filaplon
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Excellent optimum -
Ca a pas l'air d'etre un blaupunkt. On dirait un pioneer, à demonter avec 2 crochets plat. Sinon la méthode de Jeremy (2.3-16v)a l'air pas mal. -
normalement, pas besoin d'enlever la chaine. Pour ma 230E, W123, c'etait pas le peine.
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Pour les même jantes, un garagiste me proposait de mettre sur mon ancienne mercedes soit du 175, soit du 185. Il y a donc un certain jeu -
je vais te chercher des infos la dessus. l'huile est la même que celle du liquide de freins. C'est le même bocal.
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et Diesel? essence? Les sieges cotés conducteur, c'est le defaut de toutes les mercedes de ces années là. Bienvenue -
je pense que tu est donc d'accord avec moi pour dire qu'il est super mal placé ce fusible. Bravo -
Et ca marche?? Si oui, content pour toi
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Oui, et avec des photos,si possible, on adore ca ici.... -
Dommage pour la 190 blanche -
Pour infos, sur http://www.oscaro.com/ Il en ont a vendre pour environ 100€ l'emeteur et le recepteur. Le temps de livraison est assez long, mais pour certaines pièces, c'est moins cher qu'en concession.
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Ben si, il y a assez de place, normalement. Le seul truc super chiant, c'est de dévisser le cable du compteur kilometrique. Sinon, c'est plein de fiche de toutes les formes pour ne pas se tromper en rebranchant. -
Super boulot, et merci pour cette méthode...
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Pour les photos, c'est là... /viewtopic.forum?t=299 Pour une présentation, c'est là /viewforum.forum?f=14 (clique sur nouveau) Si ton voyant d'eau s'est allumé, c'est pas forcement le joint de cullasse. Tu as peut etre une fuite.... C'est pas compliqué de changer un joint de cullasse, mais pour répondre à ta question, c'est emmerdant, et long. Pour le compteur, c' est un cable. Je t'invite a poster chacune des tes questions dans la rubrique adéquate, et à ne pas écrire en majuscule, car sur le net, ca signifie que l'on crie. En tout cas soit le
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Non, pas dans les encoches, ca ne vas servir à rien. Directe dans le trou de la clef. Il faut que tu arrive à débloquer le mécanisme, car si tu arrive pas à mettre sur la position 1, tu vas galerer pour demonter ton neiman.
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Désolé pour toi Spoon .... Euh, excuse moi d'insister. Mais la pression au ralenti peut descendre à 0.3 Bar. C'est même ecris dans la RTA. Par contre, elle doit monter des les 2000 Tours/min. Je reprend ta phrase. si vous etes en dessous des 2 bars a 2000 T/min ou dés une petite accelleration, soi il vous manque de l huile ou la pompe et fatiguer -
et Ces jantes lui vont très bien. Tu as des photos de l'interieur? -
Comme Jeremy, je te dirait de vidanger le circuit. Il y a aussi une "emetteur-recepteur", qui doit se trouver pas loin de la pédale.Il s'use et ca se change sur les autos avec pas mal de kilomètres. Par contre, je ne sais pas ce que c'est et où c'est exactement. Je sais juste qu'il faut les changer ensembles, car quand l'emeteur est foutu, le recepteur ne tarde pas a lacher. J'espere que cela pourra t'aider. Ou que quelqu'un pourra en dire +...
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J'ai piquer ca sur un site de w124, j'espere que ca vous aidera Y a plus qu' a mettre plein de dégrippant dans la serrure et essayer de mettre ta fichu serrure en position 1
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Il me semble qu'il est necessaire d'avoir la clé, pour aligner des crans. Je ne crois pas trop à la vis Parker, je ne pense pas que c'est si facile que ca de voler une 190... Je peux me tromper....
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Joue avec la clé, force, je sais que c'est pas evident. Sinon, je crois qu'il faut percer dans la serrure....
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La 190E 2.0 : model 09/1990, 4cyl, 122Chv, BVA
filaplon a répondu à un sujet dans Présentez votre 190
Dans la RTA, il est marqué "cache soupape," donc.... -
Au ralenti,( a chaud) je n'ai jamais eu de mercedes a 3 bar. Quand l'huile est froide, elle est + epaisse. Voilà la difference. Il est pas normal, mais pas dangereux, que tu ne soit jamais en dessous des 3 bar au ralenti, moteur chaud. Sinon, merci pour les infos.
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Si li y a trop d'huile, elle peux rester tout le temps a 3. Quand il y a plus de pression, c'est là qu'il faut s'inquieter. J'ai vu sur une mercedes qui manquait d'huile, l' aiguille etait a 1 a 3000 Tours/min.
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C'est juste, la pression d'huile doit toujours etre a 3 bar, a 2000 tours min. Au ralenti a chaud, elle doit etre en dessous de 3.(entre 1 et 2.5)