Michael K.1

En gros, je lui ai dis que ce serai difficile pour moi d'y aller... Il me réponds que pour l'effort, je serai accueilli en héros! Ce à quoi je rétorque que c'est trop d'honneur et qu'être reçu en Carlos Sainz me suffirait déjà amplement.. Là, il me dit que ma demande est limite mais que celui qui aura fait l'effort de parcourir les 800-900km se verra offrir le repas! Entendido, Julio? En plus d'être les meilleurs, ils sont généreux ces Espagnols! Donc: REPAS OFFERT A CEUX QUI FERONT LE DEPLACEMENT, TENEZ-VOUS LE POUR DIT! Et accueil avec podium, couronne de fleurs et rallye girls pour moi...

se que es muy dificil , pero seria recibido como un heroe Hombre, no tanto! Simplemente como Carlos Sainz, eso sera sufficiente...

A jugar! Sera difficil para mi, pero nada es decidido por el momento...

Bienvenue ici!

Bienvenue ici!

Merci!

Comme quoi, l'allègement... GT4, quel est le nom de ton DVD? Ca m'intéresse...

Tout ceci n'est vrai que si l'on cherche à tirer profit d'une revente régulière... Il y avait une Evo III qui tournait aussi, parmi des GT3RS, une 360 et des CSL... je n'aurai pas aimé mettre plus de 100K€ pour me faire constamment titiller par une 'vieille' dont le proprio, surtout à ce moment précis (vous savez, celui où l'on voit un mélange d'angoisse et de mépris dans l'oeil du gars qui vous voit arriver dans son rétro!), n'à que faire des considérations liées à l'Argus! Si ce type de paramètre est une valeur primordiale, autant ne pas franchir la porte d'une concession Mitsubishi, que l'on veille préparer ou non son auto...

Salut tout le monde! Ce week-end, le MLR (Mitsubishi Lancer Register - Forum britannique d'Evo) organisait une sortie Outre-Manche... mais de NOTRE côté! Dimanche et lundi, ça se passait au Nürburgring (je n'y étais pas...) et mardi, à Spa-Francorchamps (j'y étais mais n'ai pas roulé... enfin si, mais en passager!). 5-6 tours en STi 7 d'un suisse très sympa dont j'ai fait la connaissance sur place, lui-même accompagné d'une RX-8 'optimisée' que vous apercevrez dans les photos et une Mazda 3 MPS. Ensuite, j'ai pu faire 3 tours en Evo 9 GT ... de 450cv! Y'à pas à dire, ça pousse une Evo, pourtant 'à peine' préparée, mais surtout, ça tient le pavé (mais ça, je le savais déjà...)! J'aurais bien fait un tour aussi dans la RX-8 de Baphi, mais pas moyen qu'il arrête de tourner pour rentrer aux stands... un vrai chameau cette RX! Voici quelques photos que j'ai prises: L'Evo de 450cv avec laquelle j'ai tourné en passager... Et last but not least, une Evo IX de plus de 600cv! Qui dit mieux... Et en bonus, une courte vidéo de ce monstre, que j'ai eu bcp de mal à suivre avec la caméra...

Pas grave, avec l'Evo tu peux tjs compenser dans le sinueux!

Superbe en blanc et les photos 'brut de fonte', c'est sympa aussi... ça me rappelle quelque chose!

Ah, enfin des photos! La suite!

exact Ricousrt avait pas une evo 8 rouge avant? car là il a mis evo 6 y'en a qui suivent pas dans le fond la ! "Il est plus facile de suivre l'intrigue de 'Lost' en ne regardant qu'un épisode sur quatres que de savoir quelle est la dernière 'Ricoumobile'..." ... ça va finir par une Starion Gr.A à ce train là!

