jd-geneva

bein alors tou fini bien... en passant remontez une boite pour l'anglais en panne dans le sud de Paris... C'est le w-e des pannes, heureusement que je suis resté au garage pour faire de la menuiserie

Bravo et merci pour l'organisation, on y sera mais...... heuuuuuu.... 1 personne pour s'occuper des toilettes pour 1000 bus (3000 personnes) ça me parait un peu léger au vu de l'expérience de l'an passé J'dis ça mais j'dis rien

yeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeesssssss

1965: grand phares au pied et essuie-glace une vitesse 1966: grand phares au comodo de cligno et essuie-glace deux vitesses. Si je ne me trompe pas...

hahahaha pas mal, mais on met ou la planche? pour ma part je suis sur la ferrure de clic clac, maintenant c'est: -a la bonne hauteur -une longueur acceptable -je viens de finir le système de blocage reste le déblocage du blocage

le samedi sur le terrain de foot. la ballade du samedi le dimanche au centre ville quelques remorques sympas et en rentrant on a passé les 60'000 km

Pascal, tu peux me donner l'adresse du forum? merci @ SCO: oui il a fait plus froid cette nuit là qu'au dernier winter @ Manu VS: c'est une modification d'époque faite par un carrossier pour donner un meilleur accès à la batterie. C'est un combi Fribourgeois (près de payerne) de toute beauté.

Pour reprendre le fil des événements je recale sur vendredi matin... Après un passage éclair devant l'ancienne usine Hymer/Eriba on est aller se culturer un peu a l'écomusée d'alsace. (un musée ou ont été reconstruite plein de vieille maisons alsacienne vouées a la destruction) On y croise de vieille Porsche (oui sur le panneau il y a écrit Porsche) quelques anciennes et un split ou en tout cas quelque chose qui y ressemble y a même des Porsche Diesel le soir on a été accueilli chez Pascal/Happydays Catherine sa femme et sa petite Elora. Qu'ils soient remercié ici de leur acceuil chaleureux et du gâteau au chocolat Et le lendemain matin départ pour les portes ouvertes chez Bug Art. le Show room et le samba du commercial sur le parking un cousin ricain de mon combi... l'atelier de carrosserie avec plusieurs resto en cours... J'ai bien discuté avec leur carrossier qui est vraiment sympa. ça a tout l'air d'un gars qui veux faire du bon boulot et qui s'en donne les moyens. merci pour ses conseils. En passant, la blanche est une coque NOS qui n'a jamais roulé L'atelier de mécanique avec leur nouveau projet un petit 1200cm3 totalement stock et la réception avec quelques goodies merci a eu pour l'organisation de ces portes ouvertes bien sympa, même si le shop est un peu loin de chez moi... Après-midi moyen-âge au haut koenigsbourg. Et ensuite direction le meeting ou nous étions attendu par nos amis. mais c'est pour un autre jours,c'est trop tard ce soir.

Ok merci, cette réponse cèle leur sort. Je vais de ce pas les boucher. Le temps de meuler les boulons grippés et il n'y aura plus de trous.

Ok merci, ça c'est pour les 6 au pied de la paroi et les 3 de chaques côté près de piliers, ils débouchent tous dans des corps creux. Pour les 4 qui sont devant les passages de roues, ils débouchent dessous, je ne vois pas à quoi ils servent. Quelqu'un a une idée? Je pense que je vais boucher ces 4.

et pour finir le SO23 de Pascal!!! Moi je vous dis, ce gars vendrait des guêtres a un serpent. Je l'ai vu de mes propres yeux, si il en avait eu en stock, des so 23, il en vendait un bonne vingtaine pendant le we. Autres photos et commentaires suivront

merci mambo pour ta réponse Moi si je compte bien je suis a 16 J'avais a l'époque mis un écrou, un boulon et du caoutchouc pour boucher les 4 trou devant les passages de roue. )il sont traversant et la flotte peut passer si il ne sont pas bouché. Pour les autres je me demande si c'est pas des trous pour injecter un produit pour corps creux, il me semble qu'ils débouchent là dedans. Si c'est pas indispensable je pensais les boucher, surtout qu'ils se mouchent pas du coude avec le prix des capuchons... 18 pièces à 2€60 l'unité= 46 euro les 50 grammes de caoutchouc cà nous donne du 900€ le kilo D'autres avis??? Pascal, je me suis accordé quand même la soirée de lundi Merci pour le week-end prolongé et bises a tes femmes. Quand a savoir faire ça, comme je te l'ai dis ce we, sans le faire une fois, merder quelques pièces etc, on ne sais jamais le faire. Donc faut commencer une fois

