gyropinpon

RE, Ton filtre essence est propre?? Débranches ta durite en sortie de filtre, si tu as un jet ,ta ppe débite, si tu as un pipi de chat, ou, ta ppe est hs ,ou ton filtre est encrassé. Il me semble que la pression est au alentour de 4bars. A+

Avant de remonter ta culasse, as tu passé un taraud pour nettoyer tous les filetages de serrage sur le bloc?? Quant au couple il est mentionné avec l'ordre et les différentes phases de serrage dans le revue TECH. Sinon tu l'as normalement dans la boite de goujons neufs. Comme tu le sens, si tu n'as pas l'habitude, ne prends pas de risque ,tu mets tout au PMH. Là!! tu es sûr que rien ne touche. A+

Déposes tes courroies et mets en route ( pas longtemps pour ne pas monter en T°), et ce, pour t'assurer que le bruit vient bien de ce secteur. Pour la clim: Fais tourner ton galet à la main, si pas de bruit sec de rlt,( c'est pas lui),ainsi que ton compresseur (poulie débrayable). actionnes le tendeur pièce 2 en le prenant avec une pince ou autre, à l'intérieur il y à un ressort de rappel, il peut se gripper et couiner avec les contraintes de la courroie. démontes le ,et balance lui du WD40. si plus de bruit par la suite, remplaces, ça reviendra. http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=AN35-EUR-03-2001-E46-BMW-325i&diagId=11_2263 Si courroie accessoires: http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=AN35-EUR-03-2001-E46-BMW-325i&diagId=11_2190 IDEM, contrôles tes galets, alternateur ,ppe DA en les faisant tourner à la main. Sinon, contrôles les rlt 5 et graisses les. Tiens nous au jus A+

J'ai une mosaïque de photos, c'est lequel?? A+

Si tu as un doute, ne prends pas. Mieux vaut attendre ,et être sure de ton achat,que de te retrouver ,dans la galère avec une ppe douteuse. Surtout avec une VP44 > En ref croisée tu n'as que celle ci, montée sur E46 http://www.realoem.com/bmw/fr/partxref?q=13517787562. A+

Pour la pâte, tu n'en mets que sur la porté des carters, sinon tu fais juste un fin cordon, où c'est nécessaire. Pour la vaseline, gardes la, pour les suppositoires Huile moteur, impec A+

RE, Tu mets de la pâte, où tu as des joints , sauf pour les jts ADM et Echap, culasse. Mais tt ce qui est carter ,PPe à eau . tt les assemblages, ou tu as un liquide qui passe. Tu huiles les goujons de serrage culasse ,même les têtes. L'eau comme tu dis, c'est du LDR, ( liquide de refroidissement ) . ça se remplira automatiquement quand tu feras le plein par ton vase. Pour les serrages ,chaque boulon à un couple. Tu serres correctement à la main ça va très bien, pour ce qui est carter etc. A+

RE, Ta ppe Eau, j'ai cette REF: 11512354055, donc c'est la bonne. Prends du SKF. Remplaces aussi tes courroies, à y être. A+

Elle marche mieux quand le débimètre est débranché?? A+

C'est à lui à faire la carte grise en son nom,Avant de te la vendre. Il n'a pas le droit de vendre une voiture qui administrativement ne lui appartient pas. L'autre propriétaire lui à vendu à lui et non à toi. D’ailleurs ce doit être inscrit sur les papiers de cession. Attention ne fais pas de modification des propriétaires, sur les certificats de cession pour refaire ta CG, c'est du pénal,.. A+

RE, Le S3 tu l'as contrôlé?? A+

Ton VIN ,me donne une E39. Tu n'as pas la tôle 9 qui serait encore retenue sur la boite par un petit boulon?? http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=AL71-EUR-10-1999-E46-BMW-320d&diagId=11_2087 A+

TU positionnes ton comparateur avec une très légère contrainte ,en tournant ton moteur, ton aiguille va descendre,et au moment où elle amorce sa remontée, tu reviens un poil en AR. Dans cette position, ta ppe n'est normalement plus en compression. C'est à ce moment là, que ,pour en être certain tu dois pouvoir lui faire faire des vas et viens sans qu'elle offre de résistance. A+

RE, Et le N° immat CG donne quoi?? A+

Se présenter,c'est bien. Mais c'est surtout et aussi lire les liens que l'on te met à la suite. Comme te fait remarquer très justement ZOITUS, si on à pas ton N° VIN, on pourra pas te renseigner correctement. http://forum.darkgyver.fr/t24564p760-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet Merci de ta compréhension. A+

Re, Eh!! t'as pris contact avec lui??? A+

Est ce que le N° de série frappé sur ta voiture ,correspond au N° de série inscrit sur ta CG?? Ceci étant dit, on est plus dans le sujet du titre. Mécaniquement tout est faisable. Si tu veux t'amuser à mettre une caisse à nue, car tu n'en seras pas loin. si tu veux qu'elle fonctionne bien sur . Légalement un ti peu moins. A+

RE, Tiens nous au jus A+

Pas de durite adm fendue , mal serrée?? Joint pipe adm étanche, pas de prise d"air?? Clapet de décharge turbo pas grippé ouvert?? Échangeur d'air turbo, pas percé?? A+

Regardes cette fiche tech. http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-931-930-installation-commande-a-distance-e36-avec-zke.html A+

Re, depuis tt à l'heure , elle doit être à 13H05. A+

elle est à 13h00 à peu près. elle rentre en force dans l'axe de ppe , il te faut un petit tournevis plat pour l'extraire de l'axe. Par contre avant de la remettre ,il vaut mieux la pointer. A+

Merci à toi d'avoir pris de ton temps pour nous faire ce tuto. A+

Re, Toutes mes félicitations. Tiens nous au jus ,dès que. A+

Re, Si tu as la chance de voir Dr Smel, t'es sauvé. A+