JACK59

Je crois qu'il était tellement pressé de modifier sa patte levée et d'autres menus détails, qu'il a du oublier ! J'ai fais des petites photos, le plus simple est de regarder ma collection. Dis moi ce que vous voulez voir avant que je la remonte pour les détails.

Juste quelques mots pour vous remercier, pour ma première sortie circuit avec la nissan, je me suis fait plaisir tout l'aprés midi et dans une ambiance sympa. Merci pour cette organisation. Olivier

je trouve celle là géniale http://www.car-cover-france.com/housse-fiche.php?id=7 mais pas trop pour dehors

Moi non plus je n'aime pas

Pour pas etre trop hors sujet... Vivement cette belle wiwi... Paraitrais qu'il vont faire une clio 4 wiliams?

pas mal Rocco, tu es en forme ce soir !!! j'en ai 2 jeux effectivement(mais que des number 8) et mes deux belles boules, vous voulez les voir mes 2 belles boules !!!!

Et ça se monte juste à coté du moteur ....... C'est simple comme Bonjour Cerise

ces vrai ca, sur ebay ya la meme choses

Et voilà , commande passée ce matin , 307,99 $ avec le shipping . Si c'est le prix de la tranquillité pour une voiture de 10 ans (et 72700km), eh bien c'est correct . Merci Christian pour tes conseils , je partirai l'esprit libre

SUPER Oliv , un vrai Patriote ! et vivement 20h01!!

y faut nous dire alors?

Rocco, le MP est resté collé à la boite d'envoi donc voici le VIN ici de toute façon, c'est pas un numéro de carte bancaire : 1G1YY26U175107775

C'est pas tout simple quand même

tu a quoi

Oui, c'est ça !

re, Mets-toi sur un parking vague spacieux et vide ! Lève le capot ! tu mets la première et tu fais un démarrage en première soutenu. Si le moteur monte beaucoup !!! du moins trop , il y a des chances que tes supports moteur sont morts, et provoque certaines choses désagréables à la conduite même sur l'embrayage. n'as-tu pas l'impression que la voiture se déporte Léger en virage assez dur ? Sinon tu lèves le bloc de 5cm à l'avant pour voir si les sillent blocs sont fissuré ou cassés. @++

re, Eh ben je croyais que tu étais !!! Content de te relire. ********************************************* Tu devrais créer un nouveau poste pour le résultat de ton diag dans la section concernée. Mais la tension du papillon sur M47 !! Incroyable ses diags bon marcher. Je penche pour un problème de pédale d'accélérateur sans être certains de rien. Petite routine , tu as contrôlé les pompes Go ? @++

