Michael K.1

... et de la banquette (dossier). Quelqu'un sait comment s'y prendre, sans abîmer/arracher les clips ou autres? Avec des photos, ce serait parfait! Merçi. P.S: Je mettrai les photos après installation de ce qui remplacera... non, pas un plage en mdf avec gros subs, non non!

C'est pour ça que je n'ai pas monté du Proflex, ou d'autres kits proposant des réglages séparés. J'étais tenté par l'aspect 'top-of-the-top' incontestable de ce genre de produit, mais je pars du principe que si c'est pour être sous-utilisé parce pas bien maîtrisé, je ne prends pas... Je m'étais renseigné avant l'achat, et de l'aveu même d'un pilote/revendeur Proflex, il me l'avait déconseillé... parce que le team de metteurs au point non fournis avec était hors de prix!

Oui, c'est vrai, je pansais que tu arrivais au moins à 2.1... oublié que tu ne changeais pas le vilo!

Très belle auto! Le noir sans doute... Sinon, pour les ressorts, j'ai tjs effectué cette opération sur mes autos, avec du matos de marque (H&R ou Eibach exclusivement) et jamais eu de souci. C'est vrai que le débattement est réduit, mais c'est justement l'intérêt d'un bon matos! Je me rappelle de kits Jamex (une marque de m****) pour GolfII G60 ou le rabaissement était de... -60mm !!! Inutile de dire que "débattement" devait être un mot inconnu chez eux... Tout dépend aussi de l'état du réseau routier habituel, d'une éventuelle surmonte pneumatique ou des habitudes de roulage (tjs chargé full ou conducteur seul). L'idéal restant tout de même l'adjonction de Bilstein Sport (tiges raccourcies) avec les ressorts, mais là, on rentre dans le monde du très ferme...

Petit complément d'information: Contrairement aux suspensions typées route/circuit, celles typées rallye présupposent que la caisse soit soudée/arceautée... Il est bien sûr possible de choisir ces suspensions selon ses specs, mais tout en restant réaliste: Proflex, par exemple, ne fera pas du vrai sur-mesure pour un particulier, donc l'adpatation ne consistera qu'en une 'déformation' des specs initiales, typée rallye. En résumé, si tu comptes faire souder/arceauter ton Evo, Proflex et compagnie sont effectivement un maître-choix en termes de qualité, mais pour une Evo normale que tu ne comptes pas 'emietter' au fil des kilomètres, orientes-toi plutôt vers des suspensions route/circuit telles que Daniel les as énumérées. Sans compter la différence de tarif, que tu auras du mal à justifier en utilisation 'standard' ou même sportive. Ce n'est pas le tout, en effet, d'avoir des 'super-suspensions', encore faut-il être capable de les régler! Il existe déjà tellement de variantes dans la géométrie, si tu y ajoutes des facteurs de compression et détente, tu accrois à coup sûr la (mal)chance d'avoir une auto moins efficace qu'un modèle d'origine, ou avec des suspensions moins sophistiquées...

Dommage, j'aurais aimé avoir ton feedback sur l'augmentation de cylindrée, pas énorme dans ton cas, il est vrai. J'aimerais la passer en 2.2, pour ma part... Bon courage pour la suite!

Si elles sont identiques à la IX: Cotes représentant les entraxes moyeux de roues/point le plus haut du bord d'aile. AV: 385mm AR: 355mm

Motec vend un boîtier permettant une gestion proposant davantage de modes que ceux d'origine. Deux remarques toutefois: * Le S-ACD est désactivé. * Les modes ne sont pas mappables, afin d'éviter une copie des algorithmes (dixit la doc). L'interêt? Pouvoir rouler en 0-100%, par exemple...

Un peu tard, je te souhaite bonne continuation Hercule, quoi que tu fasses. Ta fréquentation sur ce forum fut bien agréable, en ce qui me concerne, et je te regretterais. Je préfère dire "à plus tard" que "adieu"...

Très belle auto, même si je n'adhère pas à tous les détails, mais c'est ce qui fait la personnalité de chaque prépa! P.S: C'est l'auto qui avait la cover d'un Racing Japan, non?

Nulle part! Je pense le louer dans un premier temps, et si la fréquence d'utilisation le justifie, j'en ferai alors l'acquisition...

Un plein me coûte 38€ et me permet de parcourir ~500km... Le total des taxes/assurances n'excède pas 500€/an... Donc, oui, cet engin peut être qualifié d'économique! là t'as fumé la moquette mon grand si je calcule bien ca fait du 5.5 litres au 100 non ? moi mon calcul minimum c'est 15 litres pour faire 100 km donc pour faire 500 km y faut 75 litres et 75 litres à 1.4 euro le litre ( là je suis pas sur ) ca fait 105 euros pour faire 500 km on est loin de tes 38 euros C'est vrai que si je payais 1.40€ le litre de GPL, je commencerai à la fumer, la moquette! Tjs à la traîne, le Mac!

