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Tout ce qui a été posté par theplumber1
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Le détail Tout d'abord le contrôle des Vanos OK Des compressions OK Réglage du jeux de soupapes Après il a attaqué le châssis Montage des PSS10 retarés Montage des coupelles GROUND CONTROL Remplacement des silentblocs (c'était le bon moment) Power Flex via la Belgique en Mister PPE (dispo rapide ) + ceux des triangles arrières Montage de tout cela NB: J'avais un ressort d'origine de cassé, un grand classique Et quelques autres détails tel que de remplacer les bagues au niveau du levier de vitesse pour diminuer le jeux pris aux fils des kilomètres + un clapet sur le bloc fuyard et le montage d'une durite aviation sur la commande d'embrayage Source: SAMOTORSPROT https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1016818401681680.1073742064.304500616246799&type=1
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M3 groupe N - future copine du sapin
theplumber1 a répondu à un(e) sujet de Mayusashi dans Présentation des membres
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Je trouve aussi que la côte devient déraisonnable. C'est sympa à rouler mais bon stock cela commence à faire une auto qui commence à être datée. Après cela a aussi son charme avec une auto qui reste légère par rapport aux autos actuelles. Enfin pour moi cela devient maintenant une auto de collection et plus une "occasion" ou une pistarde performante avec donc un usage qui va devenir de plus en plus limité. Bon l'augmentation de la côte cela va aussi permettre (et encore) à certaines autos d'être restaurée et il y a du boulot... Il y a quelques années, une réfection de l'ensemble moteur/ boite comme il se doit, coutait le prix de l'auto et je ne parle pas de la rouille qui aime bien les e30. Une dernière chose, je ferai attention au retour de bâton qui va peut être avoir à cours ou moyen terme. Les autos de collections du type 911, Ferrari, Aston.... sont un peu les dernières valeurs refuges pour les investisseurs. L'argent placé ne rapporte plus rien et ils cherchent d'autres moyens de faire fructifier leur avoirs. Souvenez vous dans les années 1990, les ferrari 348 (vraiment pas la meilleur) sont montées à pas loin de 900 000francs de l'époque lors de vente aux enchères.... Quelques années (guerre du Golf) après cela valait 300 000 francs....et il fallait trouver l'acheteur.
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Petite news avec le retour de chez DA COMPETITION des PSS10 Avec les ressorts ERS de 60 Je ne sais pas si je vais tout de suite passer aux coupelles réglables car déjà le budget n'est pas extensible et puis il faut pas oublier que cela sera aussi une auto "routière" donc pas top la route avec 2 degré ou plus de carrossage..
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Je sais Pascal, je sais mais bon c'est un ensemble de facteur qui engendre ce type de réponse. D'abord une certaine usure à organiser tout cela à savoir pour l'un l'inscription à la sortie avec les relances des uns et des autres aussi bien pour une confirmation que pour se faire payer rapidement (ça chiffre vite) et puis pour un autre, d'organiser l'hôtel et le diner en courant après ceux qui viennent accompagnés, pas accompagnés et les invités de dernières minutes... et pas un merci (on attend rien) ... mais plutôt des critiques car un truc c'est pas passé comme on aurait voulu et que l'on faisait la gueule (vu la météo, à part un éleveur d'escargot, je sais qui pouvait avoir le sourire). Enfin pour moi, c'est pas passé ! Après, le coût de la sortie commence à devenir plus aussi bon marché que par le passé et en ces périodes d'économie morose, on fait gaffe. Un Dijon-Prénois en semaine avec Dijon Auto Racing, cela coûte 270 euros avec moins de monde en piste et une ambiance tout aussi bonne. Pour le Ring, on peut en faire des tours avec 400euros (une petite vingtaine) et c'est quand même la plus belle au monde pour moi... Un des derniers endroits de liberté automobile où tout le monde peut rouler avec n'importe quelle automobile (on va de l'AX diesel en moins de 10 BTG à la dernière PAGANI ZONDA). C'est le pied à faire au mini une fois par ans! Une dernière chose, j'ai bien abimé mon auto en mai dernier et je viens tout juste de la récupérer. J'ai voulu faire plaisir à un ami d'un ami en lui confiant ma caisse pour le faire bosser et le résultat n'est pas nikel après 5 mois d'attente et 2 peintures ... ça casse un peu le truc aussi. Maintenant je referai une belle sortie quand l'auto sera nikel (châssis, pneus, intérieur) Donc voilà mon billet d'humeur d'un soir de novembre.
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Petit déterrage de topic Le week-end dernier, j'ai remis mes fesses dans une e30 motorisée par un S14... une italienne en 2.0L Avant.... une vraie caisse de chasseur de sanglier... Après réalisé avec le kit de chez Ledertechnik. Il faut bien 4 heures pour arriver à ce résultat en faisant une pose entre chaque opération nb: pour le fournisseur en Allemagne, c'est toujours aussi peu évident avec 2 mois pour être livré...
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Nicolas14 - au Bistrot avec une bonne mousse made in GB
theplumber1 a répondu à un(e) sujet de Nicolas141 dans Bistrot
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Hawk : L'Odyssée du Black Falcon : M3 Evo1 1987
theplumber1 a répondu à un(e) sujet de Hawk dans Présentation des membres
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Atelier PROBEICH Suisse
theplumber1 a répondu à un(e) sujet de Mpower238-s14-motorsport dans Bons plans
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Ca va faire la troisième ....
theplumber1 a répondu à un(e) sujet de Beef11 dans Présentation des membres
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Petite news du front, l'auto est en ce moment en cabine de peinture pour la deuxième fois de l'année. On croise les doigt Sinon, il y a déjà eu quelqu'un ici qui avait dit juste des jantes et des freins après j'arrêtes... Je vais pas aller aussi loin mais je vais faire évoluer cette e46 vers une configuration club sport (châssis affuté, vrais baquets mais en conservant un peu de confort avec isolants, moquettes, contre porte et même la clim) Premier acte: Récupération d'un jeu de PSS10 et de barre anti-roulis H&R Révision des PSS avec tarage piste en prévision L'hiver va donc être studieux Phase1: prépa chassis (coupelle réglable, renfort de pont arrière, full powerflex black series) Phase2: intérieur type club sport (baquet+harnais, demi arceau + passage en noir de l'intérieur)