filaplon
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Tu peux nous en dire +?? Essence ou diesel? Année......?? Il est vrai que je ne suis pas non plus fan du capot SL... Un sondage est une superbe idée, tu le met en place Webby.? -
Effectivement, un rabaissement, et un becquet, et elle est parfaite. On peux avoir + de photo?? Ici on adore ca. -
Cher Danois Possede tu une 190? des photos?? Dés que tes filles sont couchées, parle nous un peu + de ton auto, ou ta passion mercedes.... Salut -
Dés que tu l' as en ta possession, envoie nous des photos intérieur exterieur de cette pièce de collection rare. -
Cela peux venir d'ailleur. Boitier electronique, regulateur de ralenti à froid..... Pas facile a trouver, j'ai me même probleme, que j'ai partiellement et provisoirement résolu en dereglant la vis de CO2. -
Je dit peut etre une bêtise, mais ce n'est pas la courroie qui est usé? ou detendu? Si elle siffle au moment où tu accélère, ca doit etre ca. Si elle siffle tout le temps, je fait fausse route. -
Salut a tous je vous présente ma 2.3 16de 1986 -180.000km
filaplon a répondu à un sujet dans Présentez votre 190
Parmis nous Personellement, je n'aurais pas mis les flammes et les cartoons. J'aime bien le sobre dans le tuning. Mais, quel boulot. Je suis admiratif... Bravo -
Je me repete, mais aucuns risque avant les 100° -
http://www.kh.refer.org/cbodg_ct/cours_en_lignes/Cours_Moteur/Cours_PDF/Cours8.pdf Un PDF interressant
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C'est pas le même moteur, mais il doit se trouver dans le tien à peu près là-dedans. Si ta mercedes n'a pas vu la concession depuis longtemps, la cloche est en plastique. Ils m'ont changer le mien gratuitement lors d'une révision et m'en ont installer une en métaln comme sur la photo. Change-le, ca ne coute que 15-20 €, et ca se change régulierement.
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le seul clapet, c'est le thermostat (calorstat) Il est possible que tu est une fuite à un joint qui se dilate, selon que le moteur soit froid, ou tres chaud....
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Tu as obligatoirement une fuite. Je n'ai pas besoin de faire l'appoint sur le mien depuis la dernière vidange (1 an) et je fait 40 km par jour. Le liquide s'évapore très peu. Son point d'ébullition est d'ailleur au dessus de 120°. Recherche sur tes tuyaux, tu as une fuite.
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Ben, c'est des T° normales. Entre 80 et 100. Inquiète toi si ca dépasse, ou si tu perd beaucoup de liquide.
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Tant que tu ne vas pas à 120(dans le rouge), il y a pas de risque. Le calorstat(tempomat) se change tout les 2-3 ans, comme le liquide de refroidissement d'ailleurs. Quand a t'il été vidangé la dernière fois??? Inutile de rajouté des ventilateurs, ton moteur à été concu pour en avoir qu' un. Si tu fait des trous dans ton calorstat, ou si tu l'enleve, ta voiture aura du mal à atteindre sa t° idéale. Un moteur trop froid s'use + vite, et est loins de son rendement optimal. En + pour 15-20€ le calorstat, pourquoi tu ne le change pas?????
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Elle se trouve au centre de ton reservoir, en haut. Il faut demonter les capitonnage en moquette. Au centre, en haut il y a la jauge. Après avoir dévisser un énorme écrou Ensuite, il y a plus qu'a la nettoyer au white spirit. Mais si la jauge est sale, il est possible que le reservoir est 10 litres de boues visqueuse de mazout. Une fois retirer, on peux même la tester avec un multimetre. -
Au Karscher, si possible à 60°, ca vire toute la boue visqueuse. Attention au projection, n'hésiter pas à mettre des lunettes , et de vieux vetements.
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Ce n'est pas les jauges qui sont un point faible, car ca n'arrive pratiquement que sur les diesels.(je sais, dans ce cas c'est une essence, mais ca arrive aussi avec le super) C'est l'essence de mauvaise qualité (celle des supermarché à mon avis) qui avec le temps et la saleté, forme une véritable boue de mazout. D'ailleurs, j'ai dejà vue un réservoir dont le font etait deguellasse de boues. Au point où le mec perdait 10 litres de contenance dans son réservoir. C'est pour ca que je vais que dans des stations de marque. Un nettoyage de la jauge résout ce problème dans 90% des cas. :cool-blue:
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Ben oui, les plaquettes sont des elements qui s'usent comme l'essuie glace, les bougies..... N'importe qu'elle marque ira. Mais evidement si tu veux des plaquettes de qualités, qui ne grincent pas ou peu, et qui ne soient pas en matières trop souple, prend les en concessions. D'ailleurs, Mercedes n'est pas cher pour les pièces d'usures. L'épaisseur des plaquettes n'ont rien à voir, les vérins d'étrier sont (heuresement) mobiles. Par contre, n'oublie pas qu'il faut roder les plaquettes peandant les 200 premiers kilomètres. -
excelente, j'espere que l'essuie glace, c'est du bosch, et que le liquide de lave glace vient bien de la concession... -
Il y a 3 type de gaz Le R12, interdit à la vente, qui est censé ne plus existé. Le R413A, qui remplace le R12, sans forcement changer les embouts. Le R134, sur les voitures avec une clim + recente. Si tu as fait le plein de R12, tu est hors la loi, ainsi que ton garagiste. Mais bon , ca ne me regarde pas. Mercedes met du R413A. De toutes facon, ils ont posé une etiquette dans ton moteur(obligatoire). Il y a écrit dessus le numéro du gaz.
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On entrouve des pas trop chere, mais d'occase sur e-bay.de. Je suis aussi d'avis que cela vient du relais de surtension.
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Le gaz R12 est interdit à la vente.Et il est même interdit de le purger dans l'air. Il ne t'on pas mis du R413A( celui là est autoriser)?? C'est celui qui peut remplacer le R12 sans trop de modif...
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et , on ne lui donne pas son age. Pour l'antenne, si c'est une hirschmann, (donc d'origine), tu peux acheter pour 26€ juste le brin, et le remplacer très facilement.