DarkGyver

Re; nous classerons le sujet sous peu! un grand à toi pour ce tuto! @+

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière nous ne risquons pas de rater ton post, et de le laisser sans réponse !) ************** pour tout ce qui est valise, par mp ou dans la section considérée! ****************** je suis actuellement débordé pour des questions privées, et du coup, je ne peux pas toujours répondre rapidement ... @+ @+ Darkgyver

Re; je vois que tu es entre de bonnes mains! tout devrait bien se passer! Si elle démarre mal, tu shuntes le relais de pré-pompe pour forcer la purge. Pour cela il suffit de retirer le relais de pompe, et de faire un pont avec un fil entre le pin correspondant à la borne 30 du relais et le pin correspondant à ma borne 87 de relais. Si tu as peur de te tromper, mets un fusible de 10 ampères sur ce fil. @+

Pour le trouver, il te suffit de suivre le gros faisceau principal du moteur. Au bout tu trouveras un module exemple! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1185-1139-localisation-module-dde2-m51-e39.html @++

Re; Si tu n'as pas de jeu transversal ni de fuite franche, pas de prob! Normalement il y a 1.4 litres dans ton pont. Ceci dit, on n'arrive jamais à tout sortir, surtout par temps froid... le mieux serait de vidanger à chaud, mais bon.... ce n'est pas trop important! @+

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Re; pour compléter ma réponse, il faudrait que tu prennes des photos de la vitre en question pour que je voie les "jours" avant ton intervention! Si cela se trouve, la vitre touche le montant de vitre arrière, ou passe à côté du joint supérieur, ou monte de travers... @+ ****************** post en attente! @+

Re; est ce que le module DDE est bien protégé de l'humidité sur range, et as tu vérifié qu'il ne trainait pas dans l'eau? car une personne avait des symptômes proches des tiens sur E36, et il s'est avéré qu'ils étaient en partie causés par le fait que la DDE prenait un "bain"..... @+

tout bon! @+

Re; j'ai complété ma réponse! *************** de quel axe parles-tu??? @+

Re; je répondrai par étapes. 1) Le jeu : Il est normal d'avoir du jeu. Sans jeu, le pont bloquerait dès sa montée en température. Ceci dit, il y a "jeu" et.... "jeu" => Un peu jeu dans le sens de la rotation n'indique pas un défaut. par contre : => une jeu transversal ou longitudinal des flasques d'entrée/sorties, indique un défaut. dans ce cas, les roulements d'entrée/sorties sont HS 2) Les fuites : les fuites d'huile sont en général un très bon indicateur de l'état d'usure d'un pont. De très légères traces d'huile sont insignifiantes. Par contre, si le pont est "humide" d'huile et recouvert d'une couche grasse et/ou collante et luisante, alors c'est que la fuite est importante. Dans ce cas, les joints spy de sortie/entrée sont HS. Changer ces joints sans délai 3) corrélation entre fuites et jeu. En général il y a forte corrélation entre fuites et jeu. A partir du moment où un axe a du jeu, le joint est soumis à des contraintes qui provoquent une usure prématurée des lèvres. Donc.... fuites! et inversement : Si le joint a des fuites, et que l'on ne le remarque pas à temps, c'est le manque d'huile qui provoquera la destruction des roulements et donc le jeu.... 4) Le bruit ! C'est en général lui qui indique que le pont est en mauvais état voir ..................... mort! Lorsque les fuites sont importantes, et que l'on continue à rouler avec des roulements usés, et que le jeu devient important, alors il y a bruit. Lorsque le bruit est trop important, le pont n'est quasiment plus réparable. Car même en remplaçant les roulements, l'usure des engrenages n'est pas uniforme, et le fait de démonter et replacer les éléments de pont fait que cette usure ne "travaille" plus de manière acceptable. Moralité, dès que le bruit commence... il faut agir! [b]Remplacer roulements et joints Si l'on ne fait rien, le pont sera irrémédiablement HS![/b] Un bruit de pont est en général reconnaissable au fait que la sonorité (fréquence/"ton") et le volume change en fonction du fait que vous soyez en phase d'accélération , vitesse stabilisée, ou décélération. En accélération le ton est plus "grave" à vitesse stabilisée, le bruit peut presque disparaitre à certaines vitesses, en décélération, le bruit devient plus "aigu"

d'avance! @++

Re: attention; Si tu as trifouillé les trains roulants et que tu roules sans avoir réglé à nouveau, tu vas bouffer tes pneus très rapidement de manière unilatérale. Cela te coûtera plus cher en pneus qu'en réglage... Méfiance! cela peut aller très vite! @+

Re; Nous étions donc partis dans la bonne direction! Nous attendons tes photos avec impatience! d'avance @+

Re; Suivant le système, c'est probablement un problème ampli BM54 C'est réparable! Nous allons déjà voir si tu en as un. combien de haut parleurs Quel système hifi ??? si cela se confirme, je te dirai où l'envoyer pour réparation! @+

Re; Tout ce qui est fait sous garantie est bon à prendre.... Nous verrons bien si c'est bon ensuite. De toute façon, dans ton cas, il ne te diront jamais s'ils ont oublié de rebrancher une durite. @+

Nous devons savoir de quoi nous parlons.... @+

Re; Vérifie si tes éclairages intérieurs (liseuses passager avant et conducteur) fonctionnent, et si ton éclairage intérieur coffre à bagages fonctionne. (quand le PDC ne fonctionne pas!) @+

Re; Les attelages sans aucune découpe n'existent très probablement pas, et s'ils existaient, ce seraient forcément de "grosses m...es !". Ceci pour une question évidente de report de forces. Les découpes en question sont quasiment invisibles si l'on procède correctement et que l'on met le couvercle "cache trou" origine. @+

Re; Je ne crois pas une seconde que ce changement d'huile réglera ce prob.... De toute façon, il ne reste plus tellement de solutions si tout a été fait correctement. Soit la pompe a un défaut interne, soit tu as un jeu axial sur le vilebrequin un truc du genre, soit sur le volant moteur... Si c'était un piston, il se serait fait la "mâle" depuis un bout de temps! @+

Re; des news une fois que ce sera bien fait, et que tu auras testé. post en attente!

Re; le prob est que quand c'est la pompe, le prob est normalement reproductible. Ce n'est pas le cas chez lui. De plus, la dernière fois, c'était suite à une réparation douteuse, et au ralenti... @+

de rien! en attente!

en attente....