Michael K.1

Bienvenue à toi, et me réjouis de voir ta nouvelle acquisition!

Par contre, je viens de lire, sur le même forum, le récit de 'feu' une Evo roulant à l'E85... Je posterais la synthèse dès que les causes exactes auront été developpées.

C'est bien ça le problème! On peut avoir tendance à s'inspirer de leur exemple pour monter son bloc, en ne s'attardant que sur la puissance qu'ils atteignent sans tenir compte de l'utilisation qu'ils en font. Comme le dit Lazeum, ce sont des runs principalement. C'est pour ça qu'aux TOTB, ça casse dans tous les sens, même chez les grands et pourtant pas avec des épreuves d'endurance, mais plus exigeantes qu'un simple run... Voilà pourquoi je demandais à Guillaume ce qu'il comptait faire avec son Evo une fois préparée, parce que si c'est des sorties circuits fréquentes...

Loin d'être un spécialiste, mais pour ma part, je trouve que le poste 'alimentation' ne doit laisser aucune place à l'approximation. Reste à savoir s'il existe des solutions 100% safe?

Et que comptes-tu avoir comme usage de ton Evo, une fois qu'elle sera terminée? Pour ma part, je veux qu'elle puisse résister à des sessions répétées sur le Ring, donc maxi 2.2L...

Un M800 PnP ou un standard? J'hésite pour le premier, sachant qu'il aurait certaines limitations que n'auraient pas le deuxième, au niveau des fonctionnalités et dues à la connectique...

T'es un vrai apprenti-sorcier toi, dis donc!

C'est vrai que c'est un peu dommage d'assumer le coût de remplacement des internes sans en profiter pour accroître la cylindrée... D'après le témoignage d'utilisateurs et les conseils de préparateurs (AMS/Tomeï/Cosworth), il ressort que: 2.0L > Destiné à ceux qui veulent absolument conserver les cotes d'origines > Usage routier à circuit intensif 2.1L > Destiné à ceux qui veulent profiter d'un accroissement de cylindrée sans perdre le caractère du 4G63 > Usage routier à circuit intensif 2.2L > Destiné à ceux qui veulent profiter de l'accroissement maximal de cylindrée permettant encore de ne pas perdre le caractère du 4G63 > Permet de compenser partiellement le lag d'un gros turbo > Usage routier à circuit intensif 2.3L > Destiné à ceux qui veulent compenser le lag d'un gros turbo (entre autres) au détriment du caractère du 4G63 > Usage routier à circuit occasionnel 2.4L > Là, on est vraiment aux limites du 4G63! Pour montage de turbos démesurés, mais bye bye les hautes rotations... > Usage routier exclusivement conseillé Bien sûr, suivant le haut-moteur avec lequel on mariera ces différents 'stroker kit', les résultats et comportment pourront différer, mais c'est un autre chapitre!

A propos, qu'utilises-tu comme ECU, Guillaume?

Des nouvelles de cette install, Guillaume?

Ceux qui ont déjà franchi le pas en faisant l'acquisition de certaines pièces nécessaires à ce stage (comme l'embrayage tri-disque, par exemple), pourrait indiquer ici les tarifs approximatifs de celles-ci, ainsi que de certaines opérations; le tout permettant de donner une idée plus concrète du budget pour ce stage. Sous forme de listing, pour que ce soit bien clair, please. Merci!

240mm pour une Sky GTR, 250mm pour une Supra (2JZ) donc pas si grand que ça, tout compte fait...

Question: Peux-tu expliquer comment on ne déjauge pas puisque ce n'est qu'une petite Walbro qui alimente le réservoir tampon? Dans le cas de figure d'une allure soutenue prolongée (longue ligne droite sur un circuit rapide), il doit arriver un moment où les 2 grosses pompes finissent par épuiser le contenu du réservoir tampon et où la Walbro se retrouve donc en prise directe avec celles-ci, non? J'aurais plutôt pensé à un montage des grosses pompes en aval d'une ou deux pompes plus petites, pour que les premières gardent un différentiel minimum infranchissable indépendamment de l'utilisation...

Et vous les avez essayées sur une une autre auto qui fonctionne normalement? Parce qu'avec un peu de malchance, elles sont nazes toutes les deux...

Tu parles du multi-map? C'est vrai que ce serait pratique pour ceux qui ne veulent que l'adaptation à l'E85! C'est bizarre, mais je ne peux m'empêcher de faire le rapprochement entre l'alky et l'E85, pour nos Evo en tout cas: plus de performance et/ou plus de fiabilité grâce à une meilleur 'alimentation'...

Fallait prendre une IX 'bas de gamme' comme moi, histoire de vous démarquer...

Ou un M800 avec le petit sélecteur au tableau de bord, permettant de choisir l'une des maps parmi les 6 (ou 8, je ne suis pas certain) disponibles...

Sur l'Evo IX, tu aurais dû prendre d'autres pièces, mais la wastegate, ce n'est pas ce qu'elle à de meilleur... Si tu as tjs la tienne, tu peux aussi faire un essai avec.

pour celle la oui mais le plus ,pour lui c est ca ritmo abarth il en etait malade Alors je le suis aussi!!! Je la regrette souvent, la mienne...

Merci a_bloc, vraiment déçu d'avoir raté çà...

Très bien tout ça! Et pour les feux d'Evo VII, bon choix aussi! Pour info, les feux d'Evo IX sont 'black chrome' (canon de fusil verni) alors que ceux de VIII MR sont noirs mat. Vivement la suite! P.S: Je comprends mieux pour le trou du budget 'suspension', vu l'allure à laquelle tu dépouilles les boutiques!

Nous n'aurons qu'à ne pas nous mêler à la plèbe...

Alors, rien que pour elles, il doit être trois fois plus mal que toi... Allez, j'espère que ça va vite se régler pour ton dossier!

Pour te consoler, dis-toi que tu as encore la possibilité d'acheter mieux que ce que tu avais (la pauvre, ça fait mal au coeur de voir une Evo dans cet état...), alors que le proprio de la Montréal, non!

Le pire forum d'auto que tu puisses imaginer (on y parle beaucoup de diesel) C'est le plus gros forum francophone, et vu qu'on roule tous en fioul, forSSément. Et non, pas tous! Je n'ai pas ce déplaisir...