theplumber1

Le détail Tout d'abord le contrôle des Vanos OK Des compressions OK Réglage du jeux de soupapes Après il a attaqué le châssis Montage des PSS10 retarés Montage des coupelles GROUND CONTROL Remplacement des silentblocs (c'était le bon moment) Power Flex via la Belgique en Mister PPE (dispo rapide ) + ceux des triangles arrières Montage de tout cela NB: J'avais un ressort d'origine de cassé, un grand classique Et quelques autres détails tel que de remplacer les bagues au niveau du levier de vitesse pour diminuer le jeux pris aux fils des kilomètres + un clapet sur le bloc fuyard et le montage d'une durite aviation sur la commande d'embrayage Source: SAMOTORSPROT https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1016818401681680.1073742064.304500616246799&type=1

Quelques news. Je viens de récupérer l'auto déposée chez Samotorsport pour un gros contrôle de l'auto et le montage du châssis. Maintenant, je crois que je ne peux plus avoir d'excuse pour ne pas rouler .... sur les Belges à Spa Black&White 2.5° de carrossage

Très sympa comme auto et comme prépa. L'arceau en GrN est boulonné ou soudé?

Belle sortie de grange

Je trouve aussi que la côte devient déraisonnable. C'est sympa à rouler mais bon stock cela commence à faire une auto qui commence à être datée. Après cela a aussi son charme avec une auto qui reste légère par rapport aux autos actuelles. Enfin pour moi cela devient maintenant une auto de collection et plus une "occasion" ou une pistarde performante avec donc un usage qui va devenir de plus en plus limité. Bon l'augmentation de la côte cela va aussi permettre (et encore) à certaines autos d'être restaurée et il y a du boulot... Il y a quelques années, une réfection de l'ensemble moteur/ boite comme il se doit, coutait le prix de l'auto et je ne parle pas de la rouille qui aime bien les e30. Une dernière chose, je ferai attention au retour de bâton qui va peut être avoir à cours ou moyen terme. Les autos de collections du type 911, Ferrari, Aston.... sont un peu les dernières valeurs refuges pour les investisseurs. L'argent placé ne rapporte plus rien et ils cherchent d'autres moyens de faire fructifier leur avoirs. Souvenez vous dans les années 1990, les ferrari 348 (vraiment pas la meilleur) sont montées à pas loin de 900 000francs de l'époque lors de vente aux enchères.... Quelques années (guerre du Golf) après cela valait 300 000 francs....et il fallait trouver l'acheteur.

Bel achat

Petite news avec le retour de chez DA COMPETITION des PSS10 Avec les ressorts ERS de 60 Je ne sais pas si je vais tout de suite passer aux coupelles réglables car déjà le budget n'est pas extensible et puis il faut pas oublier que cela sera aussi une auto "routière" donc pas top la route avec 2 degré ou plus de carrossage..

et la e46 en est pas loin...

Je l'écoute en boucle Nb: j'ai mis le lien sur le forum m3 e36 et pour l'instant aucun retour... Je comprend pas... Sur les autres sites, j'ose pas. J'ai peur de me faire casser la geule Je rigole mais dans pas longtemps.. Ça va frotter sur les ralentisseurs 😱

http://youtu.be/uYPFpPEBPK4 Je suis fan

Ah oui ! Pour le prix, tu dois avoir une belle auto et saine . Bon il y aura tjrs quelques choses a faire car il fait pas oublier qu'elles ont 25 ans mais la caisse cela doit être clean, moteur, boîte et trains roulant en bon état. Pas neuf mais propre

Quand j'avais vendu "Belle de loin", j'avais rien caché enfin c'était une auto en état moyen à réviser/restaurer. Je ne pense pas avoir essayer de baiser la personne qui me l'a acheté. Enfin pour info, on se parle toujours Sinon, elle était affiché à combien cette auto?

Je sais je deviens vieux Je finis l'auto et après je regarde cela nb: Pascal entre les inscrits et les présents le jour J, il y a souvent une perte certaine donc on sait jamais. Il y a aussi le Rotary à l'automne et puis le Ring.

