Michael K.1

Je ne l'avais pas encore vue, elle tue comme çà! Des Pro-Race, non?

1) Open-deck: les parois du blocs et des chemises ne sont pas reliées entre elles (cas de figure où les chemises sont rapportées dans le bloc). 2) Semi-closed: il y à un ou plusieurs renforts entre les chemises et les parois du bloc. 3) Closed-deck: Bloc usiné dans la masse (chemises et refroidissement). Pour les explications détaillées, voir les spécialistes, mais ce qu'il faut retenir, c'est que c'est le troisième type qui est le plus solide, puisque pas de pièces rapportées et dilatation uniforme.

A première vue, je dirai que ça sent mauvais... As-tu eu l'occasion de voir l'auto sur un pont? Peux-tu obtenir des détails de l'agent de contrôle? Il faudrait commencer par là...

Si tu demandes des précisions sur les internes, ceux de l'Evo ont été améliorés à chaque génération, sachant qu'il s'agit à la base du même 4G63 équipant les Galant VR4 à l'époque, donc cent fois remis sur l'établi par les ingénieurs... et les préparateurs. Techniquement, même si aucune information officielle n'est disponible, certains des internes seraient forgés et surtout, il s'agit d'un bloc Closed-Deck. Le bloc 2.5L Subaru, par contre, ne peut se targuer d'un tel historique et réputation, sachant qu'il ne s'agit plus, contrairement au 2.0L équipant les STi jusqu'à la 8ème génération (et tjs les actuelles au Japon) d'un Closed-Deck. Ce n'est pas une négligeance de la part de Subaru, mais ayant dû se plier aux normes de dépollution européenne, le maintien du 2.0L n'était plus viable. Au sujet du confort, le châssis, la réactivité de la direction et la douceur des commandes est plus typée 'confort' (tout est relatif) chez Subaru, du moins c'est l'impression que m'à laissée l'essai d'une STi9. SI tu as d'autres questions, n'hésites pas!

Demande à 'nicosti8', il est de ton coin d'après sa réponse postée dans ta présentation.

A la "Sarko" je ne sais pas, mais à la "Landuyt" (le ministre de la mobilité içi en Belgique) , mon 'record' se situe autour des 11L, et à moins d'un long trajet autoroutier à vitesse modérée (dur dur à faire, çà!), je ne crois pas que l'on puisse descendre plus bas... Tu as mesuré avant et maintenant, pour pouvoir comparer ou c'est juste une impression que tu as? Avec la hausse récente du prix de l'essence, on à aussi l'impression de consommer plus...

Tout à fait, mais là ça devient subjectif, donc difficile de dire que l'une est meilleure que l'autre sur ce point, chacun ayant sa vision des choses là-dessus.

Au niveau de la compatibilité tableau de bord, oui. Concernant les connecteurs des différents capteurs, je pense aussi qu'il ne devrait pas y avoir de problème, la différence majeure d'une VII par rapport aux VIII/IX se situe au niveau du système de recirculation des gaz imbrûlés (EGR). Pour le reste, on parle tjs d'un bloc 4G63 commun à ces trois modèles, donc à priori, no problemo mais une confirmation serait la bienvenue!

Si bien sûr, que du contraire, ce serait le comble sur un forum consacré à l'une des 2 seules autos aussi fidèles à la version rallye! Mais pour ma part, je n'avais jamais entendu cette appellation pour le Monte-Carlo, n'étant pas vraiment 'du coin'. De plus, le forum doit se 'remettre' d'une période de troubles divers, donc ne t'étonnes pas qu'il n'y ait, pour l'instant, pas beaucoup de passage... il faut juste un peu de patience.

Tout dépend de ton budget, les 15ch et le sixième rapport constituant les seules différences entre ces autos...

Bienvenue. Qu'entends-tu par "savoir où tu vas"? Tu comptes en acquérir une bientôt, ou tu hésites entre plusieurs autos? Dis-nous en plus, quoi!

Autant pour moi, je ne lui connaissais pas ce 'petit nom'...

C'est quoi au juste?

