur 731 Boiserie en ronce de noyer 740 Capote noire fabric9001 748 Capotte électrique 751 Radio Becker Grand Prix 2000 RDS 772 kit AMG (spoiler,jupes latérales,flancs teinte carrosserie) 794 Jantes alliage AMG multibloc châssis sport 8.5Jx17 ET30 245*45 796 Jantes alliage AMG multibloc châssis sport 7.5Jx17 ET42 225*45 798 Jantes alliage AMG monobloc châssis sport 7.5Jx17 ET42 225*45 810 Mercedes-Benz soundsystème 812 Haut-parleur arriere avec balance 814 Haut-parleur avec basses pilotées (Aktiv-Bass) 816 Télécommande (infrarouge) pour autoradio 819 Changeur de CD dans le coffre (pas compatible opt 515) 826 Pièces complémentaires pour la France (Alarme Serpistar) 837 Tapis caoutchouc sur la moquette 855 Téléphone TELEAID (Nokia réseau D) 859 Equipement pour changement de millésime 873 Sièges avant gauche et droit chauffants électriques 877 Lampes de lecture (2) à l'arrière 880 Fermeture centralisée par infra-rouge 884 Coffre à bagages dispositif de sécurité supplémentaire 915 Réservoir d'essence de 90 litres (au lieu de 70 litres) 952 Sportline (composé des codes 243,281 et 653) 953 Sportline (composé des codes 244,281 et 653)

Quelle année ta 190E? Je pense au régulateur de ralenti derrière le filtre à air: vérifie que les tuyaux soient bien enfoncés et que la prise électrique soit bien en place.

Je pense que dans ce cas le disque chauffe uniformément, mais il ne se voile pas, non?

Sur les automatiques, c'est le convertisseur de couple qui sert de volant d'inertie. Du coup, la couronne de démarrage est simplement reliée au vilebrequin par un disque en tôle dont la périphérie est vissée au convertisseur. Il y a deux grosses rondelles entretoises qui servent à serrer la tôle au vilebrequin (documentation Mercedes): Il n'est pas indispensable de remplacer le pédalier si tu scies la pédale d'embrayage, mais ce n'est pas le montage Mercedes et cvette solution est du travail de cochon. Il faut changer l'arbre car la boîte automatique n'a pas la même longueur que la boîte manuelle. Comme l'arbre est équilibré en usine, on ne peut pas faire de bricolages sinon ça va vibrer à outrance. Il faut changer le pont parce qu'il a un rapport de 3,91 à 1 sur les versions à boîte 5 vitesses, et avec les boîtes automatiques le rapport n'est que de 3,23 à 1. Si tu ne changes pas le pont, tu vas te retrouver avec un tracteur! (documentation RTA) Il faut changer le compteur parce que tu dois changer le pont. Comme la prise de vitesse se fait juste en sortie de boîte, et que les développements des pneus sont identiques sur les w201, il est facile de déduire que "le pont est marié à son compteur". Pour le correcteur automatique, un petit schéma vaut mieux qu'un long discours (documentation Mercedes):

Je suis désolé, je ne vois pas d'où ça peut venir.

Il faudra "juste" enlever le volant moteur et mettre un disque de démarrage, mettre une grosse pédale de frein, boucher la sortie du bocal de freins vers l'embrayage, placer un sélecteur et blancher son éclairage en prenant sur le faisceau des voyants, mettre une boîte automatique, poser le convertisseur, changer l'arbre et le pont donc le compteur, et surtout mettre tout le système de correction de ralenti pneumatique et électrique... Bref, ça ne vaut pas le coup!

C'est difficile de répondre à ta question... Personnellement, je prendrais le risque de partir quand-même en supposant que c'est "juste" le disque qui est voilé ou la garniture fendue voire glacée. De toutes façons, il faudra ouvrir pour regarder ce qui ne va pas dès ton retour (une bonne occasion de faire un peu de mécanique).

ça a l'air d'être chaud à changer!

As-tu aussi démonté la tôle fixée au cul du démarreur? Si tu la laisses dessus, c'est impossible à sortir. C'est bizarre, j'en ai sorti un de 190E dans une casse et je n'ai pas le souvenir d'avoir passé plus de 20 minutes...

Tout à fait exact! Et aussi un problème d'amortisseurs fatigués pour que la caisse tangue, ou de réglage du train avant pour donner cette impression. Comment est l'usure des pneus devant? Régulière ou un côté s'use plus que l'autre?

Comment ça "déformé"? Il y a plus d'usure que sur l'autre, ou le disque est voilé?

Ce sont des jantes montées d'origine sur w201? Si c'est le cas, il n'y a aucun problème de compatibilité (il y a même plus de place dans les passages de roues des w124) car les déports sdont les mêmes.

Le rupteur à l'injection interdit plus de 5150 tours/minute à vide (moteur neuf), alors la zone rouge à 6000 tours ce n'est rien que du bluff!

Un siège où tu es tellement mal assis que tu te tortilles dans tous les sens, et tu fais donc du sport...

Fais le texte sur Word et mets les images à la fin. Moi aussi je me suis fait avoir!

Bravo! Et félicitations! J'ai imprimé pour le conserver...

Le démontage du démarreur n'est pas compliqué à condition d'enlever l'attache en tôle entre le cul du démarreur et le carter. C'est plus facile de l'enlever par dessous. Mais c'est nettement moins chiant que sur une Renault 4L!