Quelques photos de Molsheim 2012 j'y suis monté avec mon gamin, le combi et la puck. Départ mercredi dans l'après-midi direction Bâle puis Molsheim le lendemain. En fin de journée il faisait déjà pas chaud, mais je ne vous dis pas la nuit Le matin, même mon appareil a condensé de froids en sortant c'est bien simple il a gelé pendant la nuit, on était recouvert de givre Petit pélerinage à Cernay, devant l'usine Hymer ou ont été construite les ériba de 1964 à 2009 Photo session devant une ancienne mine de potasse et en attendant la suite un petit avant goût de la concentre.

Salut mes poulet!!!! je suis entrain de bosser sur le plancher de mon combi et j'ai quelques doutes. j'ai 6 trous réguliers et très propres au pied de la paroi avant, c'est des trou d'origine? Idem près des passages de roue arrière certain sont bouché par des vis. les autres étaient obstrué par des petits bouchons en caoutchouc. Est-ce que tout ces trous sont d'origine ou je peux les boucher sans autres... merci de vos réponses.

C'est pas trop mon problème, mais vu l'état et le prix je trouve que la Finlande c'est pas si loin tout comptes fait. Trouve quelqu'un sur place qui te l'immatricule, un billet d'avion, une semaine pour rentrer et c'est bon (2700 km en passant par la Suède, 3100km par la Pologne). une base dans cet état ça courre pas les rues.

wahouu trop classe ton lino, il fait vraiment vintage, tu l'a trouvé où?

merci Pascal je pensais faire un post spécifique a cette concentre ce soir, mais tu me prends de vitesse.

Ok, merci, je me coucherai moins bête ce soir.

Salut, beau boulot effectivement. petite question en passant. pourquoi le réservoir n'est pas dans le compartiment moteur comme sur les autres modèles?

Tôlerie de plancher... j'avais essayé de commencé à boucher mes trous de plancher avec le poste à arc d'un pote, mais j'ai vite abandonné maintenant que j'ai un MIG je mis remet... ablation des parties malades. Tiens je tombe sur une traverse, c'est ballot ça. il y avait un beau trou sous les supports soudé par l'armée greffe réparatrice de tôle d'origine made in "Marcail's bus" Ablation d'une évacuation quelconque posée toujours par nos amis en vert de gris... une partie sera comblée par la ventilation basse du frigo. ha oui c'est l'occasion de parler de deux trois modifs qui vont venir. Notre cagouille est de 64 et entièrement OG à part le toit donc pas de frigo. Comme on ne veux pas la couper pour lui greffer un frigo celui-ci vas prendre place derrière le conducteur dans le combi. Avec un petit meuble sur mesures, une ventilation basse et une ventilation extérieur forcée et doublé d'une évacuation des gaz brulés. Cahier des charges: les modifs doivent ressembler à ce qui aurait pu être fais en usine. (j'ai été convaincu de la démarche par un post que tout le monde suit ici.) dépointage de reste de tôle, redressage des louvers et sélection des 5 plus beaus Ensuite mon problème est que ces louvers proviennent d'un modèle plus ancien et ils sont vers l'extérieur alors que mon 66 les a vers l'intérieur. qu'a cela ne tienne je vais les utiliser a l'envers, mais pour ça il faut retourner la petite lèvres qui se retrouve elle vers l'extérieur chose dite, chose faite, la petite lèvre encore à l'extérieur la table d'opération opération terminée (il reste un redressage a faire) la bonne blague c'est que cette grille étant plus vieille elle non seulement vers l'extérieur mais elle n'avait que 9 louvers au lieu de 10. Vous me direz "on s'en fout" mais le problème c'est qu'ils n'ont pas le même écartement que les miens. donc... on coupe et on rapproche ces louvers résultat meulé, et la partie du haut retendue au chalumeau (c'était une première, c'est dingue comme ça marche ) Next: fabrication d'un cadre de doublage pour y fixer l'évacuation des gaz et les ventilos d'évacuation de l'air chaud ma plieuse maison... va investir dans le modèle au dessus d'un côté c'est facile. c'est droit, mais de l'autre côté c'est légèrement courbe pour suivre le flanc ça se présente pas trop mal les 4 pièces du cadre, pas une identique à l'autre perçage et soudage d'écrou pour visser le couvercle le cadre soudé et meulé. pas parfait mais pour une première je suis content. la suite quand je sortirai de mon garage ou quand je reviendrai de la manif contre le gaz de schiste ( mon JP)

