RSdjam.

salut, ca a " peu etre " existé mais pas en france .......et si elle vient du portugale ca serrait pas étannant qu'il y ai mis au cul un badge XR3I . Moi j'y crois pas surtout en 5 portes . mais bon on va pas polimiquer la dessus l'important c'est qu'elle te remplisse de bonheur ! a plus rsdjam.

ha okai j'avais mal compris pour la voiture de ta soeur, bonne solution pour l'émetteur . a plus rsdjam.

salut, Pour la télécommande de verouillage si tu veux en instaler une d'origine ford, soit le gem bip en ayant mis 4 fois le contact et tu peux programmé la télécommande soit ca ne bip pas et la il faut regarder sur le GEM qui es sous le volant derrière les garniture si le suffixe écris dessus est bien CX sinon il n'est pas équipé de l'emetteur de télécommande . si c'est un AX ou BX avant 2005 c'est mort . par contre après 2005 les suffixe BX et CX sont bons Et cette " poulie damper " le bruit est si fort que ca ??? c'est pas très courant la plupart du temp une courroie neuve et un passage de la poulie à la brosse métalique suffit . c'est marrant ca . C'était le meme problème sur celle de ta soeur si je me rapel bien ? a plus rsdjam.

salut, Du coup pour tes injecteurs t'amuse a démonter la pipe pour faire le test , démonte les 4 injo et emmene les à controler chez un pro , et il faut bien lui demander le rapport de controle qu'il vienne pas te dire : les 4 sont morts et tourne les talons , il faut les mesures de ce qu'il a trouvé et les constructeurs . a plus rsdjam.

salut, tu deviendrais pas faignant par hazard , powerchipsc'es là http://www.powerchips.eu/puce-powerchips.php?preparation=FORD-ESCORT-2.0 RS 2000 - 150CV&no=440&puce=128 a plus rsdjam.

pour les 2 fils , je distingue très mal la couleur mais ca ressemblerait bien au 2 fils qui se branche sur le thermocontact de ventilateur moteur ... je peux pas t'en dire plus . Pour la sonde de T° d'eau ca joue biensur sur la conso et le démarrage . il faudrais la controler avec les valeur que je n'ai pas dsl. (essai de faire un démarrage avec la sonde débranché si tu vois un changement ca pourra t'aguillé un peu ) le régulateur c'est la capsule qui est en bout de rampe d'injection . avec la petite durite qui va sur la pipe d'admission ( regarde si il y a de l'essence dans cette petite durite si y en a le régulateur est mort ). Pour déposer la rampe il doit y avoir des vis a enlever , mais n'enlève pas les clips qui fixes les injecteurs à la rampe pour l'instant ( fait les test dabord ). ET TES BOUGIES QUELLE GUEULE ELLES ON ??? a plus rsdjam.

ha oui okai il y a bien un souci ! elle démarre bien ou a besoin de plusieurs secondes au démarreur ? elle monte toujours à 180 km/h ? elle est cathalisée ? elle fume ? 1° Commance par regarder tes bougies couleurs et differences entre les cylindres ... 2° il faudrais prendre la pression d'essences , mais je pense pas que tu as l'apareil .... si tu peux le faire faire ca serrais cool . et il faut regarder si la petite durite qui se branche sur le régulateur d'essence ne serrais pas pleine d'essence ( régulateur hs ) 3° tu a le capteur de pression absolue fixé sur ta tete d'amortisseur coté passagé qui peux etre mort ( il remplace le débimètre sur on auto ) . 4° si elle est cathalisé et qu'elle ne monte plus a 180 tu peux controler le pot cath . 5° tu peux démonter la rampe d'injection et la mettre a pisser vers le haut et une fois le contact mis tu regarde déjà si ils sont tous éthanches si il y a ne serrais ce qu'une petite goute qui s'échappe d'un injecteur il est mort . 6° après tu peux donner des coups de démarreur ( avant débranche ta bobine histoire qu'il n'y aucune étincelle qui puisse enflammer l'essence ) et il faut regarder le jet des injecteurs je t'accorrd c'est pas toujours facile surtout si tu es seul et débutant . Si tu apercois ne serrais ce qu'un truc bizzard sur tes jets emmene tes 4 injecteurs a controler chez un pro . par truc bizard je veux dire un qui pisse au lieux de pulvérisé l'essences en brume très fine . ca te fais de quoi t'occupé cet aprèm déjà a plus rsdjam.