Si le 2ème doberman s'y met aussi... On s'éloigne du sujet, mais bon... 1) Je me doute bien qu'atteint un certain niveau de préparation, le support Mitsubishi s'évapore... même si ça peu être nuancé par le type de transformations (visibles ou non) et la rétroactivité (possible ou non). Par exemple la clim (que je conserverais, vu que je n'ai pas de calories à perdre et que sur circuit en belle saison -comme hier- çà chauffe pas mal) , que tu aies une prépa ou non, est un organe coûteux qui rentre dans le cadre de la garantie... 2) Tu as de la chance avec ton réseau, parce que j'ai déjà fait l'essai ici pour des pièces spécifiques de RS (barres de coffre) ainsi que des babioles Ralliart (console autour du levier de vitesse)... Que dalle!!! "Les N° que vous nous avez transmis n'étant pas dans la base de données de l'importateur belge, nous ne sommes pas en mesure de vous fournir ces pièces..." Et pour ta gouverne, je m'étais déjà renseigné pour une RS (disponible par l'intermédiaire du préparateur Colsoul) avant l'achat de la GSR, mais avec tous les problèmes d'une auto que tu dois faire entretenir chez une concession où tu ne l'as pas achetée et un réseau qui connaît encore moins cette auto que celle vendue officiellement... c'est pas gagné! 3) Tu as peut-être l'habitude de foncer tête baissée (ça se voit... ) mais je préfère me servir de mon cerveau AVANT de me lancer concrètement dans ce projet. Tout et son contraire étant dit dans ce domaine, ma base de connaissances met du temps avant de se constituer ... mais rassures-toi, comme Stareast, je t'enverrais un fax dès qu'elle sera prête (l'auto, pas la base de connaissances)! 4) Pour l'allègement, qui te dit que je n'ai pas commencé, gros malin! Tu l'as vue récemment? On aboie pas sans raisons, voyons... 5) Dès que j'aurai besoin d'un conseiller financier, je te ferai aussi un signe... Pour recentrer un peu le débat, je rappelle que la question était de savoir "comment alléger son Evo?" et que j'y ai répondu en donnant toutes les possibilités que je connait, sans les censurer parce qu'elles sont trop chères ou trop difficiles à suivre... Mais surtout, comme d'habitude, je l'ai fait sans polémiquer, en demandant à Agron pourquoi il voulait alléger son Evo, "parce que si c'est pas pour faire du circuit, c'est stupide", quel est son n° de sécurité sociale et est ce qu'il gagne assez pour s'autoriser à modifier son Evo... à croire que certains ont leur menstruations ici, c'est lourd! Si maintenant seuls les 'dieux' peuvent répondre, soit, mais autant prévenir, afin que je ne fasse plus d'offense à ces 'seigneurs'...

C'est bien gentil tout ça... Mais qu'est-ce qui est le plus irréaliste: Commander et installer des pièces chères, certes mais accessibles plus ou moins facilement ou Attendre comme un c** des modèles non-importés (du moins ici en Belgique et certainement en France), que tu peux, c'est vrai, te procurer par des filières parallèles mais sans support aucun du réseau Mitsubishi officiel ??? Lorsque je me pose une question, je préfère que l'on me donne TOUS les éléments de réponse, ceux dont je peux me servir et ceux qui me serviront éventuellement plus tard... libre à chacun de faire le tri selon ses moyens, ses envies, etc. Sinon, dès que je jugerai le temps de mon 'Ring Attack' acceptable, sois-en sûr, je te ferais (un) signe... Oui, c'est du Plug&Play si elles sont correctement réalisées.

