DarkGyver

Re; mais ne pars pas sans le détail conplet du diag! Tu ne peux pas une simple description rapide! tu demandes le rapport imprimé complet! Ils sont obligés de le faire! ils n'ont qu'à te le photocopier! @+

Re; remplacer le liquide de direction assistée Procédure:(moteur à l'arrêt) vider toute l'huile en dévissant un raccord (sortie de DA) vis 7 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BV91&mospid=47619&btnr=32_1026&hg=32&fg=20 et en braquant à fond de gauche à droite (pour sortir toute l'huile remonter le raccord (changer les joints 6) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BV91&mospid=47619&btnr=32_1026&hg=32&fg=20 remplir le bocal tourner 1 fois de gauche à droite à fond le volant moteur à l'arrêt refaire le niveau mettre le moteur en route et braquer de gauche à droite (jusqu'en butée) Au début tu entendras un bruit désagréable, mais qui va diminuer et disparaître refaire le niveau régulièrement! Braquer au moins 5 fois de gauche à droite jusqu'en butée couper le moteur refaire niveau moteur à l'arrêt (huile froide) @+

Re; normalement l'huile est rouge.... @+

Re; les bouchons tiennent comment???? il y a un circlip? si ou, il faut remttre un joint torique puis les presser en place. s'ils sont "entrés en force, alors c'est peine perdue. car s'ils ont du jeu, ils ne seront plus jamais étanches! @+

Re; As tu essayé de retirer ces bouchons??? a priori, ils ne sont pas démontables! dans ce cas, il faudrait remplacer la pièce...... un peu con tout de même! @++

tout bon! @+

re; il faut : dé-serreur le couvercle de filtre à huile (cela fait une prise d'air au niveau du filtre!) vidanger le moteur puis retirer le filtre à huile Il restera juste un peu d'huile au fond tu peux l'éponger avec du papier absorbant ou un chiffon ... puis tu démontes @+

Re; ????? cette huile là devrait être plutôt liquide et en tout cas pas pâteuse! si elle est pâteuse, c'est qu'une mauvaise huile a été mise à la place! regarde sur le bouchon! normalement tu trouveras une inscription! "ATF oill only" ou bien???? dans ton cas; il faut vidanger complètement remplir un peu faire tourner quelques secondes et braquer de gauche à droite à fond re-vidanger et mettre de la bonne huile faire la purge @+

RE; C'est un peu con.... il faudra veiller à bien isoler et séparer les fils pour qu'ils ne soient pas en court circuit! j'espère juste que le fil n'est pas coupé côté alternateur s'il tournait avec.... @+

tout bon! @++

Re; Il faut démonter et prendre des photos avec la pipe admission enlevée, mais à priori : je pense que ce sont les joint 9 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD51&mospid=47375&btnr=11_4803&hg=11&fg=30 en plus du joint 11 @+

Re; je regarde.....

Bonjour; Après avoir passé au moins une année en notre compagnie, j'espère que tu as pu trouver toutes les réponses à tes éventuels problèmes et que tu es satisfait du service rendu par ATADARK Ceci étant dit, ton abonnement-cotisation- est arrivé à expiration depuis le 31 janvier. Voir http://forum.darkgyver.fr/t13181-droits-d-acces-membres-2012 Tu es bien sûr libre de ne pas renouveler ta participation à notre forum/association. Dans ce cas, cela voudrait dire que tu n'es pas satisfait, et qu'il est de ce fait inutile de répondre à tes questions. de ta compréhension, et a bientôt sur le forum les probs valise doivent être en section séparée @+ DarkGyver

Re; plusieurs choses. pour Didier démonter la pipe admission, et vérifier si tous les clapets sont en ordre si un clapet est HS, alors le moteur ne tourne plus rond Faire ceci en priorité! Il se peut que tu nbe trouves rie d'anormal.... mais ceci relève de la chance! quand il y a un loteur à la clé.... on ne table pas sur la chance! On vérifie! si tout est OK, alors profiter du fait que la pipe admission est démontée pour prendre les compressions cela écartera une piste... si toujours OK démonter les injecteurs et les faire tester sur un banc. Se méfier des valeurs de correction! parfois elles sont encore dans les tolérances, mais il y a tout de même des probs de ratés. Plusieurs cas sur ce forum.... en fait dans e cas, on remplace l'injecteur (un ou deux ) dont les valeurs aux tests s'écartent le plus des autres... mais pas les 6 ! @++

dans le groupe membre 2014 ATADARK !!! d'avoir adhéré au principe de cette association à but non lucratif. Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ****************** ton prob, c'est à froid ou à chaud ou .... tout le temps? @+ DarkGyver

Re: Le test ne fonctionne pas dans son cas. Il a une pompe injection de type VP44. Pas encore de common rail. pour le reste mais je pense qu'il a tout simplement ce qu'nt la très grosse majorité de ces M47... partie électronique de pompe HS avant remplacement de ce transistor voyait on le prob? il est clair qu'un coup de valise serait indiqué avant remplacement de pompe... @+

dans le groupe membre 2014 ATADARK !!! d'avoir adhéré au principe de cette association à but non lucratif. Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ********************** commence par vérifier si tu as ou non le servotronic. jantes pneus origine ou beaucoup plus large? vérifie aussi si ta courroie accessoires et assez tendue @+ DarkGyver

Bonjour; Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

tout bon! @+

post ré-ouvert...

Bonjour et à toi sur ce forum !!! ........ avec beaucoup de retard! Vraiment désolé d'avoir laissé se perdre ce post! Malheureusement, avec la meilleure des volontés, cela arrive parfois! Heureusement que smel fait du rangement! nous allons classer ce tuto en bonne place afin qu'il soit accessible à tous! encore un grand à toi d'avoir partagé ces infos! @+ DarkGyver

regarde! c'est pour M52; mais quasiment pareil chez toi! @+

Re; la pipe admission ne devrait pas être indispensable. oui c'est le grand plastique noir sous le moteur ****** pour la batterie! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-308-308-debrancher-la-batterie-fc.html *********************** pour la courroie http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1051-1051-remplacement-de-la-courroie-d-accessoires-m50.html ****************** le reste dans ta boite mail! @+

Re; Les kilomètres ne veulent plus dire grand chose avec ces voitures... C'est l'état général qui est important! Si elle est soignée, elle pourra encore rouler très longtemps... Pas besoin d'outils spéciaux! En gros, il faut: démonter les garnitures sous moteur débrancher la batterie Démonter la courroie accessoires dépose du tendeur de courroie (probablement utile pour une question de place) le ventilateur l'alternateur vidanger l'huile (voir si l'on accède sans démonter la pipe admission) démonter le socle de filtre à huile remonter le bordel remplir l'huile rien de bien sorcier, mais pas fait en une heure.... je regarde si je trouve une aide technique pour détailler ce travail! @+