Alors voilà, le toit de la Puck est fini. C'est au tour du combi de passer en salle d'opération. Au programme d'été: quelques retouche de tôlerie (de celles qui ne sont pas immobilisantes), des modifs et un nouvel aménagement (partiel). pendant que la peinture du toit de la cagouille séchait j'ai commencé par courger sur les ferrures de lit. Ceux qui suivent depuis le début se souviennent que mon lit est très haut, a l'époque ça allait mais je ne trouve plus ça trop pratique. J'ai trouvé sur le coincoin une paire de ferrures de clic-clac, mais ho surprise, c'est pas standard ces bêtes là (évidement quel abrutis je fais ) La première difficulté est de comprendre le fonctionnement, ensuite c'est de comprendre la valeur de déport de l'assise vers l'avant ainsi que vers le haut Après moult dessins, croquis, vissages sur l'établi, la sanction tombe, le lit sera plus bas que le compartiment moteur et trop court en fait l'ensemble redescend trop en position lit, la barre de base du système doit être inclinée pour que l'assise soit droite. Enfin je ne comprends pas comment c'est sensé fonctionner Une seule solution, modifier tout ça. le but: avoir une assise à hauteur standard pour le confort, une longueur d'assise confortable aussi, le lit à la même hauteur que le compartiment moteur et une longueur minimale de 190cm de couchage. J'ai profité de Talloires pour prendre des mesures d’aménagement westy d'origine (un bay et un popo). conclusion le compartiment moteur fait 90cm sur les westy et 80cm sur les splits. Aie, encore 10 cm à trouver quelque part. l'assise et le dossier font respectivement 50 et 45 toujours dans le westy, ce qui nous mène à 90 + 50 + 45 = 185cm. (15 cm a gagner quelques part dans le split, ça vas pas être facile...) voici donc la position idéale de mes ferrures en position lit: barre de base horizontale, barre de déport verticale pour une hauteur max et lit à plat. problème: c'est pas du tout la position de verrouillage... première opération, soudage d'une butée pour le maintient en position verticale (position lit) deuxième opération, meulage de la butée pour permettre une descente la plus importante possible en position assise. j'ai du aussi meuler une partie derrière mais c'est caché sur la photo. ceci fait le lit est bien haut et droit, et en siège le dossier est ok. mais l'assise est trop relevée de l'avant... encore un petit meulage de la patte de positionnement. on voit que le creux de la petite pièce en forme de pistolet est plus près de la grande pièce sur la ferrure de droite. comme ça, l'assise reste légèrement inclinée vers l'arrière et est quasiment à la hauteur des banquettes d'origine ces modifications faites il ne reste plus qu'a y rajouter un verrouillage en position lit, si je ne veux pas finir version origami. mais c'est l'étape suivante. et pour la suite il faut que je pose le plancher , donc un peu de tôlerie s'impose...

Pour le prix j'espère qu'il y a les deux avec les moteurs.

Ou noir. Moi j'ai l'intérieur blanc, mais volant, colonne, levier de vitesse, frein à main et pédales noir d'origine. C'est pas mal, moins fragile, et plus "utilitaire style".

Bravo et encore bravo, en voila un qui reviens de loin. J'ai commencé a greffé le mien avec tes bouts de plancher... vont bientôt être frère de tôle ces deux là

merci, j'aime même la réponse en stéréo par contre pour le chauffage et la peinture