C'est du Makrolon qui est désormais utilisé, bien plus rigide et moins sujet au vieillissement que le Lexan. Si le choix et la découpe sont bien réalisés, on y voit que du feu, donc pas de véritable problème pour les éventuels contrôles... mais si on veut rester 100% légal, on ne touche à rien sur son Evo, pour rester conséquent! D'un point de vue plus général, pour gagner du poids sur une Evo, on peut faire 20 pages de descriptif... Il y à trois aspects principaux dans ce domaine: 1) Déterminer quel degré de confort l'on veut conserver, principalement suivant le type d'utilisation: quotidienne et familiale / quotidienne en solo ou duo / occasionnelle (sorties circuits) familiale / occasionnelle en solo ou duo. 2) Veiller constamment, durant la campagne d'allègement, à la répartition des masses av/ar et haut/bas (l'idéal étant d'alléger du haut vers le bas pour améliorer efficacement le positionnement du centre de gravité). 3) Se focaliser sur les masses non-suspendues (ensemble des trains roulants), qui améliorent grandement l'efficacité de l'auto. Pour bien faire, avant toute chose, il faut peser l'auto, l'idéal étant une balance pour chaque essieu, ce qui permet justement de connaître la répartition, ainsi que le poids total REEL. Ensuite, pour alléger proprement dit, il y à deux techniques principales: 1) La suppression d'éléments superflus selon l'usage. 2) Le remplacement d'éléments indispensables par des plus légers, l'idéal, pour cette technique, étant de joindre l'utile... à l'utile! Exemple concret: les combinés-filetés, qui sont plus légers que les amortisseurs/ressorts d'origine et permettent d'améliorer la tenue de route. Justemment, j'en vends... Dans la liste non-exhaustive de ce qu'on peut supprimer: - Banquette arrière (un grand classique!) - Roue de secours (déjà fait par l'usine sur les IX...) - Insonorisant sous formes diverses - Système audio - Airco - Barres de sécurité dans les portes/bouclier av. et ar. (fortement déconseillé, surtout si l'usage routier est conservé !!!) - ... Dans la liste non-exhaustive de ce qu'on peut remplacer: Virtuellement tout! - Toit carbone (moins voire pas vraiment utile sur la IX ou VIII MR) - Vitres en Makrolon - Capot et coffre carbone (en vrai carbone, les modèles bons marché pesant autant, voire plus que celui d'origine en alu!) - Bouclier avant carbone - Portes carbone - Batterie light - Barres anti-rapprochement alu/carbone/titane - Collecteur inox - Bacquets fibre/carbone - Eléments suspension titane - Ligne échappement inox/titane - Kit 'gros freins', comportant des bols en alu et étriers monobloc - Jantes alu/magnésium - Visserie titane - ... Avec tout çà, l'Evo se sentira bcp, mais alors bcp plus légère! Pour ma part, je vise un gain de 200-250kg (poids de départ > 1480kg), le défi étant de ne pas effectuer de modifs définitives (donc retour à l'origine possible)... on y croit!

Bienvenue à toi! Comme d'hab', n'oublies pas les photos!

Une électrovanne ne serait-elle pas plus appropriée? Soit commandée manuellement, soit pilotée par un capteur de t°...

... la fin est assez réaliste!

La consommation oui, c'est certainement pareil... Par contre, dès qu'il fait gras où qu'il pleut, il n'y en a plus qu'une des deux qui "va exactement là où l'on veut"! Le deuxième écueil, c'est que l'architecture des autos à moteur central procure une tenue de route exceptionnelle, mais lorsque la limite est franchie, des réflexes 'extraterrestres' sont impérativement requis...

Tu serais bien inconscient de revenir dans ce trou perdu...

à Spa il etait presque toute la journée à 1.4b... ce qui est le mode soft... sinon c plutot 1.7/1.8b... donc 500+ Un bruit aux alentours des 6500rpm l'inquiétait déjà avant de venir à Spa, donc sa Sub ne crachait effectivement pas toute la sauce...

C'est l'un des atouts de cette voiture... elle donne envie de plus et 'peux le faire' aussi!

Bienvenue à toi! Avec quoi roules-tu sur circuit, pour l'instant? Tu comptes passer au Ring bientôt?

Pourquoi ce ? http://forums.evolutionm.net/showthread.php?t=269341&highlight=E85