Michael K.1

Je laisse tjs ouvertes des 'portes' larges comme l'Arc de Triomphe aux suiveurs afin de rendre ce genre d'excuses inutilisables! D'ailleurs, je serai curieux de lancer un sondage sur le nombre de possesseurs de 5-6 ayant embrassé une carrière d'avocat...

Reconnaissons alors que les nouvelles mâchent méchamment le travail, ce qui enlève une partie du mérite au païlote...

En même temps... Si jean Yves et moi même decidons de nous trainer la bite en Evo 5.... C'est équivalent au faite d'être full attack avec une enclume de gonzesse C'est la gonzesse qui fait de l'Evo une enclume... La preuve: je n'ai vu l'ancêtre se déhancher que dans le rétro à MC, jamais au travers de mon pare-brise... n'est-ce pas Jean-Yves?

Merçi GT4, rien ne vaut de belles images! Petite info: Quelle hauteur au plafond est nécessaire pour bien faire?

Tu te bases sur quoi pour dire ça ? Avec quel type d'auto (et quel montage freins) et quelle type d'utilisation? Pour ma part j'ai essayé -sur sub GT 260 chx- le motul RBF 600 : je devais purger toutes les 2 sorties circuits (3 c'était trop, ça ne tenait pas toute la journée sauf petit circuit type Abbeville) alors qu'avec la castrol que j'ai gardée plus d'un an (vidange en fin de saison précédante et effectué toute la saison suivante avec) je n'ai pas remarqué de dégradation notable. En synthèse c'était 2 ou 3 sorties VS plus d'une dizaine en castrol... Mon expèrience est d'ailleurs corroborée par celles des membres du CAS qui tournaient pas mal à l'époque. Donc concernant ta remarque NB : le montage était : durites avia+ tarox rainurés + mintex 1155 ou ferodo 2500 ou pagid bleues. Oui j'avais bien compris ta question . Ma réponse serait : le manque d'efficacité à froid ne sera pas tant dû à ce refroidissement qu'au type de plaquette retenu @+ Tiré de la FAQ de Stoptech, qui corrobore ce que j'avais déjà entendu ailleurs. Je suis donc étonné par ton expérience!

Polyvalence avec suprématie des performances dans le compromis, voilà le thème de la prépa!

Si t'évitais un peu les bacs à couillons... Et non, je ne suis pas de ceux-là... J'aime trop mon Evo (et mon orgueil) pour la sortir! C'était en suivant de très près l'un des membres de cette secte, dont le gourou s'appelle Ric(hn)ou, je suppose!

Petite suggestion, si tu me le permet: les repeindre en blanc et ce serait parfait avec l'esprit rallye que tu veux lui donner (je dis ça en regard des bavettes)! Ce n'est que mon humble avis...

Of course! Mais on parlait des vieilles, là...

C'est vrai qu'entre ceux de la VIII 'tuning-look' et la sobriété de la VII, y'à pas photo!

Avec les Speedline 5 branches, ce sont celles qui lui vont le mieux!

Ouais... même avec je me suis choppé des pierres qui ont résussi à s'intercaler entre un patin et le disque à MC, donc c'est vrai que leur utilité n'est peut-être pas justifiée, en effet...

Je comprends. Le dilemme, c'est: Effectuer le montage des gros freins sans circuit de refroidissement actif, avec le risque de finir par constater que les freins viennent à s'échauffer, donc en ayant entamé leur longévité... ou Effectuer le montage avec le circuit de refroidissement, sans parvenir à savoir si ce dernier est inutile, voire rédhibitoire en usage normal. Il y à la solution des thermocouples pour monitorer tout çà, mais je tiens tout de même à rester sur terre... Tant que je suis dans les questions, je pensais faire fabriquer la réplique des platines de protections des disques 'à l'échelle' des nouvelles dimensions... bonne idée or not?

Merçi à vous deux! Un autre paramètre me turlupine... Si j'optimise fortemment le refroidissement (par le type de matériel et le refroidissement aérodynamique), le freinage ne risque-t'il pas d'être faiblard en usage normal, du fait de sa t° trop faible. Je n'ai pas trop envie de devoir 'jouer' avec des montages/démontages d'écopes ou autres selon l'utilisation ou les saisons...

C'est bien cette utilisation-là qui pose problème... Sinon, pour ce qui est du bol séparé, je crois que c'est proposé d'office sur les vrais kits gros freins, du moins tout ceux que j'ai vu jusqu'à présent. Donc c'est déjà un bon point!

Suite à mon problème de freinage (verdict du concessionaire durant l'entretien jeudi prochain...), j'envisage activement le changement du système, du moins à l'avant dans un premier temps. La plupart des fabriquants laissant le choix pour un kit aux dimensions identiques, que choisir? Les partisans du rainuré 'cassent' le camp des 'percés', insistant sur leur fragilité présumée supérieure puisque le percage supprimerait de précieux mm3 de matière... Quant aux partisans du percé, ils se targuent d'un refroidissement que le rainuré ne peut offrir... Tout cela bien entendu sans tenir compte du type d'ailettes (matières, formes et mixité des design...) utilisées pour le refroidissement interne, débat dans lequel je ne tiens pas à entrer. Donc, si vous pouviez me donnez vos avis argumentés, je vous en serai gré!

Bienvenue à toi et félicitations pour être revenu sur le droit chemin, après l'égarement bavarois mazouteux!

Je n'en suis pas aussi certain... mes dernières infos (à vérifier, c'était une 'pré-recherche') m'ont laissé le souvenir d'une option à 500€...

Pour moi, y'en à pas une qui rattrape l'autre...

Comme je ne peux rien apporter sur le sujet pour l'instant (il faut encore que je fasse bâtir l'annexe qui va héberger le pont...), j'en profite tout de même pour remercier Hercule de la bonne idée qu'il à eue! Par contre, je pensais qu'un quatre colonnes serait plus intéressant... Comme quoi, rien ne vaut l'avis des copains!

On ne te lance pas, elle est moche de toute façon! Sympa ces sorties, c'est quand même le comble que l'on se 'croise' constamment!

Pour ne pas pourrir davantage (pardon Guillaume) le post, je te propose de poursuivre ici sur ce thème instructif: /viewtopic.forum?p=20501#20501

Parti d'une remarque d'Hercule sur son souhait d'acquérir un pont pour bricoler sur l'Evo, je lui ai demandé ce qu'il envisageait comme type de pont, et à quel prix. Donc, n'hésitez pas à enrichir ce topic de vos remarques et expériences à ce propos (prix, types, photos ans more...)!

Oui, parce que jusqu'il y à quelques jours, c'était plutôt "not", aucun ne me plaisant vraiment. Et comme je ne tiens pas à jouer avec des spacers pour rattrapper le coup, ou revendre des jantes que je viendrais à peine d'installer, j'ai interêt à le savoir avant!

Bonne question... Dès que j'ai la réponse, vu la pléthore de kits valables, je le ferai savoir! Quant aux jantes, c'est pire! Il y en à tellement qui me plaise que le choix est impossible! Bien que si j'élimine automatiquement celles qui sont 'déjà-vu' sur une Evo, il n'en reste pas tant que ça... Un autre problème, qui complexifie le choix des jantes, c'est: bodykit or not bodykit?