type2only

ben ouaip

merci pour les photos de ce nouveau kit qui est superbe mais qui est à mon avis hors de prix mais bon. par contre, je trouve que la platine d'adaptation est très fragile, ( très peu de matière entre la platine à visser et le support du silenbloc ) si l'on prend de plus en compte l'usinage du nez de boite qui va fragiliser le tout...................!!!!!!!!!!! perso j'ai choisi la plalque soudée sur le châssis pas de retour en arrière, ce n'est pas vrai, il suffit de découper propre la demi lune et de la garder. tout est possible au ressoudage très propre.

bien vrai le kit cardan c'est tout de même mieux que celui à trompette et niveau prix, ben y a pas photo faut le faire soi-même maison quoi. car le kit en lui-même est cher et n'apporte pas grand chose ( ancrage tirants -........ tu les trouves pas cher à souder ) lames découpées et réglables ( le fait qu'elles soient réglables est un plus ------- cependant tu peux découper des lames origines ) les supports d'amorto......................... une petite patte facile à faire maison les axes de cardans rallongés..........................tu peux t'en passer pour cela il faut faire quelques petits calculs et positionner les ancrages à bon escient, seul petit défaut il faut caler derrière les lames tu trouveras toutes les indications, calculs et dessins posté par mes zigues sur le topic qui va bien euh je parle de bras et cardans de cox

tout n'est que affaire de temps comme on connait Lazza, le doute de fait pas partie de sa philosophie et rien que pour cela il mérite le plus grand respect sans parler de toutes ses compétences et connaissances.

dsl mais je n'ai aucune valeur je ne l'ai pas fait moi-même, je ne suis pas équipé par contre est-ce que la chasse se règle et comment ?? je crois qu'il s'agit d'un train de 63 monté sur un bus de 66, y aurait-il une différence au niveau des attaches de train ?? et aux dernières news la rotule ne passe pas entre le bras et le corps du train si on la monte sens dessus dessous

y a-t-il moyen de régler sur la crémaillère ou sur le boitier la dureté ? y a bien des vis et contre vis mais je n'ose pas démonté j'ai aussi graissé les pivots de fusée et cela a amélioré un tout petit peu le retour du volant

géométrie faite hier soir et cela ne change pas par contre l'on m'a fait remarquer qu'il faudrait inverser la rotule de la crémaillère sur le bras bitman pour avoir la poussée dans l'axe de la crémaillère et peut-être cela ferait la différence non ??? qu'en penses-tu ?

j'ai pas mesuré, mais effectivement ce n'est que 2 cm effectif d'après plusieurs retour des utilisateurs mais comme le boitier se trouve plus en arrière il y a moins de porte à faux et il touche nettement moins pour le pivot, j'avais effectivement un peu massacré les douilles au montage et enfoncé l'axe en force en pensant que cela se rôderait tout seul. Que neni.................. J'ai passé à l'intérieur des douilles un petit appareil maison avec de l'émeri afin de polir et rectifier les douilles

voilé la mienne posée depuis déjà quelques mois par contre j'avais un gros problème avec le pivot de direction qui rendait la direction tout à fait trop dure et inroulable après quelques corrections, ma direction fonctionne nettement mieux par contre la direction ne revient pas automatiquement au point mort ( milieu ) toute seule il faut légèrement l'âssister. est-ce normal ? si quelqu'un peut me dire comment réagit la direction engineering que vous avez monté

tu me sembles très clair mon ami j'ai pris le temps de mesurer sous la pluie et cela rejoint les mesures déjà faites Avant Rebord aile - centre moyeu 400 mm Rebord aile - sol 700 mm Arrière Rebord aile - centre moyeu 270 mm Rebord aile - sol 565 mm voilà - voilou pour un tôlé 1966

entièrement d'accord avec JD la seule cote valable dans toutes les configs pneus et taille jante c'est effectivement la mesure axe roue et rebord aile pour comparer il faut notamment respecter les modèles de split si il y avait des différences d'un modèle à l''autre cela doit se bien se trouver dans une RTA non ? ou de la doc VW maintenant il est vrai cela ne donne pas la mesure de la garde au sol du véhicule ni de sa hauteur totale j'en ai un en 14 hauteur d'origine, si je pense à mesurer la prochaine fois au local...........................

http://www.splitscreeninnovations.com/category_s/34.htm quelques affichettes sympa

j'y serai au moins pour féliciter le président du club qui devrait être papa pendant le meeting

vu que j'ai rencontré Denis, un gars très sympa proprio de celui-ci, je profite de relancer pour celui qui n'est pas encore répertorié avec un 2.4 lt au cul

petit up pour ceux qui ne sont pas sur le tableau bon je dis ça mais c'est pas moi qui taf merci bat-taf

superbe taf comme d'hab, ça en devient chiant que l'on ne puisse pas te reprendre un peu ou te faire douter

encore un ex armée suisse, y en a encore pas mal un donneur d'organe, dommage, un split c'est un split et souvent c'est les mêmes éléments qui sont défect. bon je ne connais pas l'état ni les spécificités du tien et chacun fait ce qu'il veut belle trouvaille ton 59 car à flèches faut trouver

salut train avant de bay 68 - 69 utilisable sur split sans problèmes, peut-être juste un ou deux petits meulages pour passer dans les longerons, je ne l'ai pas fait mais il me semble l'avoir lu quelquepart par contre les trains avant split sont différents avant et après 63, ce qui fait déjà 2 différences et je sais que les tubes split et bay n'ont pas les mêmes diamètres extérieurs

ben t'auras un monstre de puissance sinon oui garde ton volant moteur en 6 volt et ton démarreur, calage latéral du vilo à faire de 0.07 à 0.13 il me semble de mémoire tu as pour le réglage 3 rondelles de calage à mettre obligatoirement, il existe différentes épaisseurs dans le commerce tu auras peut-être un peu de choix sur les deux moteurs quoique ¨!!! je règle généralement à 0.10. En principe ne pas mettre de l'huile ou de la graisse entre les rondelles car cela faussera tes mesures. tu fais quelques essais sans le simer que tu mettras neuf une fois que tu auras le bon calage

c'est juste une histoire de filet à pas fin je pense si c'est le cas fait un tour dans un garage agricole tu serais étonné de toute la visserie et boulonnerie spéciale que l'on y trouve

ouaip c'est pas les mêmes et tu peux jeter un oeil sur les pièces spécifiques différentes chez serial

bienvenu déjà vu ce bus mais je ne sais pas quand

a ta place je ferais un contrôle sérieux sur le bus a deux personnes cela ira mieux, contrôle de tous les jeux possibles dans les axes de pivots de fusées contrôle du jeu des bras dans le corps même du train contrôle du jeux des roulements de roue contrôles divers des jeux des éléments de direction une fois ton chek effectué tu peux démonter pour mieux visualiser, les pièces d'usures sont facilement disponibles mais relativement chères. jette un oeil sur serial-kombi et regarde éventuellement les disponibilités de stock

pas facile non, mais si c'est uniquement sur le train en général tu as les kit de pivot verticaux de fusées et les horizontaux, en principe c'est là qu'il y a beaucoup de jeu mais tu peux même le sentir si ce n'est pas à moitié grippé sinon faut contrôler le jeux dans les bras avant de tout démonter car s'ils sont bien graissés en principe pas trop de problèmes de ce côté là axe de pivot central plus facile à changer le train démonté donc progites-en s'il a du jeu

frères, frères, frères èces, pièces, pièces, pi