Michael K.1

Bienvenue içi! C'est vrai qu'à choisir, je préfèrerais aussi l'exclusivité d'une VII...

Un belge de base, ça s'appelle un flamand! Moi j'habite du côté wallon... Par contre pour un Français, tu devrais t'attarder davantage sur la sémantique: tu as employé le terme "racing". Il était donc évident de comprendre que tu parlais de slicks, et non de semi-slicks, que l'on aurait pu associer, par exemple, au terme "hyper-sport"... Dire que c'est un espagnol qui doit donner des cours de langue française! Par contre, je m'étais trompé sur le modèle de Michelin, en citant les PS2. J'étais donc étonné de votre mauvais accueil concernant ceux-çi, puisque c'est en réalité des Cup dont je voulais parler... Pour ma relative jeunesse, je suis tout de même assez vieux que pour avoir eu l'occasion de monter les premiers Toyo importés en Belgique sur ma... Ritmo 105TC (en 15' pouces sur des mythiques Borbet TypA)! La plupart des 'connaisseurs' de l'époque le cataloguant comme pneu budget, ils furent assez étonnés de leur adhérence malgré le châssis m******e de la Fiat... Merçi tout de même pour le compliment, 'Papy'! Au vu de vos avis divergeants sur la question, je mettrai ce poste en standby, le temps que ça se tasse (se casse? ), ou que je trouve des diffs plus 'polyvalents'...

Je persiste: A équipement (freinage) et puissance égale, la GT3 est dans le rétroviseur. Si, par mauvaise foi (ou réalisme, surtout içi en Belgique!) on ajoute la pluie, les produits de Stuttgart disparaissent totalement! Si j'étais Porschiste, prestige mis à part (uniquement utile en terrasse, le prestige, de mon point de vue...), ce genre de comparo m'empêcherait de dormir sereinement! D'où leur sorties 'clubs privés', sans doute, histoire de se congratuler sans 'parasites' rabat-joie...

Dès que tu as des infos sur la piste, fais-moi signe! Et merçi pour ton témoignage!

Ca m'intéresserait, puisque ça se passe en semaine... Les tarifs affichés sur le site RX-8 est le définitif? Ou existe-t'il des formules pour la participation à plusieurs journées (lundi et mardi)? Juste pour info, le dénommé Daniel tourne en combien sur le Ring? Je suis assez étonné de voir qu'il faut payer pour le suivre... Peux-tu aussi donner plus de détails sur le circuit d'entraînement du lundi (tes impressions/comparaisons par rapport à d'autres...)? Merci Baphi!

elle est à vendre.... pas chere... enfin en rapport de l'investissment en materiel et en temps passé c pas cher... 65000€... C'est vrai que c'est correct, eu égard aux performances... a_bloc: Lis-bien les régles du Ring > Slicks verboten! Bon, récapitulons: Le double S-AYC est une solution lourde et peu performante, du moins théoriquement, puisque personne n'a pu tester cette solution. Les diff. mécaniques, la solution de 'rechange', ne rend-elle pas trop pataude dans les portions lentes, par rapport aux diff pilotés?

Très jolie! Comme tu le disais, les ailes ne choquent pas du tout avec les jantes d'origine, et la malle arrière prolonge bien l'intérieur carbone de l'aileron! Un petit abaissement et elle sera quasi-parfaite!

Oui, c'est la solution 'standard', mais ce qui ne me plaît pas, c'est de faire en quelque sorte 'marche arrière' techniquement... un peu comme remplacer l'injection par des carbus! Mais c'est çà le challenge: prendre 1,5G sans slicks! Sinon, c'est privé de Ring (interdit là-bas)... Au mieux, des Michelin PS2!

Dès que je serai 'équipé', je vous montrerai... et mettrai en ventes les actuels! Encore un peu de patience...

Et avec cette proportion, tu penses que l'on peut faire l'impasse sur une adpatation ECU?

A mon avis tu t'égares là Ce sont deux solutions pas comparables à mon sens : d'un coté un simple remplissage partiel de carburant et, de l'autre, une véritable usine à gaz à monter et regler Plus maintenant! Perrin, par exemple, vend un kit prêt-à-monter avec gestion autonome, donc qui s'adapte aux specs moteurs, e non l'inverse comme précédemment. Alors que l'utilisation de l'E85 nécéssitera obligatoirement une remap car, ne rêvons pas, Mitsubishi ne va certainement pas effectuer une campagne de rappel pour un hypothétiue kit développé pour une auto dont les ventes restent confidentielles... si vous le pensez, là, c'est vous qui êtes "à côté"!

Au regard de tes diverses remarques sur l'ajustage de tes pièces, es-tu certain de ne pas avoir reçu des copies? En général, les pièces de marques se voient dotées d'écusson ou autre marquage contraignants à reproduire, ce que ne prennent pas la peine de faire les contrefacteurs d'ailleurs... ChargeSpeed ayant plutôt bonne réputation, je suis étonné du résultat obtenu, c'est pour cça que je demande... Sinon, ne nous fais pas languir pour les photos, on t'envoie un jetable s'il le faut!

Bienvenue à toi!

Ca peut se renforcer... Le pire, c'est que ces délires, c'est tjs à jeun! As-tu les specs chiffrées (poids, etc...) par rapport à un diff méca?

