DarkGyver

Re; Ce n'est pas franchement "dangereux", mais cela apportera des problèmes dans la mesure où les corrections se feront sur les mauvais cylindres, ce qui va provoquer une régulation en butée suivie d'une mémorisation d'erreur. Le plus embêtant dans tout cela serait que la valeur de correction adaptative serait mémorisée, et que de ce fait, il faudrait rouler longtemps pour corriger la chose ou effacer ces valeurs.... @+

Re; tu te lances dans l'inconnu.... Dans ton cas, faut essayer pour savoir! Mais le risque de le tuer complètement est réel! @+

Re; je doute franchement du diagnostique.... je ne pense pas que ce soit l'aiguille qui soit en cause. Éventuellement le bloc d'indicateur de température. Je pense que l'aiguille ne casserait pas, sauf.... si on a essayé de la démonter. pour son remplacement en démontant le combiné, je n'ai pas d'infos. C'est peut être faisable, mais c'est à coup sûr risqué.... @+

Re; je ne sais pas si c'est possible, mais il est clair que ce n'est pas bon! @+

merci de lire ceci et de l'appliquer http://forum.darkgyver.fr/t17533-pourquoi-cette-section-diag-separee-et-mode-d-emploi @++

C'est ton droit! post fermé @+

Re; de lire ceci http://forum.darkgyver.fr/t5682-limites-et-conditions-d-utilisation-du-forum @++

tout bon! @+

Re; c'est une boite auto ou manuelle? tu n'aurais pas la possibilité de passer la valise? @+

avais tu vérifié ce fusible??? @+

Re; les valeurs exactes n'ont que peu d'importance. tout ce que nous savons maintenant, c'est que tu n'as pas un cylindre HS par manque de compression. Il va falloir essayer de localiser plus précisément l'origine de ce bruit en utilisant un tournevis en stéthoscope. as tu lu ceci ? http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-88-88-claquements-haut-moteur-fc.html @+

et?????

Re; le capteur PMH se trouve ici! pièce 3 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=PN31&mospid=51029&btnr=11_4078&hg=11&fg=10 attention! c'est à l'arrière du moteur! Sur N47; la distribution se trouve derrière le moteur et non à l'avant. méthode d'accès et localisations dans ta boite mail je te conseille de ne faire que le PMH pour l'instant! @+

Re; ce qui veut dire que si le capteur PMH est HS, le moteur n'est pas considéré "en fonctionnement" et du coup, la pompe n'est pas pilotée... en complément : je dirais donc que, les deux peuvent être en cause, mais le plus probable dans ton cas, est le capteur pmh comme dit au départ....

Re; Vu les symptômes, et le descriptif, il s'agit plus probablement du capteur PMH que du capteur AAC, mais les deux sont possibles. ceci dit, en général, quand le PMH est HS, la DDE ne sait plus que le moteur "tourne" et de ce fait, pour éviter des risques d’incendies, elle coupe le pilotage de la pompe à carburant. je lis la doc qui te concerne.... car les choses ont un peu changé avec ces modules de pompe EKP.... @+

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster Ainsi que : Limites et conditions d'utilisation du forum Puis à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post! (avec les crochets !) Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout, cela permet d'avoir une réponse juste à un problème précis "XXX" une fois résolu, et pas 10 réponses à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport! De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas.... A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution... Ceci est donc dans ton intérêt! @ + DarkGyver Ceci est un message type!!!

Re; le démarreur tourne normalement? aucun autre problème remarqué? le fonctionnement des voyants est normal? Ces pompes à carbuarnt ne sont pas alimentées par un relais, mais par un module de gestion de pompe. la première chose à vérifier, c'est si ce module est alimehnté contrôler /remplacer le fusible 40 de 20 ampères de la junction box (dans la boite à gants) vérifier que ce fusible 40 est sous tension quand le contact est mis car ce fusible est lui même interrompu par un relais en fait c'est un circuit 30G C'est à dire un +12V qui est interrompu quand le véhicule passe en veille! @+

Re; Visiblement, tu es perdu! tu devrais relire le mail de bienvenue que je t'ai envoyé! d'ailleurs je vais te le renvoyer à nouveau! car là.... tu as tout faut! mauvaise section...mauvais titre tu informes mais sans lien.... c'est le jeu du petit poucet pour t'aider! je déplace ton sujet exceptionnellement! **********************

Au niveau de la pédale accélérateur tu as une prise à 8 pins pin 4 fil brun c'est un fil de masse tu vérifies avec le multimètre que la résistance entre ce pin et la masse carrosserie est nulle. pin 2 fil jaune Normalement, tu devrais avoir soit 12V soit 5 V sur ce fil (côté prise et avec le contact) quand la prise est débranchée pin 1 fil blanc quand la prise est branchée, et que tu mets le contact, alors la tension entre ce fil et une bonne masse de carrosserie devrait varier régulièrement suivant la position de ton accélérateur pin 5 fil gris ce fil sert d'indicateur de position de pédale "relâchée" ce qui veut dire que la tension (prise branchée avec le contact) entre ce fil et la masse change suivant que la pédale est appuyée, ou alors complètement au repos fais ces tests, ils te permettront de savoir si elle fonctionne attention de bien lire! certaines mesures sont des tension branchés, et d'autres des tensions débranchées et d'autres des résistances! *********************************** Bonjour; Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; j'avais donc mal compris! Moi je croyais que le ralenti était à 1200 t/m et impossible de le mettre plus bas. dans ce cas (pas d'incidence de l'accélérateur) il y a deux pistes possibles. soit l'actuateur soit le potentiomètre de la pédale accélérateur. L'actuateur est plus difficile à contrôler. mais par contre, pour la pédale, c'est tout à fait faisable avec un multimètre. je te donne les détails sous peu... @++

ok @+

RE; je ne comprends pas! tu dis : tu es bloqué à 1200 t/m mais est ce qu'elle n'accélère pas plus, ou alors le ralenti est à 1200 t/m???? car suivant ce que tu dis maintenant, j'avais mal compris..... @+

RE; Quoi de neuf docteur ??? es ce que ta "réparation" en faisant la purge a suffit? si oui, alors la description de départ ne correspondait pas... ceci dit, je serais tout de même content pour toi! @+ DarkGyver

Re; nus pourrons classer ceci dans les tutos.... encore ùerci de ta participation cela sera certainement utile à plus d'un @++

Vu et répondu sur ce post là.... http://forum.darkgyver.fr/t22450-e46-m47-an00-resultats-de-diagnostic-voyant-asc-off-abs-rouge#229507