Revenons aux vraies voitures A l'instar de la 911, le Cayman a aussi droit à sa version super sport. Baptisé R, fort de 330 ch et peint comme ici en tenue de camouflage, ce dernier a tout d'un frelon vert. Un conseil, si vous comptez le rattraper, prévoyez une grosse, une très grosse artillerie !!! C'est un point vert. Il est peu visible car l'horizon est lointain. Et puis la lumière est basse et le temps est à la grisaille. Est-ce un insecte ? Impossible. Ce point se rapproche à vive allure et semble grossir. Autre hypothèse, celle du savant fou qui aurait engendré une sorte de mutant gonflé aux anabolisants. Un mutant tellement modifié génétiquement qu'il émet un râle puissant, agressif et très typique. Oui, pas de doute. Au bruit, il s'agit sans hésitation... d'une Porsche déguisée en frelon vert ! Et pas n'importe laquelle. La version ultime du Cayman, baptisée R. Comme Roooaaar ? LA VERSION ULTIME Alors que le constructeur de Stuttgart présente sa nouvelle 911 type 991 au Salon de Francfort 2011, les remplaçants des Boxster et Cayman sont aussi dans les cartons. Ce dernier n'a jamais eu droit aux mêmes faveurs que le reste de la famille, à l'exception du Cayman S Sport de 2008. C'était donc avec une grande impatience que l'on attendait ce Porsche Cayman R. Alors, qu'est-ce qui change ? La couleur ? Pas tout à fait. Même si notre exemplaire arbore la teinte Vert Péridot de lancement, le Porsche Cayman R est aussi disponible en 14 autres couleurs. CROCODILE AUX ANABOLISANTS Jantes 19 pouces allégées, carrosserie abaissée de 20 mm, aileron arrière, double sortie d'échappement de gros diamètre, stripping latéral. Le Porsche Cayman R fait dans la personnalisation haut de gamme et relativement discrète. Cela ne plaira pas forcément aux Porschistes purs et durs, mais l'ensemble ne manque pas de cachet. Conformément au "packaging" extérieur, le Porsche Cayman R joue la carte du sport dépouillé (ou presque) à bord. En effet, la climatisation est supprimée, mais reste néanmoins disponible en option gratuite. Porsche affirme avoir gagné 12 kg sur ce poste. Et 12 kg supplémentaires en adoptant des sièges baquets spécifiques. Pour le reste, on trouve aussi un volant, un levier de vitesses et un frein à main recouverts d'Alcantara. Mais aussi des inserts de plastique aux couleurs de la carrosserie. Bien calés, voire trop calés dans les sièges baquets, nous décidons enfin de passer aux choses sérieuses. Et qui dit choses sérieuses, dit actionner la clé de contact située à gauche de la colonne de direction. Ce geste, qui peut sembler anodin, donne vie au cœur d'une Porsche. A savoir son moteur. Et particulièrement s'il s'agit d'un Flat-Six. D'une cylindrée de 3,4 litres, ce dernier développe ici 330 ch et 370 Nm de couple, ce qui permet au Cayman R de revendiquer un rapport poids/puissance inférieur à 4 kg/ch. CA ENVOIE DU BOIS ! Sans doute en raison des normes anti-bruit, la sonorité moteur se fait assez discrète en configuration standard. La mélodie est certes agréable, mais elle reste trop timide pour le mélomane. Heureusement, il existe un joker. Il prend le nom évocateur de touche "Sport" (option à 2.165 €). Quand on y goûte, on ne peut plus s'en passer. Rauque en bas et gagnant sur les aigus en haut, le 6 cylindres en ligne du Porsche Cayman R est un véritable petit bijou. Si l'on excepte un certain manque de coffre à très bas régime, ce qui peut être pénalisant en ville, le 3,4 litres offre un rendement exceptionnel. Une vigueur qui s'apprécie jusqu'à 7.400 tr/min, son seuil de régime maxi. Essai Porsche Cayman R Les accélérations sont violentes (0 à 100 km/h en 5 secondes), les passages de rapports fermes, la direction parfaitement calibrée… Sans aucun doute, cette Porsche apprécie d'être malmenée. Et malmène aussi vos vertèbres ! Un traitement radical a en effet été prodigué, avec un amortissement fortement raffermi, une garde au sol abaissée, des jantes à taille très basse et un différentiel à glissement limité. INCONFORTABLE Assez fatiguant en ville et sur mauvais revêtement, ce choix s'avère en revanche redoutable sur des routes adaptées. Très bien équilibrée et offrant un freinage à toute épreuve, la Porsche Cayman R donne le change aux plus redoutables des 911. Et puis, avec le différentiel à glissement limité, les risques de voir partir la puissance en fumée sont justement... limités. En matière de positionnement, le Porsche Cayman R est un peu seul sur terre. En gros, il n'a pas d'équivalent sur le marché, à l'exception peut-être de l'Audi TT RS, certes plus puissante et moins chère (61.000 €), mais incapable de rivaliser avec le Cayman R en terme d'efficacité. Vendu 71.199 €, le Porsche Cayman R exige 7.295 € de plus qu'un Cayman S. Un surcoût significatif, mais qui se justifie si vous comptez utiliser ce Frelon Vert comme une machine de course. Notre avis Essai Porsche Cayman R Ultra efficace et superbement motorisé, le Porsche Cayman R peut être considéré comme une alternative "très économique" à la Porsche 911 GT3. En revanche, pour une utilisation fréquente, préférez la version S, beaucoup plus confortable et vivable au quotidien. Les + - Moteur démoniaque - Équilibre du châssis - Freinage indestructible - Deux coffres ! Les - - Net inconfort sur mauvais revêtement - Accès à bord peu aisé Notre avis 15/20 Design 15/20 Habitabilité / Modularité 14/20 Confort 12/20 Agrément de conduite 18/20 Rapport qualité / prix 15/20

pas de souci d'essence ni de mise à l'air, papou je vais regarder du côté des marteaux culbuteurs ;)

re, si tu constate pas plus de différence de droite à gauche au freinage tous vas bien , au pire c'est remplacement de louquide de freins tous les deux ans , si remplacement de disque et plaquette une bonne purge du système peut amélioré sans résoudre complètement ce genre de phénomène il faut bien dissocié usure différente de chaque coté " à long terme " normale . différence de freinage droite et gauche " point de freinage différent " anormal @++

bravo chris

J'me fais déjà plaisir aujourd'hui, je l'achète pas T' as bien raison, la position de conduite est bien trop différente du B-klasse !!!! On est bien d'accord...

un petit liseret rouge sa peu faire bien

nn rapport decaler pour qu'il soit a sont avantage car sinon je le fait partir trop haut je monte a 7800tr/min en 2 c encore pire la diference

poisson d avril ou erreur annonce desactivé dommage