type2only

entre original-bus et flat4ever ça va te faire beaucoup d'avis

http://www.original-bus.com/t336p45-technique-utiliser-une-transmission-sans-reducteurs voilà le lien

c'est bon ça, boite à cardan montée avec les bras oscillants cox pour le moteur ben, tu mets ce que tu veux, toutes les sortes de t1 se montent sur les boites cox tu as les infos et mesures de modif que j'ai fait sur le topic spécial à la modif des trains arrière mais faudra sortir le poste à souder sinon tu as le kit d'adaptation de Cagero pour implanter les bras oscillants et la boite cox pour 1200 frs homologué ça fait chéro tout de même et y a quelques surprises à la clé lors du montage en tout cas pour celui que j'ai vu dernièrement, c'était pas si plug an play que cela

cool merci de nous avoir donné nouvelles

et les flancs, sur les traverses collés je présume avec ????? mis sous presse comment ???

t'as toutes les cotes là http://www.original-bus.com/t336p45-technique-utiliser-une-transmission-sans-reducteurs

cette fois c'est OK avec une pompe 30 mm brosol modifiée 4.5 bar à froid au ralenti 1 bar à chaud au ralenti

si je puis me permettre, voici les usinages supplémentaires des fusées afin que l'on puisse les remonter avec les petites cales de pivotement usinage du pivot inférieur afin qu'il ait la même épaisseur que celui du haut usinage afin de pouvoir remonter les joints d'étanchéité des pivots horizontaux voilà, voilou

quelques infos http://www.vwspirit.ch/forvwsp/viewtopic.php?t=17097&highlight=casse+secrete je l'ai touché de mes dix doigts ce bus bon faut quand même dire que c'est très moche, mais c'est mon avis http://www.thesamba.com/vw/forum/album_page.php?pic_id=579266 plusieurs pages ici dessous http://flickrhivemind.net/Tags/beutler/Interesting j'ajoute aussi que t'es un grand malade et très talentueux

petite mise à jour 18 portes coulissantes sur le forum ( j'ai un doute sur la présence de tito sur original-bus, mais cela peut venir ) j'essaie de vous rassembler sur le début avisez-moi si il y a un oubli et merci à tous ceux qui ont joué le jeu

[quote="Zave"] tu ne pouvais pas monter un Schleicher 286° comme tout le monde, c'est plug and play avec toutes les pompes et il a presque le même profil qu'un C35 Taïwanai Au pire avec un kit distri @ taille droite MGear ça doit passer, la poulie est plus fine que la Scat en Alu quel gros naze je fais mais t'as raison c'est en effet la poulie qui est épaisse j'ai monté maintenant une 30 mm pour 3 rivets mais j'ai quand même enlevé env. 3 mm derrière la pompe pour faire passer le tout cela devrait fonctionner je ferai un essai sur le banc un de ces quatres

bonne nouvelle je ne suis plus tout seul à me faire chier

merci beaucoup pour le lien, pas moins de 4 références de pompes siglés T4 et Engle, y a du choix mais un retour d'un utilisateur m'aiderait bien pour le moment j'ai recommandé une pompe shadek 30 mm pour 3 rivets T1 et je vais bien voir j'ai essayé une 30 mm shadek en stock, une 26 mm shadeck spécal T4 et rien ne convient il me semble que ces pompes existent pour 3 ou 4 rivets et leur profondeurs sont différentes. il est possible que celles que j'ai sont pour les 4 rivets et que le corps soit trop volumineux espoir

