S2K11

Bonjour à vous ! Sur ma 330 e46 de piste, je suis en train d’alléger le faisceaux. La question concerne le boitier blanc avec 3 gros connecteur qui est situé derrière la boite à gant. Sauf erreur de ma part c'est le GM5, et il gère le verrouillage centralisé et les vitres électrique -Puis-je me séparer de ce boitier ? -A quoi sert-il d'autre ? Vu la quantité de câble qui arrive dessus, ce serait génial de pouvoir tout viré. Comme les portières et le coffre sont décablée au niveau du verrouillage, beaucoup de câble arrivant sur ce boitier sont déjà coupé. -Puis-je utilisé de simple switch avec des relais pour lever ou baisser les vitres ? Merci pour les infos.

Tout est possible... Faire sa proprement c'est une autre histoire.

Hello, Si tu veux un tableau de bord bleu, met ta pauvre BMW en vente et achète une Golf ! C'est un sacrilège de virer cette couleur orange si agréable !

A partir d'un certain nombre de G latéral, le système agit en préventif et coupera automatiquement les gaz à partir d'un certain appuis sur l'accélérateur. C'est comme sa qu'il agit en préventif. Si tu as une certaine expérience de la conduite, tu roules sans DSC ! Personnellement j'ai pas la prétention d'être un "pilote" mais j'ai eu plusieurs propulse sans électronique et suis habitué à certain réflexe. Le DSC me perturbe plus qu'autre chose, alors je le désactivait tout le temps, sauf sur l'auto-route ou en situation ou l'adhérence est précaire. Si tu sais conduire une propulsion, tu n'as qu'a t'en remettre à toi même ! La seule chose que je vois qui peut vraiment déclencher le DSC trop tôt, c'est que le capteur sur la colonne de direction est mal calibré. Tu peux contrôler sa avec la valise BMW, tu devrais obtenir une valeur de 0 lorsque le volant est droit. Si ça n'est pas le cas, le calculateur du DSC pense que t'es en courbe alors que tu vas tout droit et ne capte pas de G latéraux, se qui réduit sa marge d'utilisation. Bonne route !

Alors tu as testé à 2.4 ?

Hello, Si tu parles de l'inscription sur le pneus, tu es en train de parler de la pression maximum admissible du pneus !?

Goodyear eagle f1 255/35/18 pression 2,9 bar ( préconisé sur la plaquette de pression ) Cherche pas ! Avec une pression pareil tu m'étonne. Descend à 2.4 pour voir... Les pressions sur la plaquette c'est du grand n'importe quoi, c'est juste fait pour économisé 0.1 litres au cent... Pour la mienne en 17 il préconise 2.7 bar derrière, alors qu'a 2.4 bar j'usais un poil plus le centre. Autant dire qu'a 2.7 c'est tape cul et sa croche plus rien dès que le pneus a un peu chauffer. Concernant le contrôle technique cela ne nous dis pas grand chose. Mais 2.9 c'est certain, c'est énorme !! Combien de km ?

Hello, Pour ton soucis, tes pneus sont-il tous à la bonne pression ? Regarde se que sa donne avec 2.4bar partout. Ensuite des silent-blocs en mauvais état peuvent créé se problème. Ensuite, pour une conduite sport c'est clair que le DSC se déclenche en permanence. Il faut voir se que t'entend par "se déclenche très tôt"

Bon c'est décidé, je vais mélanger les 2 premières idées. C'est à dire une sonde + un mode manuelle. Avec un switch au tableau de bord qui me permet de choisir entre auto au manuel enclenché. La question maintenant. La gestion d'origine est modifiée, l'ECU vas donc faire varié le thermostat entre 75 et 90° suivant la charge. Pour enclenché le ventilo, j'ai une sonde neuve qui viens d'une E30 et qui contact à 70°. Je pensais la mettre en sortie de radiateur, qu'en pensez-vous ? Faudrait il une sonde de température différente placée différemment ?

Bonjour ! Suite à une récente explosion du vase d'expansion, le ventilateur électrique du moteur n'a pas aimé se recevoir du LDR dans la tronche. J'ai donc acheté un ventilo spal ( C'est une voiture qui fait que du circuit ) J’hésite entre : -monté un thermo-contact + relais. -monté un switch + relais. Mais je me demande s'il n'est pas possible de relié le SPAL à la gestion d'origine? Qu'est-ce qui gère les différentes vitesse ? Une simple variation de la tension ? La gestion moteur ayant été modifiée pour enclencher le ventilateur plus tôt, ce serais top de pouvoir me rebrancher là dessus. Une idée ?

J'hésite carrément à supprimer les phares... Mais si une simple reprog du module suffit, je vais faire ça. Merci !

Hello, C'est pour une voiture dédiée à la piste, donc je dois de toute manière allégé la torche électrique et pour le code d'erreur je peux recoder le boitier sans soucis. La question se porte sur le concret de l'installation. Bien à vous

Bonjour, Je souhaite supprimer les Xenon pour passé en Halogène classique. Selon ce schéma, le connecteur qui vas sur le ballast est le même que celui qui vas sur l'ampoule halogène. Me suffit-il d'acheter la pièce N° 5 et 8 ? Merci pour l'info !

Merci beaucoup dark ! Concernant le LDR, j'ai demander du LDR pour bloc alu, le mec m'a donné celui là ( rouge ) http://www.motul.com/ch/fr/products/129?f%5Bapplication%5D=147&f%5Brange%5D=25 Alors que celui qui est homologué BMW est le Bleu. Le Rouge est organic, le bleu est hybrid. Est-ce que je peux aller avec le rouge sans soucis ?

Encore une petite question. Dans le TIS il est écrit qu'il faut changer le joints de la vis de vidange sur le bloc. Serais-ce la numéro 5? http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Coupe/Europe/330Ci-M54/LHD/N/2000/august/browse/engine/engine_block/ Merci Bon week-end !