DarkGyver

Re; quel module???? @+

Re; Quoi de neuf docteur? @+

Re; En fait changer la chaine ne sert en général pas à grand chose..... Ce sont les patins de tendeur de chaine qui s'usent! La chaine en elle même tient en général aussi longtemps que le moteur, même si elle s'allonge. Il est très rare (je me demande même s'il y a eu des cas!) qu'une chaine casse ! Par contre, il arrive, lorsque le graissage était mauvais! que le patin du tendeur s'use, et dans ce cas, la chaine claque et peut dans des conditions extrêmes sauter d'une dent ou deux.... Cela arrive au moment de démonter la pompe injection et ou la distribution.... mais pas en roulant! @+

Re; Pour avoir un bon report de force, il faudrait placer une plaque de répartition et le visseur en sandwich" sur le renfort au centre du véhicule, mais pas le souder sur la tôle de coffre. Passer au travers du plancher de coffre serait une erreur à mon avis! Car le plancher de coffre n'a aucune résistance, mais c'est le fait qu'il soit soudé par point sur le renfort de longeron central qui fait que ce longeron central a une réelle résistance mécanique! (En fait le "couvercle" empêche la traverse en forme d'oméga de s'ouvrir en cas de déformation! ) C'est donc "l'ensemble" qui fait que dc'est rigide! Pris séparément, aucun des deux éléments n'est réellement très solide! En modifiant le plancher et/ou en soudant sur la traverse/plancher, tu perds le bénéfice de la rigidification procurée par ce plancher! voici à quoi cela ressemble à l'intérieur, et la description du problème de fissure qui n'a absolument aucun rapport avec le prob de rigidifacation de l'habitacle dont tu parles! C'est une E36, mais le principe est el même sur E46. Les points avec les cercles sont maintenant "doublés" par une deuxième tôle épaisse de même forme que la traverse ! @+

Re; Ceci est dû au fait que ton alarme reste enclenchée après ouverture du véhicule avec la clé dans le barillet. Je m'explique : Dans les options de codage de la ZKE, on peut choisir certaines options! Parmi ces options, on peut soit : ** activer et désactiver l'alarme à partir du barillet de porte, ou ** Uniquement activer l'alarme (dans ce cas, la désactivation devra se faire obligatoirement par la télécommande. Visiblement, dans ton cas, c'est la deuxième configuration qui a été choisie! De ce fait, la désactivation de l'alarme ne se fait pas..... ******************* Deux choses à faire 1) résorber le prob de fonctionnement de la télécommande Changement de piles de télécommande démonter nettoyer la télécommande et mettre du contact spray voir cette fiche ! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-574-422-initialisation-cles-telecommandes-infrarouge-2-gen.html ou http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-575-422-initialisation-cles-telecommandes-radio-433-mhz.html Avant de commencer, vérifier que l'on a bien au moins deux clés qui permettent le démarrage du véhicule! Voir ensuite si son fonctionnement est bon! 2) changer l'option de codage de la ZKE pour pouvoir la désactiver l'alarme à partir du barillet de porte. (Ceci se fait avec la valise dans les options de "car and key memory") @+

Re; Une chose est certaine! Cet arceau est fait pour le look....; mais il ne sert vraiment pas à grand chose! Vu les emplacements où il est fixé, cela se pliera comme du beurre! @+

quoi de neuf docteur? @+

post en attente!

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Quoi de neuf docteur? @+ DarkGyver

tout bon! @+

Re; Si vraiment tu veux faire du circuit, alors un arceau cage. mais si c'est juste pour mettre des semblants de renforts.... Laisse tomber! Tu feras plus de mal que de bien! @+

Re; Il faut vérifier si le calage est bon! Il se peut que la culasse et/ou la distribution aient été démontés par un ancien proprio et jamais remontés correctement! De plus, la chaine s'allonge avec le temps.... @+

Re; vérifier aussi la tresse de masse moteur. Puis mesurer la tension entre le fil noir de 2.5mm² et une bonne masse au moment où la clé est sur position "démarreur" ********************************* Je pense que tu devrais lire ceci! http://forum.darkgyver.fr/t5682-limites-et-conditions-d-utilisation-du-forum @+

Re; vérifie si l'électrovanne de coupure injection claque quand tu mets le contact! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1078-1078-tests-et-ou-remplacement-electrovanne-de-coupure-d-injection-m51-m41-et-m21.html @+

re; tu crées un nouveau post pour le diag, et tu mets le lien vers ce post diag ici! @+

