DarkGyver

Quoi de neuf docteur ??? perdu ??????? @+ DarkGyver

Re; Les filtres particules n'ont pas de rapport avec l'huile Ils servent à la clim.... J'avais pas compris ta réponse..... Tu parles de FAP et moi je pensais que c'était des filtres d'habitacle! pour le savoir, il faut vérifier de visu... mais ouvre un post en cas de doute! @+

tout bon! @+

Re; Tout bon! en fait, il faut regarder si la vitre monte "droit". Si elle monte de travers, il faut régler! La procédure de réglage est dans ta boite mail! (hier)

Re; Il aurait fallu le dire plus tôt! Car dans ce cas, la vitre tient encore, mais remonte de travers! Et si elle monte de travers, alors l'effort du moteur est anormal. Ceci se traduit par une interprétation du type "doigts coincés dans la vitre"... Le moteur monte puis relâche un peu la vitre... c'est un paramètre de sécurité! @+

RE; Non! pas de passage valise! Certaines erreurs peuvent empêcher un démarrage, mais sur les DME 1.7 il suffit de débrancher la batterie quelques minutes pour que les erreurs soient effacées. @+

Re; c'est la sonde de température en sortie de radiateur qui est très probablement défectueuse! pièce 4 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BN11&mospid=47615&btnr=11_2200&hg=11&fg=35 tu peux tester au multimètre! c'est une sonde ntc, sa résistance baisse quand la température augmente ***************** de plus, vu tes symptômes; je n'hésiterais pas une minute à changer ceci aussi! pièce 4 aussi! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BN11&mospid=47615&btnr=11_2180&hg=11&fg=35 sinon, tu risques bien de te trouver avec un radiateur en banane sous peu et de recommencer tout à zéro.... Tu peux aussi tester la résistance du cartographique (environ 15 Ohms) , mais à ta place, je la remplacerais... @+

tout bon! toujours dans l'ordre les choses il faut prendre! dirait Yoda!

Re; A mon avis, il faut que tu mesures les tensions alims directement sur les DME et les résistances des capteur PMH mais ceci au niveau de la DME (vérification des câblages!) Mesures comparatives G et D A ce propos! Donne nous la référence du capteur PMH que tu as monté! il en existe deux types! peut être le mauvais..... **************** si tu ne trouves pas de prob particulier, alors DME HS

Re; nous te laissons réfléchir.... En attendant, le post est bouclé! http://forum.darkgyver.fr/t5682-limites-et-conditions-d-utilisation-du-forum @+

Re; débranche le débitmètre pour essai quand la perte de puissance est présente. regarde si elle fonctionne mieux sans lui fixer la prise du débitmètre pour qu'elle ne se foute pas dans les courroies... ************************ tout ce qui est en rapport avecles diags doit être en sectiojn réservée et uniquement pour les membres! voir http://forum.darkgyver.fr/t5682-limites-et-conditions-d-utilisation-du-forum @+ pour

identificateur de cylindre est l'ancêtre direct du capteur d'arbre à cames, qui valide le moment de l'injection, DarkGyver pense a une inversion de connecteur entre ce sensor et le capteur de PMH, exactement! car d'après la doc, ils sont placés côte à côte et ce sont les mêmes prises.

re; autre piste..... Tu es certain de nje pas avoir interverti la prise du capteur PMH avec celle de l’identificateur de cylindre du banc en panne? celui d'identificateur a un anneau

je vois qu'après remplacement, tu as de la presion.... tu avais donc fait une erreur de mesure. essaie de débrancher le débitmètre du banc de cylindres qui ne fonctionne pas! car si le débit d'air est considéré comme nul, la DME coupe l'injection de ce banc de cylindres.... débitmètre débranché, les valeurs sont des valeurs de remplacement/secours. *********************** je cherche encore.....

Re; je lis le sujet.... et je fais les remarques à mesure ******************* ceci : n'est théoriquement pas possible! je m'explique! Si 86 et 85 sont à 12V, cela veut dire que la DME ne commande aucun des deux relais! si le relais n'est pas commandé, alors tu ne dois pasavoir 12V sur le 87 (pour aucun des deux relais! Il y a donc forcément une erreur, ou les deux relais restent collés! chose à laquelle je ne cros pas! ********************************* Dans quelles conditions exactes as tu fait ces mesures? Car il faut savoir que la pompe n'est alimentée que brièvement pour la montée en pression, puis uniquement lorsque le moteur tourne! ce qui veut dire que lors de la phase dé démarrage, le relais de pompe n'est commuté que quand le démarreur tourne. as tu fait ces mesures démarreur tournant? es tu certain de tester les bons relais???? j'ai des doutes...... je lis la suite et je commente!

tout bon! @+

Re; la position optimale, c'est bien centré à fois par rapport au logement pour ne jamais frotter contre , et par rapport au capteur qui est indiqué par la flèche du bas. @+

Après rangement..... nous avons retrouvé ton tuto! Un grand pour le temps que tu y as consacré! Il va être classé pour qu'il soit facile à retrouver! @++

merci de tenir compte des messages de modération! post bloqué! utilisateur désactivé....

Re; Si la pression était trop élevée c'est que le précédent garage avait mis trop de gaz. Dans ce cas, l'effet est exactement le même que s'il y en a trop peu! car dès que la clim commence à fonctionner le seuil de pression max est dépassé! On peut essayer de faire une recherche de panne sur ton ventilo; mais dans ce cas, ceci te concerne....

Tout bon! @+

Tu trouveras toutes les étapes en détail dans ta boite mail! car le lien 6 en ligne est intéressant, mais malheureusement relativement incomplet..... avec ces docs, tu pourras faire du bon travail. la première étape est ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-555-555-demontage-remontage-garnitures-de-portes-avants-e36.html @+

en complément.... http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=111 @+ DarkGyver