M51du87

Temps: environ 1h Matériel nécessaire: cle torx et allen, clé à oeil ou à pipe de 17 et douille de 24 1: Demonter le cache ventilateur. (ne pas defaire les loquets de fermeture du capot.) Poser ce cache sur le moteur en prenant soin de ne pas tirer sur les cables de commande d'ouverture de capot. attention! ne plus fermer le capot tant que les gaines de câble de capot sont démontées! Car vous ne pourrez plus l'ouvrir! 2: Declipser la durite d'admission reliée à la vanne EGR. Le mieux est de la déclipser en bas aussi à l'echangeur, cela donne plus de place. Il suffit de passer un tournevis sous le collier et de tirer pour qu'il se désengage de la durite. 3: Debrancher les deux prises du ventilateur, et le soulever doucement. Il vient tout seul... 4: Passer la clé de 17 dans le tendeur de clim, et pousser vers le bas afin de detendre la courroie qui est prête à être retirée. Si la (les) courroie est (sont) ré-utilisée(s) penser au sens de rotation!! La (les) remettre ensuite dans le même sens. 5: Prendre en note le "parcours de la courroie afin de ne pas se tromper au démontage. (perso un schéma de ce type m'a bien aidé) 6: Avec la douille de 24 détendre la courroie aux. afin de la libérer. Le remontage se fait en sens inverse...................

Temps: environ 1h Matériel nécessaire: cle torx et allen, clé à oeil ou à pipe de 17 1: Demonter le cache ventilateur. (ne pas defaire les loquets de fermeture du capot.) Poser ce cache sur le moteur en prenant soin de ne pas tirer sur les cables de commande d'ouverture de capot. attention! ne plus fermer le capot tant que les gaines de câble de capot sont démontées! Car vous ne pourrez plus l'ouvrir! 2: Declipser la durite d'admission reliée à la vanne EGR. Le mieux est de la déclipser en bas aussi à l'echangeur, cela donne plus de place. Il suffit de passer un tournevis sous le collier et de tirer pour qu'il se désengage de la durite. 3: Debrancher les deux prises du ventilateur, et le soulever doucement. Il vient tout seul... 4: Passer la clé de 17 dans le tendeur de clim, et pousser vers le bas afin de detendre la courroie qui est prête à être retirée. Penser à remettre la courroie sur les nervures des poulies et dans le sens de rotation identique à celui avant démontage (si vous réutilisez l'ancienne courroie) (si vous en mettez une neuve, alors il n'y a pas de sens!) Le remontage s'effectue en sens inverse...........

Re, non tu payes le mauvais entretien du proprio précedent Le M54 et le M52tu sont d'exellents moteur, mais ils demandent un entretien rigoureux plus qu'un diesel. ************************************************************ Car visiblement tu as plusieurs soucis. Commences par trouver ce capteur AAC echappement qui est hs. Puis on poursuivra les recherches.....

Slt! Demontes cette DISA, regardes si le volet n'as pas de jeu anormal, et si il n'est pas libre.... Il doit s'ouvrir avec ta poussée puis se fermer seul.

Re, de cliquer sur "ici" ci-dessous, cela te permettre de transmettre ton VIN et mettre ton titre au bon format

Re, malheureusement ca se voit au démontage si il est sec et/ou craquelé c'est mort....

Re, Oui, il te faut régler cette fuite.

Re, C'est surtout que tu ne seras plus assure en cas de pepin. Il te faut le même type de moteur que tu as.

Re, Avant de changer on verifies, changer un capteur hs a cause d'une fuite d'huile ne durera pas longtemps!! Tu pinces de chaque cote, la prise suit puis une cle alen pour defaire la vis de fixation. Une fois cela fait on verra si le deshuileur ou autres durites peuvent etre en cause. Dans tous les cas le coup de pied au cul a 3500 c'est a 99 pour cent le capteur. Pour les deshuileur regardes un matin qu'il fait frais si une fois le moteur chaud tu as une espece de mayo u bouchon de remplissage d'huile.

