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smeldeplomb

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Tout ce qui a été posté par smeldeplomb

  1. smeldeplomb
    oui les 7 derniers seule la durite d origine pourra te donner une vrai indication sur l etancheité de ton circuit GO et le bon fonctionnement de ta pompe de gavage il faudra donc commencer par la remplacer
  2. smeldeplomb
    salut jacks et de poster dans la bonne section ton sujet sera deplacé en section train roulant demain
  3. smeldeplomb
    aucun interet
  4. smeldeplomb
    un relai pour chaque dme effectivement donne nous ton VIN sinon impossible d avancer
  5. smeldeplomb
    tu secou l axe avec ton pouce et ton idex sinon es ce que tu l entend siffler ce turbo?? je pense que tu as ube perte de pression de suralimentation dans le circuit
  6. smeldeplomb
    salut kairone commence par controler si tu n as pas de bulles d air dans la durite transparente qui vas du filtre a la pompe moteur tournant au ralenti et en temperature pas de probleme de demarrage a froid et a chaud?? il faudra nous donner ton numero VIN pour qu on soit efficace sur nos reponses
  7. smeldeplomb
    actuateur a voir apres on avisera les problemes de ralenti viennent essentielement de lui mais aussi perte de puissance pour info pas de cable d accelerateur sur ce modele
  8. smeldeplomb
    si la durite d entré EGR gonfle alors le cata est bouché essaye de desacoupler l echappement et fait un essais didier
  9. smeldeplomb
    1er il faut laisser les modules d origine mais apparement ça fonctionne pareil avec les autres essaye de debrancher tes debimetres un par un pour voir je corrige le titre qui est mieux que la derniere fois mais pas encore ça
  10. smeldeplomb
    es ce que le GO arrive aus injecteurs??
  11. smeldeplomb
    on a besoins de ton VIN sinon on ne peu pas avancer pas de VIN et post dans la mauvaise section je le deplace tout a l heure
  12. smeldeplomb
    1ere chose a verifier ton flector ce qui me parrait le plus probable 2eme chose tes supports moteur/boite ce sujet sera surement deplacé en section train roulant/boite
  13. smeldeplomb
    bonjour musto et de rectifier ton format de titre faute de quoi ce post s autodetruira dans les 24h a bientot sur le forum petit rappel les majuscules sont interdite sur le forum
  14. smeldeplomb
    rectification suite au MP de gyro on appel joint spy de turbo mais en realité ce sont des bagues en bronze
  15. smeldeplomb
    c est pas enorme tu peu encore rouler un bout de temps comme ça pour gyro oui l axe de turbo comporte des joints spy et quand on a de l huile dans l admission ça viens tres souvent de lui
  16. smeldeplomb
    pour les compressions mais on connais le resultat les 2 derniers cylindres ont un probleme alors je penche pour un JDC claqué entre ces 2 cylindres il est rare que 2 pistons lachent en meme temps aussi bien que les soupapes sur 2 cylindres en meme temps si c etait un prob de soupapes ou de pistons tu n aurais aucune baisse de regime sur 1 seul cylindre mais dans ton cas tu n as aucune baisse sur 2 cylindres voisins ce qui m amene a cette conclusion mais attendons d autres avis
  17. smeldeplomb
    si ton filtre a GO est recent demonte le vide le et remet le en place pas de procedure speciale juste laisser le contact 1 minute pour amorcer le circuit
  18. smeldeplomb
    attendons la fin des vacances apres
  19. smeldeplomb
    ton regime doit se situer entre la 1ere barre (500 tr/m) et le 1 (1000 trm) pile poil au milieu 750 trm pour ton huile si tu as un bon turbo normalement tu dois avoir ça sinon joints spy turbo fatigué
  20. smeldeplomb
    si c est un fantome ce sujet disparaitra sous peu on fait le menage sur le forum
  21. smeldeplomb
    http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GE61&mospid=47510&btnr=13_0802&hg=13&fg=15 verifie les conexions (propretée/corosion ) sur 8 et 22 et celle du filtre a GO le defaut ne doit pas etre permanant une fois enregistré dans le DDE tu roule en mode degradé mais le message n apparait plus c est surement un probleme de conexion/alimentation conexion
  22. smeldeplomb
    apres recherche pas de doute c est ton ventillo qui est en CC mais pour etre sur debranche la prise d alimentation de celui ci et met le fusible(il est en F75 sur mon schema que je te joint en MP donc aucune relation avec ton probleme d injection mais je voulais en etre sur pour le probleme qui nous interesse ici j ai un peu de temps aujourd hui alors je cherche
  23. smeldeplomb
    si tu as le choix alors supprime les
  24. smeldeplomb
    voila pour le ventillo controle quand meme le relais par aquis de concience relais noir derriere la boite a gant
  25. smeldeplomb
    chez BM ils remplacent l ancienne pipe d admission par le nouveau modele avec nouveaux clapets donc je pense que c est fiable surtout que le coup s eleve a 1000€sous garantie et c est la maison mere qui paye la concession alors ???

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