Oui, entretenu convenablement, c'est de l'américain (assemblé en Autriche tout de même...) très fiable. Surtout que celui-çi n'a jamais 'croisé les ponts' dans la boue ou tracté... une Evo! Le proprio est peintre en bâtiment et j'ai pu apercevoir la remorque 'fluette' qu'il à dû tirer. Petit bonus auquel je suis sensible: véhicule non-fumeur (rien à voir avec la fiabilité, quoique... si l'on ne respecte pas son propre corps, comment peut-on respecter son auto?).

Un plein me coûte 38€ et me permet de parcourir ~500km... Le total des taxes/assurances n'excède pas 500€/an... Donc, oui, cet engin peut être qualifié d'économique!

Afin de pouvoir rouler tous les jours plus 'confortablement', c'est à dire sans flipper lorsque je dois 'livrer à la foule' l'Evo en la garant dans un lieu public (surtout si je ne peux pas avoir l'oeil dessus!), sans gaspiller ses capacités en l'obligeant à subir les affres de la circulation urbaine saturée et aussi pour faciliter les sorties circuit (je me souviens encore du retour de MC2006 avec des disques voilés et des pneus cisaillés... ), je mes suis mis à la recherche d'un 'tracteur' digne d'elle... Les critères: - Plaisir de conduite (donc pas de mazout) - Relativement économique (donc GPL) - Relativement économique -BIS!- (donc utilitaire... une blague typiquement belge!) - Assez 'couillu' pour tracter la (actuellement) lourde Evo - Engin décalé/coup de coeur en bonus, si possible... Après avoir vu des dizaines de Vans, Pick-Up et autres... ... voilà ce que j'ai trouvé/acheté/ramené ce lundi (quelle journée!): JEEP Grand Cherokee Limited V8 '98 - V8 5.2L (212ch@4400rpm et 40mkg@2950rpm) - Boîte auto 4+1 (Overdrive - déconnectable) - 4X4 permanent avec réducteur de couple - Différentiel central visco - LSD avant et arrière - Freins à disques avants et arrières - ABS - Jantes alliage 16" - Intérieur cuir - Climatisation automatique - Sièges électriques à mémoires et chauffants - Rétros int/ext éléctroluminescents - Système audio Infinity 180W (ampli sous la banquette arrière) - 2 ordinateurs de bord (!!!) - Télécommandes d'ouverture à distance personnalisées (couplées aux mémoires sièges/rétros/préselections radio) - ... - 0-100km/h: 9.6 - 400m D.A: 16.6 - 1000m D.A: 31.3 - V.max: 200km/h (limité électroniquement) - Conso: 15-22l - Poids: 1830kg - Poids en charge: 790kg - Poids tractable: 3000kg (je crois que ça suffira!) Tout ces chiffres ne permettent pas d'expliquer le pied à conduire cet engin démesuré, et je me surprends souvent à réduire le volume de la très bonne installation audio pour bercer mes oreilles du glougloutement du V8...

Tiens, elle me rappelle quelqu'un... Très jolie!

Bienvenue et penses aux photos!

C'est ce que j'aime avec l'Evo... un rien l'habille!

C'est aussi à toi de savoir sur quels circuits tu va évoluer le plus souvent, et donc te demander si l'ITR est adaptée pour ceux-çi. Même si préparée, elle développe une puissance correcte (sans doute dans les 240ch), selon les circuits choisis, ça risque d'être un peu juste. Après ça, le tout est de savoir si tu veux juste t'amuser par rapport à toi-même, ou pouvoir te mesurer à du lourd... dans le premier cas, une ITR est déjà un luxe, dans le deuxième, elle sera trop juste! Dernière chose: même si j'ai compris, tout comme toi, qu'on ne peut vraiment s'amuser que sur circuit, c'est tjs bon de pouvoir attaquer de temps à autre sur des itinéraires routiers que l'on connait bien... si tu es prêt à faire une croix dessus, alors pas de problème! Moi, je n'y tiens pas en tout cas... Abandonner ce compromis (auto à usage 'mixte'), c'est forcément condamner l'un des choix, donc se 'punir' d'une certaine façon. Bon choix et surtout bon amusement lorsque tu seras sur la piste!

J'essaie de te faire ça demain...

Tu as eu le manuel, avec tes Tein? Sinon, je te le scannerai, tout y est expliqué clairement.

Bienvenue à toi!

Belle sortie manifestemment, dommage que vous soyez si loin... Bah, peut-être un futur rassemblement plus 'européen' nous permettra de nous rencontrer, sait-on jamais! Quelques Evo 'grand crû' en tout cas, d'après les photos!

Superbes photos... et auto, évidemment!