Re, Oui, mais faire autant de frais sur un moteur avec segmentation ou autre panne grave en vaut-il la peine? A toi d'en juger

Re, C'est possible mais ce n'est pas ici q'on t'aidera a le faire

Slt! Malheureusement si le diag le dit...... Pas 50 solutions. Un d'occasion devra être reprogrammé, sachant que tu as le risque d'acheter un groupe hs.

Slt! Vérifies que toutes tes durites soient bien branchées, avec une grosse prise d'air peut-être le remplissager des cylindres et mauvais... Mais ne t'inquiètes pas ton moteur ne cassera pas Tu as lave la bas du moteur... Tu n'aurais pas arraché une lambda ou autre sonde?

Re, pièce 5: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BD31&mospid=47617&btnr=11_2170&hg=11&fg=15 Mais je ne t'ai pas dis de le changer...... Verifies d'abord l'etat de la prise, si le couvre culasse pisse l'huile le capteur neuf mettra pas longtemps à flamber... Le mâitre dit: toujours dans l'ordre les choses il faut prendre

Re, Road ne t'a pas demande des renseignements sur la pompe pour rien Mais avant toute intervention là-bas règles cette fuite d'injecteur... Pour les dons ou autres jettes un oeil ici: http://forum.darkgyver.fr/t4488-comment-adherer-et-soutenir-l-association-atadark

Re, c'est bien ce qu'il me semblait........ Cela tombe pile entre deux production... Tu as cette DME d'ORIGINE: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BH31&mospid=47416&btnr=12_0430&hg=12&fg=10 Or ta ref est inconnu sous ta voiture: http://www.realoem.com/bmw/partsearch.do?keywords=dme&model=BH31&mospid=47416 Tu as donc deux prob. Perso je commencerais par regarder cette histoire de mélange essence/huile, car changer une DME au prix ou c'est pour un moteur avec la segmentation hs peut-être n'en vaut-il pas la peine. Toi seul c'est cela Mefies toi aussi de ce calorsthat retiré, c'est à chaque fois pas fait pour rien!

Re, Resouds ton prob d'injecteur pilote avant tout! Il se peu que ce soit lui le prob La fuite est plus importante a chaud a cause de la dilatation!

Re, Verifies qu'il n'y est pas d'huile dans la prise du capteur aac cote echappement, mais de fortes chances qu'il soit hs.....

Slt! Comme ton titre, il est à l'envers... de l'editer

Re, Remercies ton pro de faire une prog sans une alimentation stabilisée...... Il ne faut pas une batterie OK mais une alimentation stab, sinon la batterie se vide, le prog ne se termine pas. Soit le module est grille, soit plusieurs modules seront vidés de leur mémoires.....

Re, il nous faut les refs de ces DME..... Et surtout voir si c'est essence ou LDR dans l'huile, quoi qu'il en soit l'un des deux n'est pas bon signes

rE? Ca le fait à chaud parceque c'est comme les femmes, plus ca chauffe plus ca dilate.....

Slt! L'injecteur pilote fuit déjà regle ceci.... Tant que le circuit est pas etanche a 100 pour cent ne touches ni la pompe ni l'actu

Slt! Il nous faut ton vin........ Certainement un capteur aac en fin de vie et/ou actu encrasse... Pas de surconso? Pas de manque de couple a bas regime? Pas de coup de pied au cul passe 3500tr?

Re, non le prog officiel de chez BMW n'est plus le DIS depuis longtemps. Et tout DIS et/ou SSS ne peut sortir de concession comme cela, donc craqué obligatoirement. La voiture etait sous alimentation stabilisée durant la prog? Et encore une fois cet étalonnage est du suicide, si justement tu n'as pas de defaults cela ne sert à rien de le faire, c'est comme recoder une DDE en fonctionement. Hormis un bug, cela ne sert à rien... Dans cette situation seule une concession pourra t'aider