jd-geneva

c'est pour éviter ce genre de problème que je donne la cote entre l'axe de roue et le bord d'aile, cette cote ne change pas, quelque soit le diamètre de jante ou de pneu...

Plus bas non ? Le 15 a une circonférence et une hauteur de flanc plus importantes. paradoxalement mes pneus d'été en 15' ont une hauteur de flanc inférieur à celle des pneus d'hiver en 14' . Au final mon diamètre de roue est plus petit sur les jantes en 15 que celui des jantes en 14...

si je ne me trompe pas, patrice gangant en installe un sur le double cab qu'il nous détaile régulièrement, c'est dans la première moitié du post, il me semble.

Oui t'as tout bon mon Vili! Tu vois, tu comprends vite quand on t'explique longtemps Mais les cotes que tu utilise peuvent varier selon la hauteur de ton pneu, c'est pour ça que je donne la cote "axe-de-roue/bord-d'aile". Oublie pas que tu demande en 14' et que mes cotes sont prise avec du 15`. ( en même temps en 14` je suis plus haut de +/- 2 cm) Bises chez toi

C'est ici: http://www.original-bus.com/t4207-hauteur

Salut Vili j'ai déjà répondu a une question comme ça sur le fofo. Mais je ne sais plus si c'était avec mes 14 ou 15 Tu devrais trouver, il me semble que j'avais répondu en mesurant la hauteur entre l'axe de roue et la bordure d'aile. ça permet d'éviter le problème de la taille du pneu, et même de la jante. ( a moins qu'ils n'aient mis deux réglages différents suivant les jantes.)

Il est beau, raison de plus pour rouler. T'as Pas de souvenir avec un bus au garage, mais dès qu'il roule...

Non vu qu'il s'intercale entre le carbu et la pipe. Il faut juste mettre des vis plus courtes. Il faudrait même mettre des goujons sur la pipe, parceque la courbe rend difficile le vissage de la vis arrière. Mon carbu se trouve juste plus près de la dynamo. Si tu passe en alternateur 12 volts je pense qu'il faut mettre une entretoise entre le carbu et la pipe.

Ici sauf qu'il faut la presse, les fers ronds qui ne doivent pas être rond mais exagonaux. Et qu'il ne faut pas merder l'écartement. Question rôle noir je comprend, mais les verte sont bien mieux, même si les ondulations sont trope anguleuses. Bon travail.

Sur la cuve du carbu il y a marqué un numéro, c'est le nombre de picts Pour ton moteur tu peux regarder d'après son numéro, il y a des listes sur internet qui répertorient les moteurs. À condition qu'il n'aie pas déjà été trafiqué. Dans ce cas, à part ouvrir pour voir, je ne vois pas. Mais les spécialistes ont peut-être un truc. Faut espérer qu'ils te répondent.

Le limitateur fonctionne comme ça: Il y a un papillon dans le conduite d'admission. Lorsque le flux de mélange devient trop puissant il referme le papillon. Ce papillon est réglé par un ressort plus ou moins tendu. On règle la tension en tournant la partie carrée en haut du limitateur. Plus le ressort est tendu plus le régime peut monter. Normalement le truc carré et les vis qui ferment la plaque sont plombées pour empêcher de changer le reglage. Voilà comment ça marche. Le mien limitait la vitesse à 80 km/h. C'est très désagréable à conduire, le bus monte à 80 puis l'alimentation se coupe, ça freine, ça reprend, ça freine, ça reprend, ça freine etc etc La conclusion, c'est que c'est de la merde et que tu peux garder ça dans le cartons pour sa valeur historique et le futur possesseur qui voudra remettre tout d'origine.

Salut, parceque: Soit on change les plancher complets. Donc achetés entier neuf. Soit on trouve quelqu'un qui change ses planchers complets et on récupère les morceaux encore en état de ses anciens. Tu peux essayer de refaire un bout toi même, mais bonne chance. Tu t'y connaît vraiment en tôlerie comme certains ici et tu les refait pour le plaisir c'est ok. Mais si c'est juste pour faire des économies, oublie. En passant j'ai acheté à un pro une tôle d'acier 1m par 2m par 1mm pour moins de 100€ avec la livraison chez lui et la découpe en trois parties qu'il m'a faite. Donc te laisse pas avoir par les détaillant qui te vendent ça pour un bras.