Ce qui joue aussi dans ton cas, c'est ta taille, vu que l'accès est vraiment étriqué (volant assez bas). Pour l'intérieur, la différence n'était valable que sur la VIII, toutes les IX (sauf RS bien sûr) ayant le même intérieur, ce qui est bcp plus simple à gérer/produire pour Mitsubishi.

Aucun problème pour moi (pour info, pack Sport ou non, toutes les IX disposent du même intérieur). Je vois deux facteurs qui peuvent provoquer ça: 1) La façon d'entrer dans l'auto > avec un bacquet (même si ce n'est qu'un semi-bacquet, en réalité), en s'y asseyant comme dans un siège normal, on frotte systématiquement sur le bourelet gauche. Chercher à s'assoir en posant le bassin pivoté puis seulement le tronc préserve le siège. 2) La corpulence > de par l'espace mesuré, à moins de reculer systématiquement le siège pour entrer/sortir, on frotte forcément sur ledit bourelet. Une ligne svelte, ça évite d'abîmer les sièges mais surtout, ça améliore le rapport poids/puissance! Tu peux tjs passer chez ton concessionnaire pour lui montrer, mais à priori, c'est plutôt une usure normale si l'on ne prête pas attention aux deux facteurs ci-dessus, qu'un véritable défaut. Tiens-nous au courant!

Bienvenue et superbe en blanc! N'oublies pas les photos dès que tu l'as!

Bienvenue! Pour le choix, comme bcp ici, j'ai été face au même dilemme, ces autos étant très proches... Je te cite briévement les arguments qui m'ont aidé à choisir: 1) Le tarif > une EvoIX étant sensiblement moins chère qu'une STi9 2) L'exclusivité > grâce à ses volumes de ventes moindres (VII et VIII inclues) et surtout à son 'incopiabilité': impossible de transformer une Lancer 1.6 en Evo, alors qu'une Impreza 1.5R en STi, ça existe... 3) La solidité des internes de l'Evo, supérieure à celle de la Sub, surtout depuis le passage en 2.5 Par contre, pour un usage journalier et si tu es sensible au confort, pour en avoir essayé une, je t'enverrai plutôt à la 'concurrence', la STi étant un poil plus agréable en conduite normale sur routes traditionnelles. Bon choix!

Bienvenue à toi, et impatient de voir ta IX si rare en rouge, en effet!

Bienvenue ici, j'espère pour longtemps! Des photos?

Agron, toi qui as eu les deux, tu ne préfères pas l'Alcantara de la IX, niveau maintien? Je trouve le compromis parfait, avec le cuir latéral plus résistant à l'usure... J'ai eu d'autres caisses avec du cuir intégral... en mode promenade, pas de problème mais si on accélère le mouvement, ça devient vite la Lambada dans le siège! Sinon, esthétiquement, c'est vrai qu'il est très beau, j'ai tjs adoré le cuir perforé et les panneaux de portes sont tout de même plus travaillés!

Bah, on sera vite l'année prochaine... Merci pour tes impressions, Franck!

C'est tout de même plus excitant que des feux arrières repeints, miam miam! Quelle marque, agron? Impressions?

Superbe! Ca lui va bien, le gris à la IX et perso, j'en vois très rarement... voire pas du tout, si je cherche bien dans mes souvenirs! Edit: Ah si, en fouillant bien la seule que j'ai vu dans ce coloris, c'est dans la catalogue commercial Mitsubishi! Elle aurait pu être une bonne alternative, si je n'étais pas autant accro au noir...

Pour moi, ce sera le kit GT de Brembo, histoire de rester proche du look de l'équipement stock pour l'éventuel contrôle technique, d'ici 3 ans (les disques seront rainurés par contre, puisqu'il n'y à apparemment pas de disques pleins dans cette taille) ... j'aime assez l'idée de rester dans la marque mais avec une gamme supérieure. Par contre, l'une des options de l'Evo X (à bols séparés) pourrait servir, suivant les possibilités d'adaptation...

Update du premier post avez ma première sortie à Spa-Francorchamps... sous la pluie, pour ne pas changer!