Bonjour J'ai un moteur T4 monté avec AAC scat boulonné. Très peu de place derière la pompe. J'ai mis une pompe à huile CB gros débit spécial T4 mais le corps de la pompe ne passe pas . Après avoir limé les têtes de vis de l'AAC et limé le corps et le pignon d'entraînement de la pompe je ne suis pas satisfait, il n'y a plus beaucoup de matière sur la pompe. Ma question : quelle pompe faut-il monter dans ces cas là ? j'ai une shadeck 30 mm et le problème est pire, même la pompe d'origine ne passe pas mais conviendrait tout de même en limant. Par contre elle n'a pas assez de débit merci les pros

superbe tas de taule que beaucoup aimeraient avoir

pour ma part désolé fx on n'a pas pu se rencontrer, faut dire que j'étais présent uniquement le samedi et c'est tellement vite passé ce sera pour une autre fois

pour demain t'auras du boulot train avant, train arrière moteur freinage et j'en passe bon t'as 6 ans devant toi bravo mec, bien joué

désolé, je ne te verrai pas car je repars le samedi soir eh merde

salut super job petite question: chez qui as-tu trouvé le bas de caisse qui monte jusqu'à la traverse ??? est-ce qu'il est de très bonne qualité ? merci

si la solenoide reste en place a mon avis c'est que le 12V est envoyé en continu.... pb de neiman ou elec.... Sinon une solution de secours, tu passe un fil en 12V jusqu a ton demarreur relier avec un petit bouton qqs parts et tu lance ton demarreur avec ce bouton comme sur une voiture de rally c'est pas tout à fait juste, mais si tu n'as pas de neiman de remplacement et si effectivement c'est le neiman tu peux utiliser un bouton poussoir pour lancer le démarreur cependant il faut prévoir un relais la masse du relais étant relié à la lampe témoin de la dynamo ou de la pression d'huile comme ceci ton bouton poussoir ne fonctionne plus lorsque ton moteur est lancé et c'est quand même mieux

j'allais oublié, superbe gueule ton moteur, mieux que neuf comme tout le reste félicitations

super content pour toi d'avoir ton bus roulant pour l'expertise, je te tiens les pouces si tes freins et amortos sont bien, tu ne devrais pas avoir de problème, tout le reste est neuf ce sera prêt pour Annecy, chouette est-ce que max fait aussi le voyage le week prochain?

voilà peut-être quelquechose pour toi http://www.original-bus.com/t3878-train-arriere-complet beaucoup de re questions aussi le code boite se trouve dessous la boite légèrement sur le côté sur une surface plane et commence normalement par une ou deux lettre suivies de chiffres ex : AM xxxxxxx si tu veux garder les réducteurs, le mieux c'est de trouver une boite de bus split en 8 x 33 avec gros réducteur, normalement je crois depuis 64 mais à vérifier par déduction s'il existe plusieurs rapport de réducteurs ce serait les plus longs puisque les bus sont équipés en général du 1500 au lieu du 1200 ou une boite de 181 à réducteurs qui est normalement en 8 x 31 mais je ne sais pas si elle se monte plug and play sur les lames du split tu as des infos sur les boites http://www.flat4ever.com/les-boites-de-vitesse-t31033.html http://vw-camper.fr/viewtopic.php?f=56&t=583 tu as des éclatés sur les pages 27 et suivantes pour les ponts et réducteurs http://www.cagero.com/pdf/katalog_T2_67a.pdf pas de pignons à taille obliques pour les réducteurs pour le moteur, trop difficile à dire mais un changement de carbu te fera gagner peut-être 10 % guère plus en suisse normalement tu avais droit à un 20 % d'augmentation de puissance sans homologation mais je crois que en tout cas sur Fribourg cette possibilité est annulée. sinon tu peux expertiser pour autant que la puissance ne change guère et que tu respectes les normes de bruits mais reste sur France pour ton bus c'est vraiment moins chiant, car ici presque tout le monde expertise en configuration d'origine et fait les changements après. il existe néanmoins quelques homologations possibles sur les trains avants et arrières modifiées et les freinages mais cela annule l'option Oldtimer, moralité expertise tous les 2 ans au lieu de 6 ans et on est loin des facilités du CT français on va vers les beaux jours et la bière passera mieux que les petits fruits à la crème double de la Gruyère je serai en principe sur Annecy le samedi on pourra éventuellement se rencontrer