C'était pas des porte-drapeaux. Mais des support d'antenne, leur principale affectation était comme véhicule de transmission. Soit un support sur une plaque boulonnée sur le chauffeur: véhicule de transmission simple. Soit trois support soudés au toit, un de chaque côté à l'avant et un au milieux: véhicule de commandement. ( celui a faire péter en premier) Il y a plein d'équipement particulier mais en général il ne reste rien lors de le vente. Un truc spécifique qui en général n'est pas changé, c'est la poignée tournante de la ventilation de plafond. En plastique sur les modèle civil mais en alu/cochonium sur les militaires.

salut, vu les spécification, on peut a coup sûr dire que c'est un ex-militaire suisse

Super ça c'est nickel comme post, avec photos et tout. justement j'en suis a réfléchir a ce problème, merci.

merci pour l'info!

si le moteur était un 1500 et que ni la boite ni le réducteurs n'ont été changé, il y a de forte chance que ça soit une 8x33. Apparement

Salut, si tu es interessé, il me reste du gelcoat de finition (topcoat) pour refaire l'étanchéité du toit. De quoi refaire entièrement un toit en deux couches. teinté en sable.

Théoriquement pour un véhicule suisse sans carte grise il faut : - demander une attestation au département militaire fédérale à Berne. Ce sont eux qui enregistrent tous les véhicules civils et militaires depuis l'introduction des plaques d'immatriculation. - faire un duplicata de la carte grise dans le dernier canton où le véhicule à été immatriculé. - après tu peux faire les démarches en préfecture. Regarde sur le forum il me semble qu'on a déjà parlé du problème il y a quelques temps. Certains suisse étaient plus calés que moi sur le problème. Bonne chance

Je ne connais pas les SK. Mais moi j'ai vissé les mienne sur mon établi et j'ai fais des essais. Puis j'ai fais les modifs. Si tu veux je peux te donner plus de détails. Si tu as une photo je peux peut-être t'aider

pas mal de boulot ces soirs dans le garage donc je n'ai pas eu le temps de poster des news. voici que j'y remédie. je me suis fixé un cahier des charges en plusieurs points: légèreté, je m'inspire des eribas style westy époque vraisemblable (selon possibilité) pas de concession sur la qualité ( dans la mesure de mes moyen et de mes compétences) lit 2 places de 185 minimum 1 frigo des rangements une cuisinette interchangeabilité rapide 9 places/camping/utilitaire le plancher prend forme gabarit pour la banquette la banquette prend forme, bois solide mais allégé pour tenir les ferrures, cp 4 mm et renforts pour le reste détails qui vont bien et préparation du doublage pour cacher les ferrures en place à blanc les ferrures en position lit et en position banquette elles auront nécessités 6 modifications afin de parvenir à ce que je voulais. modification de la position d'arrêt du dossier en position banquette modification de la position de l'assise en position banquette ajout de butée pour la position lit ajout de blocage automatique en position lit soudage de boulon pour pouvoir les visser dans la doublure soudage de goujon pour tenir l'assise détails du système de blocage en position lit. Il me reste maintenant à faire le système de déblocage simultané. le plancher est préparé pour recevoir les banquettes 9 places reste à faire les caches pour les période camping. Mais c'est pas très urgent ni très clair dans ma tête j'ai trouvé dans mon brico du coin, des petit inserts très pratiques, un trou, un lamage avec la défonceuse, un insert, quelques coups de marteau et voilà un pas de vis bien solide dans le plancher. les même vu de dessus présentation de la banquette camping en position assise position lit en 2 secondes et 187cm de couchage... oui madame accès au coffre préparation des finitions finitions pour renforcer la face avant et améliorer l’esthétique en position lit avec juste la place pour le jeux des ferrures barre de renfort et de triangulation de la face avant pattes de fixation au plancher "home made" dans la doublure accessible par les ajourages de la structure. lamage renfort et fixation de l'assise la banquette arrive bientôt au bout... ouf

salut a tous j'ai lu il y a quelques jours sur le site du vintage vw club un historique tiré d'un article d'un super vw. http://www.vintagevw.org/t2_histo.html sous l'année "1963" ils y disent deux choses dont j'aimerais avoir confirmation. tout les combi équipé de moteur 1500 sont en boîte 8x33 et que leurs réducteur n'ont pas le même rapport. c'est vrai? comme je dois changer ma boîte ça m'aiderais pour mon choix. et si quelqu'un qui a un 1500 d'origine en 8x33 et et réducteur d'origine pouvait me donner son avis sur le fonctionnement de l'ensemble ça serait cool. merci

sélectionné au festival de Locarno quand même. C'est pas Cannes mais c'est pas n'importe quoi.

l'annonce sur le bon coin correspond au nom et n° de téléphone du proprio !! C'est quoi cette embrouille? est-ce que le proprio officiel peut nous confirmer que c'est ses coordonnées sur l'annonce, ou est-ce que ger-con essaye de le vendre avec le nom du proprio?