Yoyo111

Donc c'est une 190E, pas une 190 (carbu)...

Félicitations, très très beau boulot... Comment as-tu bouché les trous des manivelles d'origine?

Bon, les piles ne prennent plus la charge... C'est expliqué en détail pages 9-8 et 9-9 du livre gris Haynes, Page 140 de la RTA consacrée aux w123 (diesels), Pages 110 et 112 de l'Expert Automobile n° 224 des 190 & 190E Pages 115 et 118 de l'Expert Automobile n°297 des 190D tous types

Un maître cylindre HS n'est pas influencé par la vitesse.

J'ai un kit-embrayage neuf complet de ce style avec grosses cannelures d'entrée de boîte, mais il est prévu pour les 2 litres à carbu de 109cv. Je crains que le mécanisme soit un peu trop mou si tu as besoin de faire passer tout le couple (traction de caravane par exemple). A priori, tu as une boîte 4 vitesses, ou une des premières boîtes 5 vitesses (donc elle ne serait pas d'origine). Vérifie si ton disque a bien besoin d'être changé. Neuve, chaque garniture est épaisse de 3,6 à 4 mm. La quantité de garniture qui reste avant d'arriver aux rivets te donne une idée de la durée de vie restante. Vérifie aussi que les ressorts du disque ne sont pas cassés ou avachis (ils doivent toucher la carcasse des deux bouts). Vérifie l'usure de ton mécanisme au niveau du contact de la butée sur le bout des languettes (pas de creux qui dépasse 1/4 de l'épaisseur). En général, un mécanisme peut tenir 2 disques sans souci, sauf si une butée grippée l'a bouffé. Il est très recommandé de changer la butée à chaque changement de disque. Voici les dimensions de ton centreur d'embrayage à faire tourner dans un atelier de mécanique générale: Dans un rondin (alu, bois, fer, plastique dur) de 23mm de diamètre pour rentrer dans le disque, il faut faire au bout un téton de 15 mm de diamètre et 24 mm de long qui rentrera dans le volant-moteur. Pour ceux qui ont plein de petites cannelures, il faut prendre au départ un rondin de 26 mm et usiner le même téton.

Super, ce tuto! Merci pour ta contribution!

Pour un long arrêt, tu peux enlever le doigt de l'allumeur sous la tête de Delco (la voiture qui reste au garage pendant que tu pars en vacances par exemple). Pour un court arrêt, tu débranches les prises du boîtier d'allumage électronique (moins discret) ou la sonde de température de la gestion d'injection. Sur les diesels, tu raccordes la capsule d'arrêt moteur à la dépression de la petite sortie de la pompe à vide.

En général, le cache poussière se craquelle et l'humidité fait rouiller l'alésage du cylindre de l'étrier. Il faut tout démonter comme Bouchti, nettoyer la rouille à la paille de fer, graisser à la graisse compatible au DOT4, remonter et changer les cache-poussières. La RTA des w123 décrit tout ça (je ferai les photos quand les piles de l'appareil photo seront chargées).

La méthode pour déterminer si la pédale de freins dure est causée par une défaillance de l'assistance, est décrite en dessous:

J'aime beaucoup la console centrale et le volant... C'est une Optimum de 1992 ?

Pour ton pare-chocs, c'est sûrement l'agrafe qui est cassée. Elle se démonte depuis l'intérieur du coffre par une petite trappe qui cache un boulon à tête de 10mm (pipe de 10). Ref 2018800114 et ça coûte 5€ environ.

Oui...

Et si tu virais cette saloperie?

C'est de l'huile moteur qui suinte entre le corps de pompe en alu et le couvercle en fer. Même en pissant l'huile, elle fait la dépression.

Il faut regarder la partie "boîte de vitesses" page 43 car il est plus simple de tomber la boîte pour le changer. Tu peux investir dans un manche à cliquet, de grandes rallonges, un cardan, et une douille de 19. Il te faudra aussi un centreur d'embrayage (je peux te donner les dimensions pour en faire tourner un en aluminium).

Un disque fendu? Je sais que c'est rare, mais j'ai eu le cas une fois avec mon Escort.

Heu, je crois qu'il ne faudrait pas donner publiquement la méthode, sinon des personnes mal intentionnées pourraient s'en servir. Un MP suffirait.

Alors là, je sèche... Surtout si le bruit ne dépend pas de l'allure mais au dessus de 80km/h.

Je pense que ton garagiste veut parler des tuyaux surlignés en pointillés verts :

Peux-tu décrire ce bruit?

C'est pas plutôt le réglage du train avant qui est à revoir? Regarde d'abord si le volant est bien centré: tu braques à fond à gauche et tu regardes l'inclinaison des branches du volant. Puis, tu braques à fond à droite, et normalement l'inclinaison doit être identique mais dans l'autre sens (effet de miroir).

Franchement, 53€ pour un truc si précisément usiné, je ne trouve pas ça cher, surtout comparé au prix de la moquette Mercedes!

General Lee n'est pas un lâche: il ne freine pas, lui!

Prends un bout de barre en fer assez fine pour rentrer dans l'empreinte du six pans femelle, et donnes-y un coup de marteau: tu vas éclater le "frein-filet" du filetage, et ensuite tu vas pouvoir dévisser plus facillement. Sinon, tu passes à une rallonge de 80cm sur ta clé Allen... Et un gros costaud qui tient le volant en même temps!!

Sur ma w123, pour protéger le tableau de bord bleu du soleil, j'ai posé une carpette qui a été ramenée de Polynésie ; ça donne un style, heu... "top-moumoute" très seventies...