salut , Perso ca m'étonne pas trop si tu joue un peu de l'accélérateur , et que tu fait que des petits trajets . tes bougies sont de quelles couleurs , des fotos serraient les biens venus ... a plus rsdjam.

salut si c'est juste pour le controle et qu'il on été refusé c'est qu'il fuit ? car l'efficacité n'est pas un mode de refus apliqué , alors tu peux te contenté de bien les nettoyé en enlevant les roues tu aura acces , il faut les dégraisser a l'essence ou a la bombe freins et bien les essuiyé et comme ca ca doit passer ( a moins que se soit a cause des silen bloc qui sont arraché ) a plus rsdjam.

salut par contre si tu peux passer chez un ford vite fait leur montrer ta clée histoire qu'il te dise si ta clée ne serait usée c'est a dire qu'elle s'arrondissent avec le temps , et tu pourra te renseigner pour le prix des serrures , tu serra a quoi t'en tenir comme ca ! a plus rsdjam.

super projet ca !!! Mais pour le 1.4 de gtturbo à 280 CH ils t'a parlé budget parce que, soit il met tout sur le turbo et le moteur tient une saison soit il change tout dedand et il te coute le prix d'un bras comme a la pub de chez Rino ... je serrais curieux de connaitre le financement d'un tel projet fait chez un pro en plus bonne continuation en tout cas a plus rsdjam.

salut, A ce que je vois tu utilise le meme procédé depuis un peu plus longtemps que moi et de la meme facon comme je l'avais écris au dessus je n'utilise que du plastique du meme élément que je répare ( découpé a un endroit invisible ) Et je n'ai pas di que wurth avait inventé le procédé loin de là , sur les kit car c'était pas wurth qui allais nous fournir chez les BRITISH . Mais moi j'ai racheté une panne plate ( pour mon fer ) en france , chez eux , et je me fourni aussi en grille chez eux ....donc je l'indique a ceux qui serrait interresser... il ne faut pas acheter la malette à 250e !!! mais juste une panne plate 11 euros ( et pourquoi pas une panne avec trou pour apport ) et la grille inox chez votre fournisseur du coin à pas chère Une petite foto pour ceux qui ne connaisse pas et à qui ca pourrait rendre service ... car c'est le seul but d'en causer ici vous comprendrez que le fer n'étais pas branché sinon j'aurais pu faire chauffer la grille et le balatom du bureau pour que la grille s'incorpore au revetement et le rende très solide , Mais mon patron aurait pas vraiment compris ni aprécié la blague je pense . mais au prix que ca coute ca vaut le coup de se l'acheter .. .. .. .. et pour info ca se fabrique super bien aussi celui que j'utilse en général je l'ai fabriqué un peu plus gros . a plus rsdjam.

sur un zetec , ca coute vite chère je trouve , un filtre a air k'n avec un collecteur d'echapement et un tube afrique et tu t'arrete là et ca te suffira ptet ou tu te paye une cartographie chez les préparateurs connu power machin et power trucs mais ca va tout de suite te couter 300 euros minimum . regarde là mais y a plutot interet a attendre une grosse promo http://www.powerchips.eu/puce-powerchips.php?preparation=FORD-ESCORT&no=436&puce=128 a plus rsdjam.

salut Vu le modèle et si le CO n'est pas bon faut pas trop te casser la tete , si tu a vérifier toute les petites durite d'air par ci par là , les durites de reniflard aussi , t'es bon pour changer de débimètre surtout si quand tu passe au gaz elle à un ralenti plus stable . ( j'imagine qu'il y a un débimètre rajouté pour le gaz sur ton auto ) tu peux essayé un nettoyage du débimètre à la bombe freins des fois que ... et après une remise à Zéro du calculateur c'est mieux d'aller rouler et stabiliser le moteur entre 2500 à 3000 trs quelque kms . a plus rsdjam.

salut, j'ai pas trouvé de foto du fer sur le net, je vous met une foto avec les ref wurth demain soir , pour l'instant pour une grosse réparation sur nos par choc ( ou elle en plastique en tout genre ) j'ai pas trouvé mieux .... a plus rsdjam.

ca c'est de bien jolies caisses a plus rsdjam.

salut, Pour te dépanner rapidement tu peux mettre un carton devant le radiateur , tu risque pas de faire un join de culasse avec les t° du moment , mais faudra penser à l'enlevé quand il gèlera plus ....... après pourquoi pas redémonter ton clalorstat et le testé dans une casserole avec un thermomètre .... a plus rsdjam.