voilà quelques photos du montage des bras oscillants cox, cardan cox, noix de cox je voulais aussi une modif permettant un retour à l'origine pas trop compliqué, juste quelques soudures le but étant de ne pas utiliser les kits qui me semblent vraiment hors de prix pour cette modif, qui prend certes un peu plus de temps, environ 120 pour ma part étant donné que la plupart des pièces de cox sont de récup et que j'ai acheté un jeu de lame split afin de garder les miennes d'origine + achat des pattes d'ancrage des bras découpe des cornes de châssis pour les ancrages de bras à souder pose des lames maison avec option 2 possibilités de fixation des bras sans décrantage petite diminution du berceau afin de faire passer les bras oscillants les fixations des bras feront en même temps office de renfort de cornes de châssis il me faudra plusieurs essais pour en déterminer la position exacte qui influe grandement sur le carrossage et le pinçage voilà comment j'ai mesuré mon pinçage arrière 1) déterminer le centre du véhicule 2) rapporter sur l'avant au moyen d'une graduation l'écartement choisi 3) fixer des tirants sur les roues afin de mettre un angle zéro ( modifiable légèrement avec l'ovalisation des trous des lames ) 4) déterminer un carrossage zéro à une hauteur donnée ( bus rabaissé ) 5) plusieurs vérifications nécessaires avec des réglages de hauteur de bus différentes afin de trouver le meilleur compromis dans toutes positions de hauteur de caisse ( nécessite moults montages et démontages ) angles de cardans en position bus hauteur normale pas de contraintes sur les cardans, mais je pense pas que l'on puisse rouler trop avec un tel angle mais les modifs sont prévues pour rouler rabaissé afin de gagner un petit peu sur la longueur des cardans en position extrême, j'ai décalé de 8 mm de plus vers l'intérieur par rapport au shéma que j'avais posté précédemment, soit 43 mm au total fini la boite split case, donc modification du support de nez de boite

ça fait beaucoup de questions à la fois est-ce que tu as le code de la boite ( lettre frappée sur le carter de boite ), afin de définir si c'est une 8 x 35 ou déjà une 8 x 33 mais avec un pont autobloc en général c'est 8 x 35 pour les ponts autobloc à ma connaissance y en a plusieurs sortes en disques superposées ou en bille sous pression dans le pont. tu es obligé de virer l'ensemble du différentiel mais en gardant la couronne il faudra trouver un différentiel qui accepte ta couronne et à ma connaissance il en existe au moins deux avec des perçages différents. de plus tes arbres de roues d'autoblocants ne seront peut-être pas compatibles avec les noix d'un pont classique car y en a plusieurs modèles sinon calage du pont au remontage et cela demande des mesures précises et quelques essais pour avoir les jeux corrects et c'est pas gagné d'avance et tu resteras en 8 x 35 donc très court tout bruit ne sera certainement pas annulé car les réducteurs généralement sifflent beaucoup du fait des pignons à taille droite et des roulements qui ne sont plus tous jeunes moralité une boite 8 x 31 voir 8 x 33 est le meilleur moyen si tu veux garder les réducteurs, bien sûr si elle provient d'une cox, faudra inverser le couple conique et faire le calage de pont ( certains split de la dernière génération sont montés avec des 8 x 33 ) y a deux sortes de réducteurs je crois mais je ne sais pas si leur démultipication est différente sinon boite cox à cardan avec bras obliques cox ou boite bay et train bay pour ta boite auto bloc je te la récupère pour révision des miennes, y a de toute façon quelquechose à récupérer et j'ai justement 2 boite autobloc à refaire pour le moulin les divers kit L&G ( carbu high flow et rampe décalée ) sont très bien pour quelqu'un qui ne veut pas ouvrir le bloc. cependant tu es en 1500 simple admission et ce la demandera adaptation pour la pipe d'admission mais avant toute chose contrôler que la pression d'huile est bonne, contrôler les compressions, contrôler le jeu au vilebrequin cela te donnera une bonne idée de l'état de ton bas moteur avant investissement dans une petite modif