type2only

quelle date ton 58 ? us ou européen cligno obus, pare-choc 57,

y a une erreur quelque part car chez Serial Kombi les roulements aiguilles diamètres 55 x 49 sont prévus pour split 1950 à 67 mais il me semble tout de même que les bras n'ont pas le même diamètre suis pas sûr les trains des premiers bay sont montés avec roulements diamètre 57 x 50 pour info

positiv attitude

attention, nous parlons bien des jantes après il faut prendre en compte la largeur des pneus car facilement avec du 5.5 tu auras tes pneus débordants de la jante

voilà alors si tu es en trompettes cox courtes non modifiée ( cox origine ) tu as espace disponible intérieure env 135 mm espace disponible extérieure env 115 mm par contre si tu es en trompettes courtes cox avec le kit d'adaptation rallongé espace disponible intérieur env 165 mm espace disponible extérieur env 85 mm j'espère que tous mes calculs ne t'ont pas trop soûler

bon on va essayer juste en te relisant tu es en trompettes cox courtes et là, mes dessins ne correspondent pas il faut prendre en compte que les trompettes courtes sont env. 30 mm moins longues faisons un petit bout ensemble, 1 pouce = 25.4 mm tu as des 5.5 ET 23 donc largeur totale de la jante = 5.5 en pouce soit 139.7 mm de largeur ET définit le déport positif ou négatif par rapport au centre de la jante ET 23 signigie que la fixation de la jante se situe à 23 mm sur l'extérieure de la jante soit centre de la jante 139.7 mm divisé par 2 = 69.85 mm le rebord extérieur de la jante se trouve à 69.85 mm - ET 23 mm = 46.85 mm par rapport à la platine de fixation de la jante le rebord intérieur de la jante se trouve à 69.85 mm + ET 23 mm = 92.85 mm par rapport à la platine de fixation de la jante

je te mets l'image comme cela tu n'auras pas besoin de chercher

je vois que tu as déjà été faire un tour sur ce topic t'as toutes les infos http://www.original-bus.com/t336p45-technique-utiliser-une-transmission-sans-reducteurs maintenant reste plus que à calculer non

et les modifs au niveau du freinage je pense : changement du maître cylindre, adaptation du servo frein et de la dépression de celui-ci et perçage en 5 x 112 pour les jantes

belle occasion de montrer ces très beaux dessous bravo

Idem, pourquoi vouloir toujours faire autre chose??? c'est mon avis et j'adore mais j'ai aussi eu fait beaucoup d'autres choses et certaines vraiment décalées et y en aura certainement d'autres

+1 beau un bus presque d'origine un peu posé juste ce qu'il faut pour ne rien dénaturer

petit cadeau de Noêl, pas dans la cheminée mais sur le toit pare-choc blanc et toit blanc

ouais ça m'énerve car tout paraît tellement simple c'est ça la maitrise

tu as toutes les cotes de distance flasque et rebord aile sur mes schémas ci dessous http://www.original-bus.com/t336p45-technique-utiliser-une-transmission-sans-reducteurs reste plus que le calcul avec tes jantes : largeur et ET bon calcul

ouaip j'ai les billets d'avion

58 US puisque en cligno obus j'adore trains roulants récents

ben merde et que disent les fournisseurs sur ce produit qui semble ne pas être correct quelles sont les traitements des retours et les indemnisations des pièces défectueuses ? sinon aucune autre possibilité que le passage en crémaillère quelqu'un a-t-il essayé l'adaptation de boitier t2b ?

d'autres avis et expériences sur le boitier BBT

sincères condoléances à tous ses proches

+ 1 je sors un peu du sujet mais: faut aussi se poser la question de savoir si un montage d'origine tout révisé dans les règles de l'art n'est pas aussi intéressant que mille et un petit bricolage les problèmes de jeux ont tout de même plusieurs sources : 6 rotules douilles et un axe de pivot central jeu sur le bras bitman et l'axe jeux multiples sur les douilles et axes de fusées jeu dans le boitier jeu en sortie et entrée de boitier sur les axes jeu des roulements de roue que valent les boitiers reconditionnés BBT?

http://www.speed-shop.fr/shop/cox_1302_1303/chassis.html?p=6 voilà mais si ta roue n'est pas au centre de l'arc de l'aile, ce n'est pas uniquement cette pièce qui en est la cause tu as normalement sur mon topic les cotes pour les fixations des bras et la longueur des lames

petite retrouvailles au détour de vw-camper en effet y a du taf sur le tôlé, mais ça c'est des projets que j'aime bien car au moins t'hésite pas de découper et de refaire neuf lorsque tu as un bibi moyen tu ne sais jamais ce qu'il faut garder et oû découper. un voir deux de sauver, ça c'est bon

une petite incursion sur vw camper

nickel tout ça