Je sais Pascal, je sais mais bon c'est un ensemble de facteur qui engendre ce type de réponse. D'abord une certaine usure à organiser tout cela à savoir pour l'un l'inscription à la sortie avec les relances des uns et des autres aussi bien pour une confirmation que pour se faire payer rapidement (ça chiffre vite) et puis pour un autre, d'organiser l'hôtel et le diner en courant après ceux qui viennent accompagnés, pas accompagnés et les invités de dernières minutes... et pas un merci (on attend rien) ... mais plutôt des critiques car un truc c'est pas passé comme on aurait voulu et que l'on faisait la gueule (vu la météo, à part un éleveur d'escargot, je sais qui pouvait avoir le sourire). Enfin pour moi, c'est pas passé ! Après, le coût de la sortie commence à devenir plus aussi bon marché que par le passé et en ces périodes d'économie morose, on fait gaffe. Un Dijon-Prénois en semaine avec Dijon Auto Racing, cela coûte 270 euros avec moins de monde en piste et une ambiance tout aussi bonne. Pour le Ring, on peut en faire des tours avec 400euros (une petite vingtaine) et c'est quand même la plus belle au monde pour moi... Un des derniers endroits de liberté automobile où tout le monde peut rouler avec n'importe quelle automobile (on va de l'AX diesel en moins de 10 BTG à la dernière PAGANI ZONDA). C'est le pied à faire au mini une fois par ans! Une dernière chose, j'ai bien abimé mon auto en mai dernier et je viens tout juste de la récupérer. J'ai voulu faire plaisir à un ami d'un ami en lui confiant ma caisse pour le faire bosser et le résultat n'est pas nikel après 5 mois d'attente et 2 peintures ... ça casse un peu le truc aussi. Maintenant je referai une belle sortie quand l'auto sera nikel (châssis, pneus, intérieur) Donc voilà mon billet d'humeur d'un soir de novembre.

Pas pour moi cette année désolé. Je finis l'auto nickel avant de rerouler sur piste

Tu as bien raison de t'entraîner, on sait jamais Belles photos et belles dérives

Petit déterrage de topic Le week-end dernier, j'ai remis mes fesses dans une e30 motorisée par un S14... une italienne en 2.0L Avant.... une vraie caisse de chasseur de sanglier... Après réalisé avec le kit de chez Ledertechnik. Il faut bien 4 heures pour arriver à ce résultat en faisant une pose entre chaque opération nb: pour le fournisseur en Allemagne, c'est toujours aussi peu évident avec 2 mois pour être livré...

très belle auto

Planques les allumettes.... courage

C'est pas fini... les phares sont pas les bons Sinon les PSS10 sont en partance pour DA COMPETITION avec au programme: - révision + retarage piste (Le Mans, Dijon, Spa..) - ressort à tarage constant (ERS de 60) La chasse aux CSL est ouverte

ça c'est PROBEICH

Sympa le compte rendu Je suis entrain de me renseigner pour le retarage des amortisseurs et on me parle aussi de changer les ressorts par des ressorts à tarage constant :ERS taille 60 - sur des PSS10 - sur une M3E46. Tu as un avis là dessus (un conseil?)

On va éviter....

La profondeur de la teinte ne sera que plus éclatante

Petite news du front, l'auto est en ce moment en cabine de peinture pour la deuxième fois de l'année. On croise les doigt Sinon, il y a déjà eu quelqu'un ici qui avait dit juste des jantes et des freins après j'arrêtes... Je vais pas aller aussi loin mais je vais faire évoluer cette e46 vers une configuration club sport (châssis affuté, vrais baquets mais en conservant un peu de confort avec isolants, moquettes, contre porte et même la clim) Premier acte: Récupération d'un jeu de PSS10 et de barre anti-roulis H&R Révision des PSS avec tarage piste en prévision L'hiver va donc être studieux Phase1: prépa chassis (coupelle réglable, renfort de pont arrière, full powerflex black series) Phase2: intérieur type club sport (baquet+harnais, demi arceau + passage en noir de l'intérieur)