DarkGyver

Je fais les recherches dans les plans demain pour comprendre ce qui va et ne va pas..... @+

Re; Tout bon! @+

Re; En soit, ce capteur n'est que "indicatif". Il ne peut en aucun cas "provoquer" de problème en cas de défaillance. Le problème est que tu ne sais plus si ton niveau d'huile est ou non correct. Avec les nouveaux intervalles de vidange très longs, c'est pas top. En effet, avant, on faisait des vidanges chaque 7000 km environ. Aujourd'hui, cela dure jusque 30000 km.... En 30000 km, il est possible voir même probable que ce niveau baisse.... Cela peut coûter un moteur si on ne contrôle pas souvent son niveau ... ******************** Ce serait le témoin de pression d'huile (rouge) alors ce serait différent! Dans ce cas, il ne faudrait plus redémarrer le moteur avant remplacement du contacteur de pression d'huile, et si au redémarrage, le témoin ne s'éteint pas de suite, alors ..... gros problème! ************************************** Etant donné, qu'il n'est que indicatif, j'opterais pour une pièce "adaptable" http://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=12617508001&_rdc=1 mais ceci n'est que un avis perso.... @+

Re; je comprends maintenant.... Il y a eu squat de ton post! Du coup, on s'emmêle! *************** Pour en revenir à nos moutons! je complète

Re; Qu'est ce qui ne fonctionne plus? @+

Re; Vu le système de fonctionnement, cela ne peut pas être un prob de comodo. Le prob est forcément sur le phare, ou le LCM, ou le faisceau allant au phare. Il faut éliminer les probs rencontrés à mesure. Visiblement, il y en a déjà plusieurs qui ont été résolus... Mais pas le principal! Ceci dit, il faut savoir que le montage de phares "adaptables" amène toujours des probs tôt ou tard... Rien ne vaut "l'origine" @+

Re; Il est clair que si des alims sont interverties, cela ne peut pas bien fonctionner. Il faut faire le ménage dans tout ce branchement. ********** la tension est normale. La mesure doit être faite au moment où tu as ce problème. Car si cela se trouve, ta mesure est bonne maintenant, mais ton problème n'est pas présent.... Tu peux tout de même vérifier la tresse. Cela ne coûte rien. En général, elle se situe côté droit (sens de marche du véhicule) entre le longeron et le support moteur droit. Mais je ne suis pas certain que ce soit pareil sur E39. A vérifier! contrôle aussi la masse de batterie. Oxydation etc... @+

Re; tu as quelle tension de batterie au moment où le prob apparaît? Il faudrait aussi mesurer la tension de charge. Peut être que le module LCM est mal alimenté, ou que tu as un problème de masse moteur qui fait que l'alternateur charge mal. As tu contrôlé cette tresse de masse moteur??? Essaie de nettoyer les contacts à ce niveau. @+

tu pourras mettre un lien dans la section ad-hoc ! :clin

Re; Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

A ce prix, il est tombé du camion! @+

Un grand pour ton tuto. Nous allons essayer de bien le classer afin que les personnes en ayant besoin puissent le retrouver facilement! @+6

Re; donc, contrairement aux premiers symptômes résolus, maintenant tu as un problème quand le poteur est en charge. Le ralenti est stable sinon, et pas de perte de puissance. Est ce que ce moteur tourne sur tous ses cylindres? Ratés à vide???? est elle catalysée? la durite d'alimentation en essence a t-elle une partie transparente? prob de démarrage? A froid ? a chaud? as tu constaté une différence : ** quand il fait humide? (temps de pluie) ** quand le réservoir est plein ou presque vide ** a chaud ou a froid? @+

de rien!

un petit complément dans ta boite mail! @+

Re; regarde ce tuto c'est presque pareil sur M54 http://forum.darkgyver.fr/t7398-m52tu-tutoriel-remplacement-actuateur-de-ralenti-papillon-des-gaz-reniflard @+

Re; si tu as remplacé cette ampoule morte, alors le prob sera très probablement résolu après remplacement! @+

tout bon! @+

C'est exactemment comme ceci que cela fonctionne. A ta place, je ferais un branchement temporaire avec des ampoules de veilleuses à la place des anneaux pour voir si le prob est le même. Si cela se trouve, c'est le système de correction intégré dans le phare "adaptable" qui ne fonctionne pas bien. D'ailleurs est ce que ces phares sont en xenon? Si oui: Est ce qu'ils éclairent "régulièrement ou alors la puissance varie???? Dans ce cas, le module peut penser que la veilleuse ou phare sont HS, et allument le clignotant du côté concerné. @++

Re; en complément aux tests que tu as déjà fait : et et très important !

Re; C'est le seul témoin qui ne fonctionne pas? Le rétro-éclairage de combiné fonctionne? @+

Bonjour! La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Tout bon! Normalement, tu devrais aussi constater que ton moteur tourne mieux (plus de couple et puissance), moins de variations de ralenti, et consomme moins. a bientôt pour suite et ................ fin, je pense @+

Re; vérifier que toutes les aiguilles et tous les témoins et tous les affichages fonctionnent. @+

Re; c'est déjà pas mal.... De toute façon, si ce circuit n'est pas alimenté, alors le PDC ne fonctionnera pas non plus! Cela m'évitera de chercher dans certains circuits! Tu n'en as qu'un ! Ou bien???? Je comprends mieux L'action sur le bouton de mise en marche/coupure au volant n'a pas d'action. C'est cela???? En fait sur la centrale de commande, tu as un bouton pour le PDC Le PDC peut être forcé "mise en marche" ou "mise à l'arrêt" en appuyant sur ce bouton On sait que le PDC fonctionne lorsque la petite diode de ce bouton est éclairée Lis très bien la procédure. Il faut vraiment la respecter scrupuleusement. Sinon, cela ne fonctionne pas, et tu n'entres pas dans la procédure de tests @+