citadelsan

et les cables de frein à main

sur le bras de suspension, oui

oui

la barre anti roulis a pour but de stabiliser les trains roulants en virage, la voiture tangue beaucoup moins. je ne pense pas que la barre d'ed7 se monte sur eg, elles sont différentes.

y'en a sur akr performance http://www.akr-performance.nl/shop_uk/100000992b0deb902/100000992b10d4024/index.php

le chassis d'une eg est déjà prévu pour monter une barre anti roulis d'eg5 ou6, il suffit seulement d'en trouver une, si tu n'as pas le kit d'adaptation, les pièces sont dispo chez honda, mais attention à ne pas dépasser un diamètre de 19 mm pour la barre, car certains ayant monté une d'itr, ont vu les fixations s'arracher.

en tout cas, pour passer en tout energy, ca va vite à monter sur les éléments, et là ou tu passes le plus de temps, c'est au montage sur le véhicule.

je n'ai malheureusement pas fait de photos, mais à la page 664 de la revue technique en pdf, il y a un éclaté, qui permet de voir le passage. mais elle passe au dessus de la tringlerie de boite, et du support de levier de vitesses, et se monte juste derrière le berceau. les tiges filetées qui dépassent des paliers arrières, servent en fait de fixation( rondelles+boulons), un insert sur le berceau a lui aussi la meme fonction; pour y mettre une vis, et donc il ne reste que les biellettes qui elles; se prennent sur les triangles. c'est assez simple, mais un peu de dégrippant un jour avant permet de faciliter le démontage, pour ma part, les pires étaient celles qui maintennaient le décata (pourries, trop serrées, et trop courtes) , mais je les ai eu et remplacé, et chose importante, ne serrez pas comme une brute le silentbloc du levier de vitesses, sinon ca va etre un peu dur de les passer, et faites attention à ne perdre aucune pièce. pour la tenue de route, c'est vraiment pas mal, ca tangue beaucoup moins qu'avant, je passe mieux en virage, bref, c'est un super chassis.

petite astuce pour repousser les pistons des étriers trop sortis ou grippés, ouvrez la vis de purge et repousser-le, le fait de l'ouvrir permet de le rentrer un peu plus facilement.

dommage qu'ils ne soient pas livrés avec, et que ce soit les seuls manquants.

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effectivement, tu étais limite sur les plaquettes, c'est l'étrier qui était grippé, ou le piston trop sorti?

ca rend plutot bien, avec les feux arrières d'origine.

moi aussi, j'ai été vachement surpris quand j'ai mis le contact une fois tout monté, mais avec l'habitude, on s'y fait, en fait; le moteur y gagne dans les bas régimes, ce qui est bien différent par rapport à un vtec. pour la barre stab, ca vaut le coup de la monter, si c'est pour l'avant, c'est pas trop chiand à faire, il faut sortir le catalyseur, le support de levier de vitesses, et après tu peux monter ta barre anti-roulis. pour l'arrière; c'est vraiment simple à monter, il faut seulement lever les bras de suspension pour les aligner avec les biellettes de la barre stab. et si tu étais en tout energy suspension, tu serais encore plus étonné du comportement routier.

ce matin, j'ai monté la barre stab d'eg6, et remplacé un silentbloc de support de levier de vitesses, les autres n'étant pas prévus pour eg4, test routier effectué, le chassis est vraiment abouti, le comportement routier est parfait, comme je le souhaitais, remplacement de certaines vis du décata, car elles étaient pourries et trop courtes. et vers 10h , je suis allé chercher mon kit de freins arrières, commandé samedi matin.

ne mets surtout pas de cale pour fixer la barre stab au bras de suspension, la vis risque de se tordre, et par la meme occasion se briser.

perso pour du circuit, je ferais un truc simple, sans superflu, mais surtout efficace, si tu comptes monter un b18c6, autant mettre des trains roulants itr, ca serait vraiment bien.

+1, meme question

tu seras tout simplement surpris

je ne te dis rien du premier démarrage...c'est surprise...

pour les sb moteurs, y'a pas vraiment de difficulté, pour ceux situés sous les longerons; ca va très bien, pour celui arrière; il y a 3 vis dont une se dessere par le dessous, et les 2 autres par le dessus, il faut faire attention aux durites et canalisations qui sont fixées sur le tablier, mais rien de compliqué, seulement écarter le support métal pour passer les inserts pour celui arrières, mais rien de méchant. merci pour le compliment y'am

au niveau des entretiens et réparations faites, il ya eu : >4 pneus neufs >courroie de distribution, pompe à eau, courroies accessoires, galet tendeur >faisceau d'allumage >bougies >filtres à essence >disques de freins+plaquettes >allumeur >démarreur >purge liquides hydrauliques >silencieux d'échappement >rétroviseurs neufs >clignotants avants neufs >éclairage extérieur >éclairage intérieur >ceintures de sécurité arrières remises à l'endroit car inversées >poignée de porte chauffeur >remplacement du joint de vitre conducteur >remplacement de la vitre chauffeur >joints du cache soupapes >réfection des panneaux de portières avants et arrières >graissage bague de volant >support de cable d'accélerateur retrouvé et remonté >reniflard réparé >silentblocs moteur >silentblocs suspension >tete de cardan+soufflet >pare choc avant et arrière remis en état, refixé, repeint >plaques d'immatriculation >enjoliveurs de portes >géométrie >commandes divers >glissières de sièges >vidanges+filtre donc ca représente pas mal de frais

pas uniquement sur route, pour la mettre sur un pont deux colonnes, c'est la galère après, mais elle restera à cette hauteur, mesuré la rampe pour rentrer dans la garage ce soir, il y 4 cms entre le sol et la lame de vti. d'ailleurs le jour de l'acquisition, elle n'était qu'à moins 5 cms (sais plus precisement, mais bien basses) , et elle a raclé un peu trop, j'ai meme failli arracher la lame de vti. je privilégie un bon chassis à un rabaissement

c'est un filtre papier ou cotton, ou mousse?

+1 pour les sb moteur, également montés sur eg4, certes le moulin n'a pas 160 chevaux, mais ca marche plutot pas mal.