Parmi mes nombreux délires 'Evoïques', une vision s'est faite très présente ces derniers temps: Le montage ('adaptation' serait sans doute plus approprié) d'un S-AYC... à l'avant! Pourquoi pas? Je suis parti du constat suivant: Bien que remplacé par les 'pros' par un modèle non-piloté, le S-AYC est un équipement tout à fait digne d'éloges. Il est assez compact que pour ne pas occuper davantage de place que son homologue mécanique. Si l'on parvient à transposer sa capacité à sublîmer le comportement du train arrière à l'avant, les 1,5G d'adhérence latérale ne seront plus très loin... Bref, cette idée, au delà de la difficulté purement technique de l'adaptation et du coût (bien que la récupération d'un S-AYC devenu indésirable dans une caisse de non-RS ne doit pas être si problématique...) , est-elle aussi farfelue qu'elle n'y paraît, ou y aurait-il du bon? Tant que je suis au stade 'Châssis', j'étudie chaque microns à fins d'optimisation...

C'est vrai que vu les tarifs pratiqués, vaut mieux prendre directement le modèle qui est équipé des bons phares... Allez, un peu de patience et il y aura dans la section 'Vente' des feux (arrières dans un premier temps...) d'Evo IX flambant neuf ou presque et prêt-à-monter...

Et devant le résultat, tu n'auras plus aucun doute! Des 911 GT3 (pas encore des RS, mais ça ne saurait tarder!), qui sont sensées représenter le 'summum' de la marque, j'ai eu l'occasion d'en voir fréquemment sur le Nürburgring (et je parle de la piste, pas du parking!). Bizarrement, je n'ai pas été confronté à la déculottée à laquelle je m'attendais de la part d'un tel 'mythe'... Parce que je suis un super-pilote? Non, loin de là. Parce que les proprios de GT3 sont des manches? Certains, sans doute, mais sûrement pas tous... Parce la GT3 ne sublîme pas les capacités (même limitées...) de son pilote comme peut le faire une Evo IX? A coup sûr, OUI! Pour davantage d'objectivité, les innombrables chronos et essais de cette auto démontrent aisément la même chose: MAGIC!!! Et en regard du chiffre indiqué au bas de la facture: SURNATUREL!!!

Je comprends... Pourtant, il me semble avoir vu à maintes reprises des prépas musclées avec des bi-disques! Vu le prix de ces engins, je comprends que ce soit plus facile à écrire qu'à mettre en pratique, mais je serai plutôt partisan d'essayer plusieurs kits bi-disques avant de passer au tri... A moins, c'est ce que je crains, que le diamètre limité de l'embrayage de l'Evo (les grosses prépas dont je parles sont majoritairement des Sky et des Supra) soit le principal Talon d'Achille de la partie embrayage.

Bienvenue ici! Pour le choix, aucun dilemme: choisir ce qu'il y à de mieux... et de plus 'neuf', ou te rabattre sur du deuxième choix, moins affuté (la ou carrément à la rue en terme de prix/performances (la longue série des 9XX)... A toi de voir. P.S: Pourquoi ais-je l'impression que je ne vais pas me faire des amis...

Pour les conduits, il existe déjà des durites compétition qui résisteront sans problèmes à l'éthanol. Le vrai souci, à mon sens, reste la quantification du gain après optimisation ECU, et surtout comparer cette solution à celles à base d'injection d'alcool/d'eau en termes de performances... De toute façon, en Belgique, grâce au gourvernement 'hyper-proactif' , le problème ne se pose pas, puisqu'il n'y à pas de pompes E85...

Pour le bi-disque, tu ne penses pas que ça pourrait venir d'un défaut dans le kit, ou que le modèle n'est pas approprié? Pour le tri-disque, qu'entend-tu pas "non-amorti"? Fonctionnement 'on-off'? Je demande tout çà parce que je ne suis pas très chaud de monter un embrayage 'indestructible' et exploser ce qu'il y à autour...

Bienvenue à toi! Il y à des choses plus intéressantes à faire...

On ne suit pas au fond de la classe! Je citais la DA ou l'ABS comme éléments qui ne seraient pas modifiés, donc pour lesquels la garantie serait d'application, contrairement au turbo ou à la suspension...

Même si je suis pro-américain (pour divers motifs...), je rejoins Patrick sur le débat prépas US/Europe: L'écumage profond des forums US permet de se rendre compte qu'il y à une grande proportion; parmi les grosses prépas et du propre aveu de leurs proprios, de "Queen of Garage" (traduisez "Reine du Garage"), donc des showcars quoi, sans que ce soit pour autant une généralité! Car les autres (et c'est pour ce genre de choses que je suis pro-américain!), les grosses prépas qui sont vraiment exploitées (sur circuit) sont pour la plupart sponsorisées par des magasins de pièces, une infime partie des proprios se financant eux-mêmes (comme nous quoi!) pour acheter leur pièces moins cher qu'ici (puisque quasiment sans fdp, entre autres!). Quant on se promène dans un supermarché de la pièce style Norauto, et que nonchalemment déposé sur un rayonnage, sont alignés des rampes d'admission perfos et des collecteurs (Edelbrock), on comprend qu'on se trouve dans un autre monde... (Vécu à Miami). Bref, l'Europe pour les amateurs de grosses prépas, ça craint! P.S: Mathieu, savoures chaque jour que tu passes dans ce paradis pour amoureux de l'automobile!