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smeldeplomb

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Tout ce qui a été posté par smeldeplomb

  1. smeldeplomb
    classic il suinte souvent ce maudit tuyaux il faut le remplacer mais ça ne reglera pas ton probleme il faut verifier le debit de GO comme je te l ai demandé
  2. smeldeplomb
    pas de probleme de demarrage a chaud ou a froid?? si c est ok de ce coté la tu as un soucis d alimentation GO ou capteur de pression 1er il faut verifier si tu as assez de pression a lentre du filtre a GO debranche la durite(entre filtre) met le dans une bouteille met le contact et regarde la puissance du jet apres on verra
  3. smeldeplomb
    on peu donc considerer que ta question a sa reponse????
  4. smeldeplomb
    sonde de temperature exterieur elle rentre dans un logement rond au niveau du pare choc
  5. smeldeplomb
    en leve ta courroie d accessoire si tu veux la controler correctement de la façons que je t ai indiqué et dit nous le resultat
  6. smeldeplomb
    pas tout lu desolé
  7. smeldeplomb
    non ceci est du a un petit desequilibre de freinage que tous les vehicules ont il suffit de passer n importe quel modele sur un banc de freinage pour s en apercevoir rare sont les vehicules qui arrivent a 0 de desequilibre surtout sur le train AR je pense que tout est dit ?????
  8. smeldeplomb
    pas de regle au niveau du kilometrage bruit de claquement et tourne pas ronde (voilée)quand elle est hs deposer la courroie d accessoire puis verifier si elle a du jeu et si il ni y a pas de fissures/craquelures au niveau du caoutchou (methode de controle) voila tout est dit je pense???
  9. smeldeplomb
    au vu du resultat pas de probleme de bas moteur mais ne sait on jamais un racleur d huile hs ne se vois pas forcement a la prise de compression http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DN61&mospid=47548&btnr=11_2255&hg=11&fg=15 es ce que tu n as pas un tuyaux bouché ici ??? as tu bien tout nettoyé/soufflé lors du remplacement du deshuileur??? as tu demonté les bougies pour voir la quelle ou les quelles sont de couleur plus foncé/noire si apres ça tu ne trouve rien tu peu demonter les colecteurs pour voir les traces d huile brulée dans les lumieres d echappement avant d operer la bete il faut tout essayer j ai quand meme un doute sur la necessité de la depose?????????
  10. smeldeplomb
    quelles sont les valeurs de compressions relevées????
  11. smeldeplomb
    tu depouille la façade et tu sort le tout tu gagnera du temps
  12. smeldeplomb
    non c est un probleme de patinage lors d une legere acceleration sur autoroute a 115 km/h si j ai bien compris????? a cette vitesse soit en accelerant la vitsse monte doucement sans patinage car la boite est verrouillée soit si on accelere plus franchement sans aller jusqu au kick down la boite retrograde
  13. smeldeplomb
    as tu refait le niveau d huile depuis reparation?? le convertisseur ne verrouille rien c est le calculateur qui s en occupe selon les infos qu il reçois a savoir tr/m km/h et rapport de boite
  14. smeldeplomb
    non passé 90 km/h la boite est verrouillée ça ne dois pas patiner en appuyant legerement sur l accelerateur on a l impression que la voiture ne decolle pas soit on appuis un peu plus fort et elle retrograde (je ne parle pas du fameux kick dowm dans ce cas preçis) l entretien BVA as t il ete fait??? ton post sera surement deplacé en train roulant c est effectivement un probleme de boite
  15. smeldeplomb
    l EGR est un systeme de recyclage de gaz il ne rentre pas en compte pour ton probleme si tu es sur que ton circuit de suralimentation est bien etanche ta petite durite de capteur sous l admission en bon etat que les electrovannes fonctionnent que ton circuit de GO est indeme de fuites ou de bulles d air et que ton filtre a GO est propre et que le fonctionnement moteur est normal ni fumé ni claquements il faudra voir les sondes de temperature LDR est temperature d huile
  16. smeldeplomb
    c est une eventualité mais vu que la pipe d admission as été demontée je pense que ça a ete verifier c est pour cette raison que je parlai de verif des capteurs car si la durite est en bonne etat le capteur peu lui etre KO
  17. smeldeplomb
    ça peu venir de beaucoup de choses on vas commencer par veriffier le circuit de suralimentation en partant du turbo en passant par l echangeur air/air puis jusqu a la vanne EGR controle tes durites tes colliers le ra diateur des fois qu il ai un petit trou (pris un gravillon qui l aurais percé ) il faut une etanchéité parfaite tu vois ça apres on verra pour controler les sondes et capteurs
  18. smeldeplomb
    ton moteur as t il surchauffé ?? il semble que tu roule en mode degradé ta vanne egr est elle active??? es ce qu elle fume noir ??
  19. smeldeplomb
    passage au banc?? tu veu dire a la valise?? si c est le cas as tu la copie les codes defaut sinon il te faudra un vrai diag sur un V8 on ne change pas les bobiles ou autre dans le vide le debimetre viens d ou?? es ce la meme ref que l ancien ?? n as tu pas un bruit de depression anormal au ralenti??
  20. smeldeplomb
    pour etre sur de ne pas dire de con.......... ilnous faudrais le VIN de ta voiture et le VIN de la voiture donneuse ça nous serai tres utile sinon ça sera plus long et plus compliqué
  21. smeldeplomb
    non juste deposer l etrier pour ne pas torssader le flexible au remontage et bien le remettre en place(dans ses logements)pour ne pas qu il frote nul partet purger une fois la piece remplacée pas compliqué
  22. smeldeplomb
    avant de poster format de titre erroné
  23. smeldeplomb
    il te faudra commencer par la vidange BVA et remplacement de sa crepine cette boite fonctionne sous pression l huile peut paraitre propre sur la jauge mais en realité tu auras surement de grosses surprise en deposant le carter de boite j en suis persuiadé
  24. smeldeplomb
    la vidange BVA a ete faite ???
  25. smeldeplomb
    si tu l emmene pour un reglage CO normalement il doit te regler le ralenti en meme temps selon les prescriptions constructeur le taux de CO et donné a un certain regime sinon la mesure est faussée

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