filaplon

Bravo pour cette méthode. Tu etait sellier Jeremy?

On pourrait en savoir +?? Diesel, essence? Kilometrage, passionné de la marque? Merci Un peu court la présentation.Mais merci pour l'effort. En tout cas Bienvenue

Ah oui le cache culbuteur.... Je n'ai pas agrandi les vignettes, hier soir, ma connection internet etait vraiment très lente, et il me fallait 5 minutes pour voir les photos. Du coup, je n'ai regarder que l'interieur de ta 190. J'ai changer le joint de cullasse sur une mercedes 230E de 1983 (w123). Il me semble que je n'ai pas eu besoin de changer le même joint que toi. Enfin ,je sais plus, c'était il y a longtemps. Il fallait une clé spéciale en forme d'etoile, qui m'avait couter 300fr, enfin env. 50 €. pour enlever la cullasse, mais je sort du sujet. Bienvenue

Mais où etais tu?? On veux des photos. Qu'est ce qu'il y a de mieux?

Je doute juste que tu consomme rien à 55 en 4ème.... Sachant que tu est en sous régime, ton moteur consomme beaucoup +. La moindre accéleration , même minime, va te faire consommer énormement. Mon econometre me le prouve tout les jours... La 5eme, par exemple, est économique, à la condition que tu n'accelere pas. Elle sert juste a maintenir ta vitesse de croisière. Si tu accellere de 100 a 130 en 5eme, ta consommation peux doubler.... Bref, tu roule comme tu veux En tout cas, Bienvenue Beau boulot, le changement de joint de cullasse. Tu l'as fait toi même?? Je l'ai fait sur un w123, il y a quelques années. J'ai du acheter une clé spéciale pour les vis de la cullasse.

Le liquide chasse l'air. Tu m'est du liquide, tu fait tourner le moteur, donc la pompe a eau quelques minutes, puis tu refait l'appoint.

Tu as un moteur où le ventilo ne tourne pas en permanence sur une mercedes...???? C'est pas normal, ca

Ton lien est faussé, enleve le 1er mot. Le disque a l'air voilé, effectivement. As tu fait le rodage des freins?

même si elle a souffert du temps et de ces anciens propriétaire, on veut des photos....

on adore les photos, hésite pas....

Sans hésiter, change le bouchon.

Mercedes Avant 1987: Température MAX = 125°C Mercedes APRES 1987 : Température MAX = 129°C Seuil de température du Visco-coupleur: ON = 102°C Max OFF = 98°C Seuil de température du Calorstat : Essence, début d'ouverture à 87 (+/- 2)°C Totale ouverture à 102°C Diesel non turbo : début d'ouverture à 85 (+/- 2)°C Totale ouverture à 94°C Turbo diesel : début d'ouverture à 80 (+/- 2)°C Totale ouverture à 100°C Pour vidanger le circuit de refroidissement,c'est assez facile, il y a un boulon en bas du radiateur. Comme une vidange d'huile, il y a qu'a dévisser. Je crois que si on veux faire une vidange totale, il faut faire tourner la pompe à eau, donc le moteur, mais pas longtemps. Il me semble qu'il y a presque 10 litres d'eau dans le circuit, alors prevoit un grand récipient. Change aussi ton calorstat, et si tu n'a pas de pression en ouvrant le bouchon d'eau,(vase d'expension) change le . A mon avis tu aurais dù entendre ton viscocoupleur se mettre en route si tu as depassé les 100. Personellement , j'entend le mien que dans les embouteillages , en ville et par forte chaleur. (J'adore ce son mélodieux, avec mon 6 cylindres.) Je n'ai jamais entendu le ventilateur de secours se mettre en route'celui de la clim) mais il s'enclenche qu'a 110, et je ne suis jamais arriver à ce point. Voilà

Je me suis + renseigné, et je peux dire que tant que tu n'est pas à 120°C , il y a pas de risque. Vous vous inquiétez pour rien. Par contre, il est pas normal que tu perde du liquide a 100°, vu que sa température d'ébulition est à 120. Quand date la dernière vidange..??? Il est normal qu'au ralenti la température augmente, il y a plus d'air frais qui arrive sur le radiateur, et en +, le ventilo tourne doucement, vu qu'il suit le régime moteur.

Donc Jeremy(2.3-16) a raison, L'huile de boite de vitesse est la même que l'huile de direction assisté. Mais effectivement, l'huile du circuit de freinage, est la même que celle des commandes d'embrayage.De toute facon, c'est le même bocal.

Les compteur mercedes sont super précis. C'est pas du pegeot

et Super bien entretenu. Bravo

Même avec mon 3 litres, il est impossible d'atteindre 90 en 1ere... A mon avis, la 1ere étant faite uniquement pour démarrer, même un V8 ne peux faire cela. En tout cas Vivement les photos

pour le gresillement, Alternateur peut etre?? Je suis interresser par certaines pièces, merci de nous indiquer les modeles...

En fait Le E veut dire Injection en allemand.(Einspritzung) C'est pour ca que les 190 a carbu (assez rare) n'ont pas de D ou de E.

C'est celui avec le fusible? peut etre il faut juste le remplacer

Tu a tout bon. Ce que tu entends sur les mercedes essences , en tournant la clé, c'est bien la pompe a essence, qui est couple avec le truc a depression et le filtre. Il est sous la voiture, à l'arrière droit. Regarde s'il y a du jus qui arrive, au moment ou tu tourne la clef. Surtout tient nous au courant.

Tu n'a pas loption confort... Pour le savoir, c'est simple, tu mets ta clé dans la serrure, tu tourne en position fermer et tu maintiens la clé dans cette position peandant 3 secondes. Si tes vitres se referment, tu as l'option confort.(option 412, allant avec le toit ouvrant) Sinon, tu a la centralisation, comme toutes les 190.

Il y a une option chez mercedes, couplé avec l'alarme serpistar. C'est "l'option confort" En mettant l'alarme en route, on ferme les porte, les vitres remonte, et même le toit ouvrant se referme.

http://www.forum-auto.com/sqlforum/section12/sujet376534.htm

http://www.forum-auto.com/sqlforum/section12/sujet376534.htm