salut, pour vos parchoc en plastique pourri comme sur toute nos belle des années 80 j'ai un truc super c'est un kit de soudure plastique comme ca a été dis au dessus , ( on utiliser du plastique d'apport du meme parchoc découpé a un endroit non visible ) Par contre mon fer a souder a une panne spécial que j'ai fait avec un morceau de fer plat et il vous faut du grillage inox très fin et pas épais 1 ) le mode d'emploi est simple comme tout , vous posé le morceau de grillage découpé a la forme de se que vous souhaiter réparer sur le parchoc 2) avec le fer a souder muni d'un embout plat de 1cm carré on apuis sur le grillage et avec la chaleur du fer le grillage chauffe et fais fondre le plastique et s'incorpore dans votre parchoc pour une réparation au top , je ne suis jamais revenue sur une de mes réparation par choc .... j'ai découvert se kit en formation kit car anglais ou beaucoup de réparation sont faite comme ca .... je regarde si je trouve une image du kit wurth ..

salut, bienvenu a toi et ton auto mais c'est quoi comme auto motorisation et année a plus rsdjam.

salut, très bonne voiture , et fiable ! pas les conso reel en tete par contre , mais j'imagine assez gourmande en ville . a plus rsdjam.

Au risque de remuer le couteau dans la plaie ba888 à raison ton interieur provient d'une 2,2 tdci ST et il est super chouette déjà mais une ST220 diesel n'exite pas en france en tout cas c'est sur , et ne dois pas exister autre par non plus j'imagine puisque le diesel ne fait pas 220ch chez ford, il y a les 2,2tdci siglée ST ( et la plupart fond sauter les logos ou le change contre celui de la ST 220 ) le 2,5 ST 200 sur la MKI qui est bien fini , n'est qu' une option V6 sur mondéo MK II avec une finition pas terrible . Mais la seul ST 220 c'est le 3L de 225ch avec des magnifiques sièges BAQUETS ou j'ai mis le cul plus d'une fois et ou le 200 km/h s'atteint en hummm peu de temps content que tu te soit dépanné pour ton voyant .a plus rsdjam.

salut escort491 Pour ton 1300 c'est normale ta taunus est super lourde pour ton 1300 . moi aussi j'ai eu un pinto 1300 sur taunus GL et c'était très très lourd meme avec moteur refait et le jour ou tu met le 1600 tu crois que tu va avoir une petite bombe et tu te retrouve juste avec une taunus un peu moin lourde ...... donc ne t'inquiète pas et prend le temps de regarder le paysage a plus rsdjam.

et bien nous on sais d'ou tu vient et tu aprendra qu'en france il y a eu le pinto 1300 , Voilà un 1300 kent http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/281640605.htm?ca=18_s et voici un 1300 pinto http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/281074735.htm?ca=18_s Ca surprend tout le monde la première fois moi le 1er quand je l'ai su... a plus

j'avais oublier mais pour trouver une boite MTX 75 de mondéo en 2L 145ch va surement falloir se lever de bonheur , Parce que ca court pas les rues , mais si tu en trouve une c'est une voiture super sympa a rouler que tu va te faire là , un vrai joué j'espere que tu trouvera ton bonheur en tout cas bonne continuation , rsdjam.

salut, A priori si tu part d'une boite mondéo comme tu le souhaite tu peux lui greffer les pignons de 5eme puisqu'ils sont séparé des arbres primaires et secondaire . Les pignons de 3ème et 4ème et le synchroniseur de 3ème et 4ème se trouvent sur l'arbre d'entrée. L'engrenage des première et deuxième vitesses et de marche arrière fait partie intégrante de l'arbre d'entrée. Les pignons de 1ère, 2ème, 5ème et marche arrière, le synchroniseur de 1ère et 2ème et le synchroniseur de 5ème et marche arrière se trouvent sur l'arbre de sortie. Sur les véhicules produits jusqu'en juillet 2000, l'engrenage des 3ème et 4ème vitesses fait partie intégrante de l'arbre de sortie. seul la 5eme à ses 2 pignons indépendants Par contre pour avoir le rapport de 5ème comme tu le souhaite en 0,674 il te faudra prendre une boite monter sur une moteur tddi 75 ch Moteur diesel 1,8 Endura-DI (75 ch) 5ème vitesse 0,674 Moteur diesel 1,8 Endura-DI (90 ch) 5ème vitesse 0.767 Moteur diesel 1,8 Duratorq TDCi (115 ch) 5ème vitesse 0.705 bonne continuation .