DarkGyver

Re; il faut commencer par démonter le mécanisme complet de lève vitre puis séparer le mécanisme du moteur puis réparer le moteur. (je t'envoie par mail toutes les photos pour la réparation de ce moteur "pas à pas") @++

Re; C'est un problème connu surtout sur les E36 coupé et cab. En fait c'est l'aimant qui est collé sur l'axe de moteur de vitre qui s'est décollé. Dans ce cas, le moteur n'indique plus à la ZKE qu'il est en mouvement, et la ZKE ne l'active plus que par petites pulsions. en théorie, il faudrait remplacer le moteur, mais en pratique on peut le réparer. je regarde pour te mettre des détails. suite sous peu....

c'est pourtant clair dans mon message du dessus.... ce qui n'est pas à sa place.... est supprimé!

N'achète pas des M...es à bas prix dans les supermarchés. Ce serait une mauvaise/fausse économie. Si tu as des doutes va chez BMW... @++

Bonjour! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet ****************************** A l'heure actuelle, il est clair que tu ne peux rien tester! vider la clim n'était pas une bonne idée. Dans un cas pareil, oin fait l'inverse! a savoir on rempli, avec un additif contrastant pour trouver la fuite. Car il est clair dansdon casz, qu'il y a une fuite. Puis une fois la fuite résorbée, on regarde si la clim fonctionne ou non quand elle a la bonne pression. @+ DarkGyver

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Re; Les schémas sont ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1118-1118-les-schemas-electriques-bmw.html **************************** Il y avait une petite erreur! (je corrige plus haut!) pour tester ceci : pas utile de démonter tout! Tu peux tester le raccordement par mesure de tension tu mesures la tension entre ce fil noir /blanc pin 1 prise X13268 et la masse tu dois trouver : 12V au repos et 0V quand l'interrupteur commodo se trouve en position "pompe de lave glace arrière" ****************************** et pour lui Il part de ce boitier essuie glace arrière, et va alimenter directement la pompe de lave glace arrière! le plus simple est de vérifier si tu as 12V entre ce fil et une bonne masse quand l'interrupteur commodo se trouve en position "pompe de lave glace arrière" si tu as 12V alors ce fil est coupé, ou la pompe ne fonctionne plus! dans ce cas, il faudra accéder à la pompe qui se trouve dans le passage de roue avant droit c'est la pompe côté "intérieur" c'est à dire vers le centre du véhicule. (car il y en a deux!) refaire le même test avec cette autre extrémité de fil bleu tu sauras alors si la pompe est HS ou si le fil est coupé @+

Re; ce sont en effet des pistes à vérifier. Mais avant de changer des sondes lambda, il faut déjà vérifier si les résistances de chauffage de sondes sont alimentées.... @+

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Re; je ne pense pas! car en général, lorsqu'un capteur AAC ou PMH est en cause, alors on a au moins épisodiquement des problèmes de démarrage. toi, tu n'en fais pas mention! Je pense vraiment qu'il y a un prob de pression de rail et/ou de débit. bulles d'air, injecteur HS qui provoque des coupures d'injection sur un ou plusieurs cylindres un truc du genre. Un bon diag devrai permettre de savoir Mais ne signe pas de chèque en blanc.... demande d'abord le résultat des diags. souvent ils disent de remplacer tous le injecteurs par exemple, mais c'est inutile! Ils savent pertinemment quel injecteur est en cause! les autres sont remplacés pour rien..... de plus, atadark a le nécessaire pour le faire toi même..... @+

Re; Il se peut que l'une des clés seulement soit complètement HS! dans ce cas, si tu commences l'initialisation avec la mauvaise clé, cela ne fonctionne pas! il faut réessayer en commençant avec l'autre. puis quand une a fonctionné, tu essaies de faire les deux! c'est seulement après avoir essayer ceci que l'on peut chercher plus loin! une chose est certaine, avec 2.8V, la clé ne fonctionnait de toute façon plus! @+

Re; en plus, c'est un escargot qui a changé de sexe, et qui dispose de la potion de rajeunissement.... 15 ans de moins en deux jours! j'en veux aussi de cette potion!

Re; le volant moteur ne provoque pas ce type de symptômes. Quand c'est lui; on le remarque sur place; véhicule à l'arrêt. chez toi, il y a coupure d'injection sur un ou plusieurs cylindres ou un prob de ce genre! @++

Re; a titre indicatif: le travail est plus facile et rapide en démontant complètement la poignée extérieure. en fait c'est fait en deux minutes, et évite de se prendre la tête avec le barillet et le câble lorsque l'on veut replacer la serrure. la méthode est relativement simple quand on connait! le cadre de poignée (îèce 23) ne tient plus que par deux vis écrous (16 et 17) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=41_0026&hg=41&fg=40 @++

Re; je pense qu'il faudra passer par la valise.... ceci dit, tu devrais tester l'EV de commande de turbo et celle de vanne EGR. il est possible que l'une d'entre elles soit toujours passante.... pas de perte de puissance ou fumées noires? @+

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière nous ne risquons pas de rater ton post, et de le laisser sans réponse !) ************** Est ce qu'elle tourne sur ses 4 cylindres???? Il faudrait faire un scan de DDE, et test de corrections injecteurs je pense que tu as carrément des cylindres qui coupent. prob d'injecteurs ou de pression de rail. c'est pareil avec le plein??? @+ Darkgyver

Re Je peux te dire que tous ne l'ont pas! mais pour le reste, ouvre un post séparé! car la réponse n'est de loin pas aussi simple qu'il n'y parrait! de plus : Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet @+ DarkGyver

Re; Les filtres particules n'ont pas de rapport avec l'huile Ils servent à la clim.... @+

Re; Est ec que ce problème est apparu avec le remplacement des pneus???? jantes origine? A mon avis, c'est un pneu qui a un défaut de fabrication ou mauvais montage... As tu la possibilité d'essayer d'autres roues? @+

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière nous ne risquons pas de rater ton post, et de le laisser sans réponse !) ************** peux tu prendre des photos? @+ Darkgyver

Re; pour la pompe, c'est soit : ** le fil noir/bleu pin 2 prise X13268 de 0.35mm² qui est coupé. ** le fil noir/banc pin 1 prise X13268 de 0.35mm² qui est coupé. (correction dark) c'est lui qui donne l'ordre de mise en routee de lave glace arrière si ce n'est pas lui alors c'est le fils bleu 2.5 mm² pin 3 prise X13057 (autre prise) qui est coupé. ********** ces deux fils partent / arrivent sur le bloc module d'essuie glace arrière mais sur deux prises différentes

tout bon! @+

Re; oui! Sur chaque feu de position dont l'ampoule a été remplacé par des diodes de 0.75 W il faut une résistance de 33 Ohms. en parallèle de la diode @+

et c'eat la première chose à faire! car sans tension de sortie.... c'est comme s'il n'y avait pas le contact! @+

de rien! @+