Re; pas de panique! Nous prendrons les choses dans l'ordre..... @+

Tu as mesuré entre quoi et quoi???? faire un scan d'erreur pour voir si une erreur est en mémoire! @+ Bonjour Concernant la tension sur le régulateur, je l'ai pris sur le fil rouge de la prise du régulateur et une masse sur la voiture ( même masse que pour le démarreur) puis entre le fil vers et une masse mais à chaque fois j'ai pas de tension fixe.. Mon multimetre affiche une tension qui varie tout le temps et en mV Pour le scan je vais avoir un peti probleme, je n'ai pas de valise a dispo et de plus j'ai perdu contact avec la personne qui m'a fait les précedent scanne.. Mais est ce que c'est normal que la tension sois si basse au démarrage ? Au Niveau du démarreur ( je passe de 13.32 presque à 8.97 au démarrage ) ++ ++ Ceci veut dire que : Deux solutions si tu as de la tension au niveau du démarreur! ** le fusible F1 du compartiment moteur n'est pas alimenté! A vérifier en premier! ** Le relais de DDE ne se met pas en route! Vérifier la tension en sortie relais DDE entre fil rouge/blanc et masse en théorie, la troisième solution serait à écarter.... ** pas de masse vérifier la masse au niveau de la batterie et la masse moteur @+

Re; En fait il a changé cet alternateur comme on en changerait un sur une vielle voiture..... Or sur ce modèle, il y a des choses à faire en plus! Ces alternateurs fonctionnent grace à une liaison sérielle! Si la liaison sérielle ne fonctionne pas, alors la DME se met en mode dégradé en ce qui concerne la gestion de puissance électrique! Cela peut même provoquer la coupure de ce"rtains circuits et le fonctionnement en mode dégradé notamment en ce qui concerne le ralenti! La première chose à faire est de tenetr un power reset! Si ce n'est toujours pas bon, alors il te faudra obligatoirement la valise! Car dans ce cas, il faudra vérifier les erreurs moteur;, les effacer, puis remettre en rpoute et voir si la DDE sort ou non du système dégradé. Si elle n'en sort pas, il faudra vérifier le fonctionnement du capteur IBS.... Mais nous n'en sommes pas encore là! Je t'envoie la notice pour faire un power resset! Ceci initialise la fonction réseau sérielle! tu tentes le coup après avoir tout rebranché correctement (alternateur)! @+ NB: ne pas tenir compte de l'histoire du chargeur! Lis bien la procédure! Attention! Il y a une erreur de traduction..... Quand ils disent : connecter == déconnecter!

Re; C'est bon! C'est le bon relais! Même s'il n'est pas exactement pareil, le schéma montre que celui ci est compatible et protège bien contre les inversions de polarité! Tu le branches, puis tu fais une bonne purge du circuit GO avec une batterie pleine,; et tu essaies de démarrer! En tout cas, avec ce relais, ta DDE devrait enfin être alimentée normalement! Un premier prob de résolu! la question est : Est ce que c'est le seul ????? :sratch: @+

Re; J'en pense que c'est ce que je te répète depuis le début! Il faut enlever les courroies et voir si le bruit change! S'il change, il faut contrôler la poulie damper et toutes les poules de renvoi! Contrôler aussi si un accessoire tourne mal (a des points durs!) Que ce soit les pompes (direction assistée, alternateur pompe à vide etc..... Ton histoire de vanos.... pas de rapport à mon avis! @+

Re; Ils se sont déchirés lors du dernier démontage?,?? En fait s'ils ne sont pas collés, tu les réutilises au moins le temps que tout soit OK..... Pour les outils, ils ne sont pas dispo au complet, mais cela ne saurait tarder! En fait le comparateur est encore utilisé! Dès qu'ils le sont, je te fais signe! rappelle le moi des fois que j'oublierais... @+

Re; Dans ce cas, je pense que le travail a été mal fait! Est ec que le témoin de charge s'allume lorsque tu mets le contact et que cette prise bsd est branchée? @+

Re; le connecteur dont tu parles (avec le fil bleu/vert) est la liaison sérielle entre l'alternateur et la DDE. Contrairement aux anciens alternateurs, ceux de cette nouvelle génération ne chargent plus de manière systématique! Ils chargent en fonction de : La perte de charge de l'a batterie (consommation) régime moteur paramètres tels que démarrage etc....) En fait, la batterie est reliée à un capteur IBS (capteur de batterie intelligent) qui permet de surveiller la charge de la batterie. Cette information est envoyée par le réseau de bord à la DDE (module de gestion du moteur) En fonction des paramètres cités plus haut, la DDE envoie un signal à l'alternateur (via ce fil bleu/vert) pour qu'il charge plus ou moins la batterie. En débranchant la prise de l'alternateur, la liaison sérielle est coupée (normal!) et de ce fait, l'alternateur fonctionne en mode dégradé! je complète encore, mais la grosse question est : Est ec que c'est BMW qui a fait cette réparation, ou est ce que c'est un garage multimarque? @+

Re; En fait il faut régler l'avance de pompe, puis tu fais tourner manuellement le moteur pour voir si la levée max est la même à chaque fois.... Peut être que cette pompe a été ouverte et mal remontée! @+

Re; Oui ! Sur chaque porte, tu as un moteur de centralisation! Ceux de l'avant sont différents de ceux des portes arrières ! @+